kamil-vag

Nie kodowanie bez pinu, on jest wymagany do niektórych adaptacji

Wiem, że v Vfiz jest opcja czytania czy diagnozy po obd, spróbuj odznaczyć tą opcje i dopiero próbować kodowanie Druga sprawa zainstaluj sobie vcds lite. W blokach pomiarowych wszystko OK, to nie wygląda na problem z immo

Ten błąd nie ma nic wspólnego z immo, zrób zrzut ekranu licznika dla kanałow 22,23,24 I zobacz czy w silniku nie ma błędu od immo... Zrób na nowo kodowanie licznika. Zrób test zegarów i zobacz czy kontrolka immo to rzeczywiście immo... Bo może to się pali zamiast checka

Błąd blocked or no volatge, czyli zablokowany lub brak napięcia pojawia się najczęściej, jak nie ma sprzężenia zwrotnego z potencjometru, czyli sterownik nie wiem w jakiej pozycji jest klapa mimo, że silniczek pracuje, to brak zmiany pozycji na potencjometrze generuje błąd... Panowie 15 lat pracy na pozycjonerze robi swoje... do tego główny błąd uzytkownika, to ustawienie temp na jedną wartość... jeśli chcecie żeby to żyło jak najdłużej to albo system w AUTO, albo co jakiś czas zmieniać temperaturę, tak by pozycjoner nie zostawał długo w jednej pozycji, bo wtedy te minimalne kroki góra - dół na silniczku wycierają najbardziej ścieżki w jednym miejscu...

Ja Ci napisałem już dawno, żebyś zrobił kpl logow...

Też miałem ostatnio błąd, nie chciał się skasować, wymiana potencjometr + adaptacja pomogła. Błędów brak. Tu trochę opisałem w swoim temacie co i jak: https://a4-klub.pl/topic/354267-a4-b6-mingblau-avfant-tdi-by-kamil-vag/?do=findComment&comment=5496941

Hehe o proszę całkowita odskocznią od kopciucha klekota hehe

Hehe, widzę u każdego zonatego to samo... Adam to może Twoim do mnie podejdź z bratem ? chętnie posłucham jak motorek pracuje ?

To co następne?

Yato jak dla mnie jest strasznie przereklamowany... Pękają bity, obrabiaja się rączki, psują grzechotki... Może dlatego ceny są niższe tych zestawów, ale do takiego domowego grzebania będzie jak znalazł ?

ECU steruje wysterowaniem na świecie z czujnika temperatury cieczy chłodzącej G62. Sprawdzałeś na odłączonym czujniku ile grzeją świece ? Druga sprawa. Gdzie sprawdzasz ten czas grzania świec ? Na liczniku ? Jeśli tak to to nie jest wyznacznik ich działania. Czas grzania świec podejrzyj sobie w VAGu, wtedy widać ile grzeją... to nie jest tak, że świece grzeją tylko przed odpalaniem, w czasie pracy silnika też dogrzewają komorę spalania a ikonka na liczniku nie świeci... Układ podgrzewania silnika - sterowanie świecami żarowymi Q6 poprzez przekaźnik J52 Układ podgrzewania ułatwia rozruch silnika w niskiej temperaturze. Jest on uruchamiany, gdy temperatura silnika spadnie poniżej +9 °C (czujnik G62). Sterownik silnika wysteruje przekaźnik świec żarowych. Przekaźnik - J52 zasila wtedy świece wszystkich cylindrów. Grzanie silnika dzieli się na dwie fazy: Podgrzewanie Jeśli zapłon zostanie włączony a temperatura silnika jest niższa niż +9°C, sterownik silnika uruchamia świece żarowe. Równocześnie zapala się lampka kontrolna świec żarowych - K29. Po upływie czasu podgrzewania lampka kontrolna gaśnie i można uruchomić silnik. Dogrzewanie Po każdym rozruchu silnik jest dogrzewany, niezależnie od tego, czy przed rozruchem był podgrzewany. Zmniejsza to hałas spalania, poprawia bieg jałowy silnika i obniża emisję węglowodorów. Faza dogrzewania trwa maksymalnie 4 minuty i jest przerywana, gdy silnik osiągnie prędkość obrotową 2500 obr/min. Jakie masz wskazania grupy 007 przed odpaleniem ? Da się w VAGu w grupie 012 podejrzeć czy sterownik ma warunki do załączenia grzania świec i ile sekund grzeje... W pierwszym polu masz status układu grzania 11111111 Glowing off 00010000 Pre-glow 01110000 Start of glow 11110000 Interim glow 10110000 Post-glow 00110000 Readiness glowing 00000000 = Waiting for Coolant Temperature 00000001 = Waiting for ECO Start Request 00010000 = Pre-Glow 01010000 = No Pre-Glow 10110000 = Post-Glow 11000000 = No Post-Glow 11110000 = Interim Glow 00110000 = Readiness Glowing 01110000 = Glow Start 10110001 = Waiting for Post-Glow 11010000 = No Post-Glow 11110001 = Waiting for Interim Glow 11111111 = Glowing OFF Zobacz co Ci się tam pojawia i jaki czas wystawia ECU na grzanie...

