kamil-vag

Ale po jakiego ma kombinować jak pisał że nie chce ruszać bixow... Lepiej od razu kupić od xenonow i jest p&p

Przeczytaj uważnie co napisałem, jak dołożysz samopoziom i chcesz żeby działało to na zwykłych lampach to musisz wsadzić do lamp wtyczki i silniczki z xenonow zwykłych, nie z bixow Wtyczka zwykłych silniczkow jest na 3 piny, xenon i bix mają 4 piny...

Z bixow nie, musisz że zwykłych xenonow założyć.

Ale masz zestaw poziomowania obecnie w aucie? Jak tak to trzeba wrzucić wtyczki (albo sama wiazke od silniczkow) od xenonow i silniczki od xenonow i będzie działać samopoziom, sam tak ostatnio przezbrajalem zwykle lampy na xenon... Co do lamp B6 niechetnie się je robi bo k**ewsko ciężko je ładnie rozkleic ? I co najgorsze potem dziwki lubią parować...

Znajdź kogoś z VAG/VCDS niech zrobi Ci test Basci Settings grupy 003 - zdejmij wężyk z EGR i sprawdź palcem albo przystaw do policzka i sprawdź czy będzie czuć zasysanie. jak tak - to raczej EGR do wymiany, bo membrana dziurawa, można jeszcze strzykawkę dużą założyć na króciec EGR i spróbować zaciągnąć i wtedy widać czy trzyma podciśnienie... jak nie - to nieszczelność w podciśnieniu / usterka zaworka N18

Niesprawny sam EGR (dziurawa membrana, zasyfiony) , niesprawny zawór sterowania EGR N18, lub nieszczelnosć w układzie podciśnienia zasilającego EGR...

VAGiem nie da rady, trzeba to zrobić w ECU, poczytaj o wyłączeniu EGR w EDC15... Czy warto ? Są i plusy i minusy...

To powinno być chyba 0 0 0 w drugim polu... 0 0 0 - nic nie wciśnięte 1 0 0 - sprzęgło 0 1 1 - hamulec 1 1 1 - sprzęgło + hamulec. Czyi wygląda, że masz problem z czujnikiem sprzęgła - jak cały czas wciśnięty - nie aktywuje Ci się tempomat...

Dokładnie ori, z olejem lewa waży ok 900g, prawa ok 700. Także jak Twoja lewa waży 680g to raczej jest wylana... Jak końcówka 2003r to będzie błąd.

Wchodzisz w 01 Engine i Group 006

Dla przykładu: ATMEGA162 + 16V8B + FT232RQ

Odżałuj trochę i kup sobie interfejs na atmega z bootloaderem, można taniej kupić na Ali, można na forum, ogólnie na necie... Cena średnio 150-200 zł ale warto do B7, jeśli chodzi o B6 nie ma sensu przepłacać i lepiej kupić zwykły KKL, który w tym aucie spisuje się bardzo dobrze ?

Kupuje się interfejs za ~ 30 zł, byle jaki laptop i się uczy... Jest tyle info na forum i w internetach... Każdy zaczynał od 0. Jeśli nie mamy laptopa,wchodzimy w temat regionalny forum, szukamy naszego województwa i pytamy czy ktoś za flaszkę ma ochotę pomoc z logami... Ostatecznie nie robimy logów, płacimy w ciemno za części, za mechanika itd...

Panowie chcecie żeby ktoś Wam z fusów wróżył... Logi, logi, logi... I 003+011 najlepiej w sytuacji jak jest problem... Od zacinajacej się geometrii nie gaśnie auto... Prędzej problem z MAF, EGR, kalapa gaszącą, albo brakuje paliwa...

Zrób ten 003 + 011 i wrzuć...

Mogłeś zrobić 003+011 bo nie widać zależności MAF / MAP... Może być zacinajaca się zmienna geometria, jeśli MAF też jest wysoki...

