kamil-vag

W PB może to być nieszczelnosć, ewentualnie przepustnica do przeczyszczenia i adaptacji...

Musisz się wpiąć nad pedałami kierowcy w moduł centralnej elektroniki (MCE) na kostkę T32b - podobna do tej licznikowej - na piny: Pin 13 - CAN High - pomarańczowo - zielony Pin 12 - CAN Low - pomarańczowo - brązowy To ma być CAN wyposażenia. Te same przewody można też znaleźć w wiązce pod kierownicą - bo idzie do modułu kierownicy J527, lecą też do każdych drzwi i licznika

Zdecydowana poprawa ?? Jest dobrze ?

Ale to co nie wgrywa Ci się label czy chcesz opis po polsku ?

Nie no, całkiem spoko jest na 80%, nie rzuca się w oczy nigdzie prześwitujący chrom ? Co do lamp, u Darka malowalem całe na czarno i nie parują ? także może się dasz namówić i lampy też zrobisz ciemniejsze ?

To jeszcze dołem jak dasz ledy to już ładne wypełnienie całej drogi przed autem pewnie...

Kuźwa ja sam jestem w szoku... Nigdy bym się nie spodziewał, że te hella classic bihalo tak dają ? no i czy odrazu nie czuję się człowiek bezpieczniej z takim doświetleniem?

Miałem ostatnio okazję rozbierać lampę Depo, każdy tak chwalił ten zamiennik. Ale po otworzeniu... Kurde to naprawdę wyglądało słabo... Widać gołym okiem różnice między Valeo a Depo... Najlepiej zregenerować swoje odblysniki i wymienić, to najlepsze efekty przy najmniejszym nakładzie pieniędzy i pracy...

Ale po jakiego ma kombinować jak pisał że nie chce ruszać bixow... Lepiej od razu kupić od xenonow i jest p&p

Przeczytaj uważnie co napisałem, jak dołożysz samopoziom i chcesz żeby działało to na zwykłych lampach to musisz wsadzić do lamp wtyczki i silniczki z xenonow zwykłych, nie z bixow Wtyczka zwykłych silniczkow jest na 3 piny, xenon i bix mają 4 piny...

Z bixow nie, musisz że zwykłych xenonow założyć.

Ale masz zestaw poziomowania obecnie w aucie? Jak tak to trzeba wrzucić wtyczki (albo sama wiazke od silniczkow) od xenonow i silniczki od xenonow i będzie działać samopoziom, sam tak ostatnio przezbrajalem zwykle lampy na xenon... Co do lamp B6 niechetnie się je robi bo k**ewsko ciężko je ładnie rozkleic ? I co najgorsze potem dziwki lubią parować...

Znajdź kogoś z VAG/VCDS niech zrobi Ci test Basci Settings grupy 003 - zdejmij wężyk z EGR i sprawdź palcem albo przystaw do policzka i sprawdź czy będzie czuć zasysanie. jak tak - to raczej EGR do wymiany, bo membrana dziurawa, można jeszcze strzykawkę dużą założyć na króciec EGR i spróbować zaciągnąć i wtedy widać czy trzyma podciśnienie... jak nie - to nieszczelność w podciśnieniu / usterka zaworka N18

Niesprawny sam EGR (dziurawa membrana, zasyfiony) , niesprawny zawór sterowania EGR N18, lub nieszczelnosć w układzie podciśnienia zasilającego EGR...

VAGiem nie da rady, trzeba to zrobić w ECU, poczytaj o wyłączeniu EGR w EDC15... Czy warto ? Są i plusy i minusy...

To powinno być chyba 0 0 0 w drugim polu... 0 0 0 - nic nie wciśnięte 1 0 0 - sprzęgło 0 1 1 - hamulec 1 1 1 - sprzęgło + hamulec. Czyi wygląda, że masz problem z czujnikiem sprzęgła - jak cały czas wciśnięty - nie aktywuje Ci się tempomat...

Dokładnie ori, z olejem lewa waży ok 900g, prawa ok 700. Także jak Twoja lewa waży 680g to raczej jest wylana... Jak końcówka 2003r to będzie błąd.

Wchodzisz w 01 Engine i Group 006

Dla przykładu: ATMEGA162 + 16V8B + FT232RQ

Odżałuj trochę i kup sobie interfejs na atmega z bootloaderem, można taniej kupić na Ali, można na forum, ogólnie na necie... Cena średnio 150-200 zł ale warto do B7, jeśli chodzi o B6 nie ma sensu przepłacać i lepiej kupić zwykły KKL, który w tym aucie spisuje się bardzo dobrze ?

Kupuje się interfejs za ~ 30 zł, byle jaki laptop i się uczy... Jest tyle info na forum i w internetach... Każdy zaczynał od 0. Jeśli nie mamy laptopa,wchodzimy w temat regionalny forum, szukamy naszego województwa i pytamy czy ktoś za flaszkę ma ochotę pomoc z logami... Ostatecznie nie robimy logów, płacimy w ciemno za części, za mechanika itd...

Panowie chcecie żeby ktoś Wam z fusów wróżył... Logi, logi, logi... I 003+011 najlepiej w sytuacji jak jest problem... Od zacinajacej się geometrii nie gaśnie auto... Prędzej problem z MAF, EGR, kalapa gaszącą, albo brakuje paliwa...

Zrób ten 003 + 011 i wrzuć...

Mogłeś zrobić 003+011 bo nie widać zależności MAF / MAP... Może być zacinajaca się zmienna geometria, jeśli MAF też jest wysoki...

Jak możesz zrób logi dynamiczne 003+011 to dużo pomoże w diagnozie. Na początek przejrzyj ukald podciśnienia jak kolega wyżej dobrze radzi, zwróć uwagę na króciec przy pompie vacum czy nie ma luzow... Chociaż obawiam się że takie nawroty mocy po deptaniu to może być zacinajaca się zmienna geometria, tym bardziej, że piszesz ze poprzednik po mieście jeździł...