Zrób komplet podstawowych logów, sprawdź temperatury na kanale 007 przed odpaleniem.

MAF - przepływ powietrza MAP - ciśnienie turbo IPA - Izopropanol - dobry środek do czyszczenia elektroniki... poczytaj, poszukaj. Turbo zostaw w spokoju, tu jest OK

Wrzuć na próbę kawałek blaszki pod EGR, zrób loga, jak nie pomoże to wtedy spróbuj MAF wykąpać w IPA, potem dobrze wysusz i jeszcze raz loga, jak nie pomoże to podmienić na inny. Dlatego logi się robi parami, 003+011 żeby było widać zależność MAF od MAP... Ty wrzucasz po 1 grupie z MAP a takie szalejące odczyty MAF już dawno by ktoś zauważył...

Właśnie pisałem o tym Darkowi, że kierunki prysnac motipem do przyciemniania lamp, jedna warstwa, delikatnie, ale wtedy mógłby się ktoś przyczepić, odbłyśniki drogowych są schowane dość głęboko, nie rażą tak jak kierunki, i tak ten kierunek z B6 jest zamalowany od boków, ori z b7 chyba jeszcze bardziej by się rzucał w oczy...

Looo Panie, jaki piękny ? pod piękną ? ? SUPER się prezentują! ? A pewnie jeszcze lepiej będą wyglądać na aucie ? Jak będzie montaż Darek, to liczę na fotki pół na pół wyglądu jak i świecenia lamp dla porównania ?

Nom, niestety Łukasz ?

Jako, że ostatnio mój klimatronik działał 0/1, czyli albo gorąco albo zimno. Postanowiłem na próbę zamówić z ali potencjometry. Miałem standardowy błąd V158 G220 - czyli silniczek i klapa od mieszalnika powietrza ciepłe/zimne... Teraz tak, stary miał książkowe 4,7k , te nowe każdy 4,2 - 4,3 Miałem obawy, czy ryzykować... no ale wsadziłem chińczyka. Na ich aukcji dobrze piszą, że tolerancja do 30% Włożyłem silniczek, wyzerowałem adaptację na kanale 00 i BS 01 - klapy się ustawiły, błędy zniknęły. Jak widać na zdj z VCDS'a rezystancja ma jednak znaczenie do ilości kroków silniczka. Standardowo jest mniej więcej 15 - 230 u mnie teraz na tym silniczku 58 -198, czyli obcięte po ok 35 z jednej i drugiej... Ciekawe czy to będzie miało jakieś znaczenie, będę testował i obserwował... Pobawiłem się trochę regulacją temp. błędy nie wróciły... Prześledziłem tez komentarze z aukcji, niektórzy tez pisali, że nie mają te potencjometry 4.7k ale po podmianie z ori działa OK. No i łapy jak zwykle przy tym gównie pozdzierane Jak się sprawdzi tu, wymienię resztę z prawej strony... idzie do mnie jeszcze jedna partia, od innego sprzedawcy, może będą bliższe 4.7k. Na razie ten jeden będzie śmigał na próbę... Jako, że ostatnio walczę z licznikiem kolor 930R i stawia mi straszne opory, podmieniłem chwilowo zegary na stare mono. No i jest kilka wniosków. Działa czujnik temperatury oleju z B7 ^^ dobra wiadomość, nie będę musiał starego podmieniać znowu przy wymianie oleju. No ale przestał działać moduł DS454 - w sensie przestało czytać kąt kierownicy. @dekiel 13 i @luki19862121 także to nie wina MCE itd... po prostu w B7 CAN Gateway robi licznik, u nas w B6 tego nie ma... W końcu się rozjaśniła sytuacja...

Przecież stronę wcześniej masz jak byk napisane że do HFD 75W90

Dziwne, on ma raczej tendencje do przeładowania, auto ogólnie po jakimś tam sofcie... Jak czasami to możesz profilaktycznie sprawdzić króciec podciśnienia na pompie vacum i wymienić wężyki podciśnienia w całym układzie...

Trzeba podpiąć pod komputer i zobaczyć jaki błąd się zapisuje.

Coś się dzieje, że pytasz?

Gniazdo, jak gniazdo w TDI zawsze podjechane, ciężko określić po zdj.

A tam na dole, gdzie wchodzi miedziana podkladka dobrze wyczysciles ?

Super Adam! Oby teraz służyła długie lata ??