Jak możesz zrób logi dynamiczne 003+011 to dużo pomoże w diagnozie. Na początek przejrzyj ukald podciśnienia jak kolega wyżej dobrze radzi, zwróć uwagę na króciec przy pompie vacum czy nie ma luzow... Chociaż obawiam się że takie nawroty mocy po deptaniu to może być zacinajaca się zmienna geometria, tym bardziej, że piszesz ze poprzednik po mieście jeździł...

Grupa 013 Układ wtrysku wyposażony jest w regulację równości pracy na biegu jałowym. Regulacja ta potrafi wykryć różnice mocy poszczególnych cylindrów (tolerancje części, wydatek wtryskiwaczy, ciśnienie sprężania itd.) i wyrównać je poprzez selektywną korektę wtrysku na biegu jałowym. Rozpoznawanie różnic następuje na biegu jałowym na podstawie sygnału czujnika prędkości obrotowej silnika, wytwarzającego sześćdziesiąt impulsów na obrót wału korbowego. Jeśli impulsy te dochodzą w jednakowym rytmie, to wszystkie cylindry wykonują jednakową pracę. Jeśli któryś cylinder jest słabszy, wówczas wał korbowy potrzebuje więcej czasu, aby wykonać następne pół obrotu. Z kolei cylinder o większej mocy przyspiesza ruch wału korbowego, tak że potrzebuje on mniej czasu. Gdy sterownik silnika rozpozna odchyłkę, odpowiedni cylinder natychmiast będzie zasilany większą lub mniejszą dawką wtrysku, dopóki silnik nie zacznie znowu „równo" pracować. Dodatnia korekcja w mg/suw: Odpowiedni cylinder ma mniejszą moc i dlatego jest zasilany większą dawką paliwa. Ujemna korekcja mg/suw: Odpowiedni cylinder ma większą moc i dlatego jest zasilany mniejszą dawką paliwa. Grupa 004 kąt synchronizacji wałka rozrządu - odczyt z czujnika G40 położenia wałka rozrządu. W połączeniu z czujnikiem wału korbowego zadaniem czujników wałka rozrządu jest dokładne określanie pozycji zespołu korbowego. Dzięki kombinacji obu sygnałów czujnika sterownik silnika wie, kiedy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Ta informacja jest wymagana do trzech celów: - Określanie początku wtrysku sekwencyjnego, - Generowanie sygnału wysterowania zaworu elektromagnetycznego w układach wtryskowych z pompowtryskiwaczami - Regulacja do zapobiegania spalaniu stukowemu w poszczególnych cylindrach. Czujnik wałka rozrządu działa w opaciu o efekt Halla. Odczytuje on wieniec zębaty, umieszczony na wałku rozrządu. Obroty wieńca zębatego powodują zmianę napięcia Halla w układzie scalonym Halla, znajdującym się w głowicy czujnika. Zmieniające się wartości napięcia są przekazywane do sterownika i analizowane tam w celu określenia wymaganych informacji.

Nie bierze się pod uwagę korekcji minusowych, a jedynie te plusowe... Minusowe oznaczają cylinder o największej sprawności... Jaką masz teraz największą wartość w plusie ? ? ? W sumie zrób log jeszcze raz i pokaż. A i nie PANUJMY sobie tu na forum

Spróbuj dać w opcjach programu can timeout z 0 na 1 i wtedy robić adaptacje, czasami pomaga, jak nie to zwykły vcds lite i KKL i pójdzie w B6 bez problemu... Aaa widzę teraz ze chyba B7 bo rb8... Ale też się lsczylem KKL w B7 z licznikiem...

Hehe, masakra ?

Czym się laczysz vcds lite? Vag com? Spróbuj zmniejszyć latency time (czas opóźnienia) na 1 lub 2

Czyli skrętny

Nowe? Depo czy TYC? Jakie wsadziłes żarówki? Warto też sprawdzić jakie ma się napięcie na wtyczce żarówki...

W tym poście Piotr wszystko opisał: https://a4-klub.pl/topic/229374-tdi-pd-vaccum-pompa-tandemowa-działanie-montaż-wymiana/?do=findComment&comment=4276973