kamil-vag

Wystarczy log do 3tys obrotów, nikt Ci pod czerwone pole nie każe kręcić...

Zrób na początek 003+008+011 raz na 3 i raz na 4 biegu...

Zrobiłem kiedyś zestawienie w tabelce, zobaczcie sobie: https://a4-klub.pl/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/?do=findComment&comment=5479208

Kolego, raczej to są przycinajace się kierowniczki w zmiennej geometrii, turbo na stół i do wyczyszczenia.

Po założeniu rozrządu warto sprawdzić, ewentualnie skorygować kat synchronizacji. Grupa 004, ostatnia kratka ma być w granicach +/- 1.1 Jesli jest ustawiony na blokady powinno być teoretycznie dobrze, w praktyce przy rozrządie luzuje się śruby na kole, więc kąt może ulec zmianie...

Musisz mieć albo wyjmaki, albo zrobić sobie coś samemu. Wyjmakiem idzie bez problemu. Używam chyba tego 4mm podwójnego.

Zrób log razem 003+011, prawdopodobnie przycina Ci się zmienna geometria, ale nie widzę co daje MAF wtedy kiedy Ci przeładowuje...

Skoro kręcenie o 2 obroty nic nie daje, to nic nie zrobisz skracaniem sztangi, wróć do ustawień początkowych... zmierz jakie masz to podciśnienie na gruszkę turbo i ewentualnie pisz do tych co sprzedali Ci turbo, że podciśnienie prawidłowe a turbina wstaje bardzo długo... Turbina jest wsadzona tego samego typu ? ? ?

Skrzynie masz GJW - olej ori - G055532 - możesz wlać sobie z powodzeniem Ravenol MTF-2 SAE 75W-80 Most masz ETR - olej ori - G052145 (1,5 L) Jako zamiennik G052145 A1/S2 dobry powinien być FUCHS TITAN SINTOPOID FE 75W85 czy 75W90: "Szerokie zastosowanie ma też w mechanizmach różnicowych i tylnych mostach. Jest doskonałą alternatywą dla olejów serwisowych AUDI / VW do mostów i przekładni różnicowych, spełnia normy VW G 052 145 i VW G 052 190." Źródło: https://olejefuchs.pl/titan-sintopoid-fe-75w85-1ltr.html https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-sintopoid-75w90.html Damian na przyszłość pytaj w odpowiednim dziale https://a4-klub.pl/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-biegów-zasady-doboru-i-przykłady-w-1-poście/

@lewiatan1989 wiem, że Ty masz fiza ?

Ciegno, śruba regulacyjna. Skracasz śrubę o pół obrotu, robisz log itd... Zaznacz sobie położenie, żeby było do czego wrócić...

Wprowadzasz auto w tryb BS grupy 011 i mierzysz na wejściu do turbiny ile daje.

No tu turbo Ci wstawalo w jakieś 2s, więc różnica spora...

Przydałby Ci się vacuometr żeby zobaczyć jakie podcisnienie masz na wejściu turbiny, bo oni je ustawiają na ok - 0.6 bara i wtedy ma zaciągać do zderzaka ramię.

Obok kodu silnika i skrzyni... Zrób zdjęcie.

Dynamicznie jest OK, tu nie ma się czego czepiać. MAP/MAF jak najbardziej OK. Jeśli ten błąd będzie powracał to musisz się przyjrzeć wiązce, spróbować przeczyścić konektory, dogiąc je trochę, żeby ciasniej nachodzily na pompowtryskiwacz. Niby jest zwarcie do plusa, więc może być gdzieś przytarta wiązka... trzeba zrzucić pokrywę i przejrzeć jak to tam wygląda. To samo z przewodami z tylu głowicy, dochodzącymi do silnika...

Spradzić wskazania czujnika temperatury na vcds.

Zasilanie - 8E0201220H Powrót - 8E0201227H

1,5 mg na plusie to już spora korekcja... można pokusić się o wymianę uszczelnień na pompowtryskach.

Masz problem z czujnikiem ciśnienia/temperatury G71/G72. Przejrzyj przewody idące do tego czujnika, lubią się załamywać, jeśli są ok, to czujnik do podmiany. Czujnik masz zlokalizowany na wprost, na plastikowej rurze dolotu:

Wstaje jakieś 5,5s więc troszkę długo Zostaje Ci zabawa w skracanie sztangi turbo albo korekcja softu... Jesteś pewny, że układ podciśnienia szczelny ? ? ?

003+011 dynamiczny

Zobacz we wlepce kod dyfra

Dokładnie Darek, samą ramkę maluj chromowaną ?

Jak zwykle konkret foteczki ?