kaczorvw

Za 3 tys plnów kupujesz anglika z normalnym silnikiem, składasz sobie normalny samochód a resztę opitalasz i masz jakieś 70 % zwrotu kosztów. Reanimacja 2.5 tdi to bzdura i masochizm. Nawet naprawa alternatora w tym badziewiu nie ma sensu. Tak - przerabiałem temat , na co dzień używam takiego polifta - było to 2.5 tdi a teraz jest 1.8 T w quattro z manualem w 6 biegach.

Stawiałem na 100 zika za oryginał - a tu proszę - raptem 70. Przepraszam ale jak pół roku temu rzuciłem fajki (20 lat jarałem) to takie rzeczy przeliczam bardzo prosto - 70 zł to raptem 5 paczek fajek czyli jakieś 3-4 dni odkładania. Jak to powiada mój Przyjaciel spod Krakowa - "Tanio to psy jedzą. Ale nie moje..."

Aliexpress - tam wszystko znajdziesz. Niekoniecznie będzie pasowac lub działac - ale jest tanie - podstawowa zaleta. Ostatnio znalazłem u skośnych panel klimatyzacji do golfa 2 - chyba za 5 baksów - na ebaju od 50 € wołają. Zaś nasi obrotni rodacy przewalają chińszczyznę na nasz rynek i chwała za to. A nikt nie będzie się pitolił w reklamację gratów tańszych od kosztów wysyłki - proste - na groszakach można majątek zbic. Z ciekawości - ile taki przełącznik (kompletny, nie sam plastik) kosztuje ? Stawiam w okolicy 100 zł (rano sprawdzę) - co raz na 12-13 lat nie jest majątkiem, zwłaszcza jeżeli chodzi tylko o walory estetyczne.

Kable zapłonowe, świece - to podstawa. Poza tym dusi się tak samo na ciepłym i zimnym czy kiedy ? Vag zapięty ? Może prozaiczna przyczyna w czujniku temperatury. Zdalnie to wróżenie z fusów.

Chyba że na plaży trzyma w trakcie sztormu. I soli dosypuje.

Panowie - macie flaszkę za ten temat !

Nie tykaj nawet. Od temperatury wyginają się w trzy światy a poza tym nie pasują. Puknij na PW - wala mi się kilka oryginałów (osłon) - zarówno przód jak i tył pod skrzynię. Ja tego dziadostwa nie uznaję - pierwsza rzecz którą eliminuję w swoim aucie.

Ciśnienie oleju a poziom to dwie różne rzeczy - w misce masz poziom i temperaturę, w podstawie filtra czujnik ciśnienia. öldruck - ciśnienie oleju Ölstand - poziom Wystarczy ?

najlepiej organoleptycznie - a i tak wymiana łańcucha który 100 zł kosztuje nie zaszkodzi - miałem ostatnio skodę z przetartym deklem na wylot tak rozciągnęło łańcuch - napinacz ocalał, łańcuch wymieniony, pokrywa pospawana, auto lata a klient zadowolony.

Nie mówię że nie można, tylko nie ma sensu - zacytuj że "pod żadnym pozorem" napisałem. Nie mam teraz czasu na prostowanie świata, wieczorem coś dopiszę

Podziwiam wiarę Waszą w to co na forum napisane, tak jak w przebiegi 20-letnich aut widoczne na licznikach. Od 20 lat zajmuję się mechaniką i elektroniką - wiedzę mam nabytą doświadczeniem a nie tym co ktoś napisał - zresztą kiedyś internetu nie było a ludzie byli mądrzejsi.

Wielokliny wszystkie mają takie same - ale V6 mają inne tarcze (offset). Albo regenerowac jeśli docisk i dwumas ok (koszt max 120 zł) albo nie podcierac tyłka szkłem i kupic zestaw z jednomasem (jakieś 1300 z hakiem)

800 z hakiem za chiny. 2400 nowy - fakt że rozbój. Zdiagnozowano że jest padnięty ? A może wystarczy sam łańcuch?

