kaczorvw

Założyć manometr - na rozgrzanym oleju stawiam że jest poniżej 1 bara. Miska do zdjęcia - na 99 % zaklejony smok.

Ze 170 tys km to miało najechane jak kupowałeś ? Zajeżdżone to zajeżdżone - co do zakupu zestawu - katalog intercarsu nie jest wyznacznikiem dostępności - dobry warsztat współpracuje z kilkoma hurtowniami i na dzień naprawy jest w stanie załatwić 2-3 komplety (w razie wątpliwości co do wyposażenia), założyć właściwy a resztę oddać.

Zostaw w spokoju.

Nie idzie się przy wymianie oleju z klasą "w górę" - przy zabytkach to morderstwo silnika na własne życzenie - przejście z 10W na 15 jest zrozumiałe, ale odwrotnie to za przeproszeniem idiotyzm jest, jak już wcześniej wspominałem. 3...2...1... ale zaraz będzie hałas znawców-teoretów

Niestety poległem - nie potrafię tego dziadostwa odpiąć od oparcia kanapy, na forum znalazłem jeden głuchy temat o uchwytach siatki, nic poza tym. Być może jest to proste tylko u mnie nie było ruszane 16 lat i może trzeba siłowo a nie głową.

A miernikiem sprawdzałeś czy dochodzi jakiekolwiek zasilanie ? Bezsensowne jest wymienianie części po kolei - w końcu wyjdzie drożej niż zapłacenie za usługę w przyzwoitym warsztacie, gdzie elektryk ogarnie temat w 10 minut.

co ty za brednie piszesz. Dużo osób tak robi i ja sam zrobiłem płukankę silnika i jakoś tak nie dymi. Jak coś jest do d*py to i tak by sie rozsypało a to jest tylko zbieg okoliczności Brednie ? Ok, róbcie sobie co chcecie

Dinitrol RC900. Google i allegro zna - dystrybutor z Dolnej Grupy. Osobiście całego swojego zabytka tym opitoliłem przed właściwym zabezpieczeniem (Novol z utwardzaczem)

Sprawdź kompresję - 1.6 to najgorszy silnik benzynowy jaki można w a4 trafić. Jeśli jest ok to wtedy grzebać dalej.

Sugeruję zacząć od sprawdzenia stanu wirnika w turbinie - jak puszcza w wydech to wycieku nie zauważysz.

Jestem pod wrażeniem - zepsuć sobie samochód na podstawie forumowych mądrości. Płukanie silnika i zalewanie syntetykiem starocia, a co mi tam, w końcu mam warsztat i z tego żyję. Super !

Pitu pitu a pomocy żadnej - zasadniczo jeśli wahacze do śmieci to palnik tylko pomoże - jak chcesz ratować to wiertło 10 mm dobrej jakości, cierpliwość i wiertarka. Palnik oczywiście po wyjęciu całego bajzlu z auta.

Dramatu nie ma - 10 minut w tym sprzątanie schowka

Zacznij od tzw jeża ( z reguły czerwone pudełko w kanale powietrza obok wiatraka) - chyba że masz polifta to mostek rezystancyjny masz zintegrowany z obudową wentylatora. Szczotki sprawdzisz bezpośrednio podłączając napięcie do wiatraka. No chyba że masz polifta - to trzeba wyjąć wiatrak żeby to sprawdzić.

Ale w jakim celu to płukanie ? AHL to jeden z gorszych silników - jak nie kopci i nie bierze oleju to nie dotykać.

16.

220 miliamperów to normalka - alarm plus reszta rzeczy w aucie na stand-by'aju ma prawo tyle pobierać. Ale to takie nic, coś jak 0,5 na dwóch.

Tak, jasne - najlepiej darmo robić. Ceny robocizny że tak powiem śmieszne. Ja biorę 350 za rozrząd, ewentualnie 500 jeśli 1.8 T (z łańcuchem) lub V6, za wymianę sprzęgła 350. A jak się klientowi nie podoba to u mnie w mieście jest kilkaset warsztatów do wyboru. Na czynsz, podatki i zus to pewnie "dobra zmiana" darmo dorzuci. Tak jak 500+.

Bo pływak dostałeś z A6

Najtaniej i najrealniej najlepiej kupić drugi silnik kompletny, a nawet całego anglika.

Zwijacz i tak zostawiasz - pierwsze B5 miały bliźniacze rozwiązania z B4.

W sumie to nic - kontrolka będzie się świecic. Wieloklin jest taki sam.

Spasuje - ale ta jest brzydko zrobiona że aż oczy bolą.

06C 905 163 B

Spline M8 lub M10