kaczorvw

Za mocno się nie da, bo się urwie. Za słabo można. W mniejszych przegubach na gwint 14 mm jest to 115 Nm (dużooo - łokieć boli) a później 180 stopni - czyli rura i dobry klucz na 3/4. Mechanicy "z dotacji" nie wiedzą o tym i wystarcza im pneumat na "trójce".

Za słabo dokręciłeś śruby przegubów. Łożyska do wymiany.

Łooooo, dostałem ostrzeżenie. Rzucam się właśnie z mostu na Olechówce ( opcja że najwyżej złamę sobie palec u nogi,i to ten mniej ważny) Dobra, lecim: Mam parę fajnych samochodów - to nie jest forum dla chwalipiętów, tak - to z profilu istnieje. Poza tym mam kupę innego złomu. Ale passe jest prostowanie światopoglądu innym.

Polityka na bok. Rozmawiajmy może o d*pach. Tak, moje audi jeździ do d*py... Czego się kurcze czepiacie - czy LHD czy też RHD - lewa jest zawsze po tej samej stronie. Chyba że jesteśmy na forum kosmetycznym.

A w nienormalnym kraju siedzi po prawej ? W sumie to sobie w tym momencie odpowiedziałeś

Po to jest właśnie forum żeby razem móc wymyślić co boli nasze auta. Nie są nowe i wiele osób już przez coś tam przeszło w ich użytkowaniu więc warto się tym podzielić. A nuż na coś się wpadnie. Czasem to błachostka a czasem poważny problem ale w wielu wypadkach można samemu do tego dojść. SnowFun 2.8 w quattro robi miłe wspomnienia tyle że znajomy miał sedana ale trzyma się drogi jak przyklejony. Co do automatycznej skrzyni...znajomy kupił a6 c6 z 2005 roku i po 3 miesiącach musiał ją wymienić...nie wiem ile miała nalatane ani też nie wiem jak sprawdzić jej stan. To tylko tak dla przestrogi. A co do kapania może powodować wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia skoro mówisz, że przy mocnym bucie tak się tylko dzieje...może ma gdzieś bąbla powietrza że przy ostrej jeździe się dławi układ chłodzenia i wychodzi lekko...a może po prostu za dużo płynu. Niech doświadczeni się wypowiedzą ja tu tylko z doskoku Pozdrawiam Kolega kolegi szwagra mówił ...

Lewa - tam gdzie w normalnym kraju siedzi kierowca. Prawa - pasażer. Nie "prawa jak stoję przed" albo "stoję za". Oryginalne soczewki można przełączyć ręcznie lub elektrycznie na kontynent.

Impreza 2.0 albo więcej z 4wd ? Biere !

Spodziewasz się po a4 większych gabarytów od Imprezy z podobnego okresu produkcji ? A4 w b5 czy b6(7) robiło avanta chyba tylko po to żeby wkurzać hałasem a nie imponować praktycznością. Załóż hak i kup przyczepkę - lepiej wyjdzie niż zajechany automat z 2.8 i to 20-letni. Jakoś użytkownicy b5 czy c5 w a6 nie potrafią zrozumieć jak działa kalendarz.

2.8 ? 97 ?! Automat z quattro ??!! 50 € za to chcą że przesiadasz się z Imprezy czy o co tu chodzi ?

Masz Justy czy co że w taką staroć idziesz ?

Dobre, w zabytkowym AFN-ie pamiętającym golfa 3.

Jak coś głupio wygląda nie musi być złe. Widać że to trochę dłuższe jest niż w oryginale ale jak przykrócić rury odpowiednio to szanse są.

Za diabła nie. Musiałbyś jej dotknąć.

Co wytworzy większe ciśnienie - kisiel czy woda przepchnięte przez to samo urządzenie sprężające ?

Czyli zrozumiałem A może być wszystko - może Twoje ubrania są płukane "chemią z niemczech" i się elektryzujesz kręcąc się na fotelu albo opony mają taką mieszankę że w trakcie tarcia magazynują ładunek który przeskakuje przez felgę na auto. Ot podstawowa fizyka.

O śruby wahaczy mi chodziło.

Nie teoria a praktyka. Poza tym fizyka płynów się kłania. A nie jest powiedziane że każdy silnik ma taki problem - jak sobie przywlokłem anglika to od razu silnik rozebrałem dla profilaktyki - i zero paproszka czy nagaru - tyle że pewnikiem były zmiany na dobrym oleju i w krótkich odstępach.

Bo takie cudne dojście jest - żeby do niego dojść oczywiście trzeba rwać przód. Regulator z bólem ręki jeszcze da radę z kanału - ale to opcja dla upartych. W moim przypadku właśnie awaria alternatora przeważyła czarę goryczy - jak już zdjąłem przód to od razu wywaliłem całość, mimo że wałki miał sprawne i pompę również - sam motor sprzedał się w cenie anglika z 1.8T więc nie mam żalu

Aj , B6 - sorki - jedyny problem to mogą być zapieczone śruby w tulejach.

Żartobliwie trochę ale działa.

Najpierw sprawdź czy dasz radę rozkręcić przewody hamulcowe - jak nie da rady ruszyć to wsadź na konia jakiś warsztat, jak urwą to sobie dorobią. Czasem można dać z 200-300 zł i mieć spokój a nie udupione auto na tydzień.

Pomiar ciśnienia manometrem - inaczej nikt diagnozy nie wywróży. Może być wszystko - od popsutego czujnika po pompę oleju lub panewkę.

Nie czepiaj się szczegółów - płukanka nie płukanka - opowiadany BFB miał u szkopów zmieniany olej co 2 lata bo nie wyrabiał 30 tys km w tym czasie - u nas zdążył przelecieć 2 zmiany motula 5/40 co 10 tys km i dopiero się zaczęło bo wymyło. Upierdliwie wracając do kwestii diagnozy - było przejechane z wkręconym manometrem ?

Podałem dane z katalogu "dużej hurtowni" tylko dla warsztatów - nie ma znaczenia jaki auto jest w opisie - to są części wspólne, dlatego jest w opisie nazwa passat - mimo że było otwarte okno dla audi b6 z AKE