Chyba poziomkom. Ja pierdziu, co za słownictwo. Nawet jeśli masz AWT to wiedz że to i tak starsza konstrukcja w stosunku do bloku diesla dla pompowtryska.

Kolega powyżej udzielił wręcz niespotykanie cennej rady. [sarkazm] Lejesz do AHH syntetyka Motula - chylę czoła. Góra do tego silnika to Motul 6100 10W40 - a i tak na wyrost.

Ty robiłeś czy tak powiedzieli ? Parę lat temu kupiłem Caravelle Syncro - sprzedający pięknie opowiadał o remontach zarówno silnika (pierścienie może i nowe ale tłoki grzechotały jak kastaniety wąsatego meksykanina) jak i skrzyni ( łoj , zapomniało się o łożysku - ale tylko jednym )- skończyło się na wsadzeniu zamiast 2.4 5-cyl zwykłego 1.9 tdi z passata i zakupie skrzyni biegów od Holendra - teraz jeździ bez zaglądania pod maskę bo sam to robiłem i wiem co mam. O A4 B5 polift "jedyny taki" 2000 rok przypowieśc następnym razem

Bo pewnie oring od przewodu nagrzewnicy był w środku "trójnika". Jak nie leci to OIL

http://www.poliuretan.olkusz.pl/- brałem tuleje do B2 - najlepiej zadzwonic i rozmawiac - nawet wiedzą co sprzedają i co polecic - ceny nawet katolickie - za 8 tulejek do wózków dałem raptem 360 zł (żółte)

Więcej niż drugi silnik - serio

Po numerze na pompce ...

B4 bardzo ciężko się odpowietrza to raz. Dwa - mechanik-naciągacz który wymienia w 1Z pompę wody wraz z rozrządem powinien dostac w łeb i sprzedawac precle pod tesco. (wyjaśniam - pompa wody w tych silnikach nie ma nic wspólnego z rozrządem - zresztą większośc silników do 99 roku - nawet benzyny z turbo - tak miały). Widziałem wiele b4-rek które nie miały odpowietrzników przy grodzi na wężach od nagrzewnicy bo 20 lat temu komuś się udupcyło i założył zwykły przewód od golfa. Wystarczy poluzowac opaski i opanowac sytuację. Obejrzałem zdjęcia - dyskusja w końcu o B4 czy A4 ? zresztą co do silnika znaczenia nie ma, poza tym że w a4 oczywiście odpowietrzników nie ma ...

Czerwona kontrolka już w czasach 126p informowała "Nie Jechac do Cholery !". Z drugiej strony za 1000 € to masz ze dwa i pół świeżego bloku od awx-a . Dla pewności szarpnij za kabelek od czujnika (czujnik jest w podstawie filtra oleju) - może izolacja pękła i wilgoc zeżarła miedź - jak mówiłem - skoro nie grzechocze i olej jest - ryzykuj ale tylko na własną odpowiedzialnosc

Powyżej 2 tys obrotów się zapala czy w funkcji czasu ? Na Syberii jesteś że mechanika nie ma ? Jeśli jesteś w stanie rozpoznac na "ucho" że głowica nie grzechocze z powodu braku ciśnienia oleju to ryzykuj i próbuj dojechac. Ja za granicę bez asistance nie ryzykowałbym jechac autem wyprodukowanym po 2000 roku

Obejrzyj bębenek zamka (wewnątrz) czy nie uległa połamaniu "płetwa". Jeśli jest ok to rwij cały zamek i poprawiaj zimne luty (zabawy na pół dnia jeśli to robisz pierwszy raz)

Podwieszają się zawory w głowicy - normalne w tym wieku auta i półmilionowym przebiegu (po polsku - 170 tys km) - do roboty prowadnice + popychacze + uszczelniacze - ale cenowo to robota więcej warta niż cały nowy silnik. No i kto rozsądny gazuje zimny silnik na postoju ?!