kamil-vag

Zdejmij rurę z turbo, zobacz czy nie ma tam oleju... druga sprawa to sprawdzić czy drożna odma...

Może dwumas już daje o sobie znać...

Broki sprawdzone w dźwigienkach ?

Ale załapuje na chwilę i gaśnie czy w ogóle nie chce nawet załapać...

W dziale sprzedam widziałem: https://a4-klub.pl/topic/458611-adaptery-do-soczewki-b8/

To możesz dołożyć jeszcze po dwie podkładki i powinien zrobić się dystans... Trzeba mieć na uwadze, że to nie są ori soczewki i to nie będzie idealnie, sam fakt, że z bliska widać metal wokół soczewki, kilka mm średnica mogła by być większa... No ale rekompensuje to wszystko świecenie tych projektorów ? Czyli masz jeszcze pewnie te adaptery z mocowania soczewki B8 ? te dorabiane, metalowe są o wiele lepsze ? a teraz widziałem w ofertach, że Łukasz ma chyba z plexi wycięte...

A przycinales trochę we wkładzie lampy? Trzeba trochę podciąć żeby soczewka ładnie pasowała

No klimatyzacji

No a sprawdziłeś czy są błędy w module? Możliwe, że wtyczka się wypięła przy module skoro nie ma odczytu ze wszystkich czujnikow

Przekręcony zapłon, klimatronik działał?

Do 1BV idą tylko inne górne wahacze i końcówki drążka: Górne: 8E0407505C 8E0407506C 8E0407509C 8E0407510C Końcówka drążka: 4F0498811A Z czego górne różnią się od zwyklych tylko twardością tulei met-gum: Tuleja: 8D0407515B do 1BV 4B0407515 do 1BA, BE, BR

Chyba taniej i szybciej będzie wgrać ori mapę do obecnego...

Auto masz po programie, może tu jest problem? Najlepiej by było wgrać serię i wtedy obserwować jak spalanie... Ewentualnie komplet logów na serii...

I przy okazji zrób 023 dynamiczny, zobaczymy jak bipy pod obciążeniem...

Zrób dynamiczny 003+008+011, zobaczymy jak MAF i MAP

To raczej działa w drugą stronę, kąt przyspieszony (na minus) lepsza dynamika i większe spalanie, kąt opóźniony (w plusie) gorsza dynamika, mniejsze spalanie...

Tak, zacznij od czyszczenia ?

To wygląda na problem z licznikiem. Odpalił dobrze, nie był czasem aku rozładowany?

To normalne, że po usunięciu kata czy DPF jest głośniej, z rury na postoju słychać takie charakterystyczne syczenie... Możesz wstawić kat z takiego silnika jak Twój ale bez DPFa i powinno być dobrze. Był długi temat na forum gdzie wycięcie DPFa i zostawienie puchy skutkowało kopceniem i założenie katalizatora załatwiło sprawę. Druga sprawa, turbo może popuszczać olej a DPF czy kat mógł po części maskować ten problem...

Trzeba określić czy to spod pokrywy zaworów czy może dwumas...

Jeśli łapie Ci notlaufy, to raczej z przeladowania. Prawdopodobnie przycina się geometria turbiny...

Poszukaj zakładu zajmującego się usuwaniem DPF itd lub chip tuningiem, każdy tuner Ci to bez problemu przywróci, ale po takim czasie ten Twój DPF może się już do niczego nie nadawać i być może będzie wymagane jego fizyczne usunięcie...

Zrób komplet podstawowych logów statycznych/dynamicznych... Bez tego ciężko coś powiedzieć.

Było już sporo tematów o tym chrobotaniu/szuraniu/sapaniu: https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/?do=findComment&comment=4266143 Ewentualnie zrób logi dynamiczne 003+011 żeby sprawdzić co się dzieje.

Logi z odpalania z grup 013+018+023 Wtedy będzie można coś powiedzieć...