kaczorvw

Aluminiowy blok i chcesz "remontować" w oparciu o nadwymiarowe pierścienie ? Uwierz że dla siebie nie ma sensu taka robota, chyba że na handel od razu bo to pieniądze w błoto. Nikasilu nawet najlepszy magik z Radomska nie napyli na zużyty cylinder.

W googlach hasło "załączanie przekaźnika impulsem" - od groma prostych rozwiązań wyskakuje - oczywiście przy odrobinie obeznania z podstawami elektroniki.

Smog to mają w Krakowie. I tak będę drążył - jak i co sprawdzali - jeśli "smog" to gónwo sprawdzali.

Skąd wiadomo że ok ? Wyjmowałeś ? 0,5 bara to trup

No to będzie taniej

jeśli Can Commanderem nie dało rady to na chomiku powinien leżeć wsad do takiego licznika już z pinem na wierzchu

TFSI czy T ? Zresztą tak czy inaczej miska do zdjęcia i podziwiamy co się nawyrabiało z pompą lub ile syfu po niemieckim longlajfie zakleiło smok.

W b6 czasem pomaga wyjęcie bezpiecznika od centralnego i włożenie po minucie, ostatnio jeden uparty dopiero poszedł po skasowaniu (blok 35 albo 46). Chyba że nadupcyło wody w moduł pod nogami kierowcy to dełupa - wymiana.

Podepnij - jak wywali błąd synchroznizacji lub samego wałka i po skasowaniu błędu na odpalonym będzie się wkręcał to najpierw znaki sprawdź na kółkach, jeśli ok to górny czujnik out.

VCDS prawdę powie.

Albo ćwiczyć palce albo zapłacić. Gdybyś od razu pojechał do mechanika zapłaciłbyś 30-50 zł, a tak dopłacasz za "samosie"

Czujnik położenia wałka rozrządu do sprawdzenia ewentualnie źle założony lub "przeskoczony" pasek rozrządu. VAG coś powiedział ?

Audi B4 2.0 16V. Pasuje ? Audi B4 1.9 TDI 90 KM. Pasuje ? Tyle ze średnic które podejdą do 1.6 i rozrusznik ogarnie. Nie słuchaj głupot o golfach 3 i passatach b3/b4. To są auta z silnikami w poprzek - wieniec po drugiej stronie tak ogólnikowo.

W szklanej kuli baterie mi padły. Oczywiście mechanik nie weźmie na siebie odpowiedzialności za nietrafną diagnozę - albo trafi od razu bo zmieni zamach ze sprzęgłem i się uspokoi, weźmie kasę i będzie bohaterem albo nie pomoże a i tak weźmie kasę. Nie szukaj odpowiedzi na forum bo 99% to będzie stek bzdur i "wydaje mi się". Coś jak płukanki do silników i zalewanie starych trupów syntetykami. Tak z konkretów - dwumas w tym silniku musiałby mieć z 600 tys km przelotu (nie takie cofano na 170) żeby się rozsypać ale ten model rzadko dożywa 300...

ALZ ? Odpowiedź na postawione pytania. Co Cię chłopie podkusiło żeby kupić ten szajs z aluminiowym blokiem ? Zaraz się zlecą znawcy i mnie zakopią, ale luz - tu B5tki po 10-15 tys zł są normalką.

A z łaski po polsku ? "Komputer spostrzegający" ? Pewnie jakiś szajs z viakena i to w języku zrozumiałym dla mechanika Janusza. Chyba żeś z woschoda. Numer błędu podaj.

Kupiłeś ALZ w B6 ? Mistrz. Jak coś to się odezwij - puszczę dwumasę od tego silnika za 50 zł, stan idealny a nikt tego nie chce. Zresztą w słabych benzynach to się nie psuje.

Jesteśmy na onecie czy na forum dla fanów seriali z telewizji państwowej ? 20 minut wcześniej to samo napisałem a nawet więcej ale +1 musi być, tak ?

Wymieniacz nie ustawił interwału w liczniku co do inspekcji. To jest TYLKO informacja dla użytkownika że zrobiono już 10 tys/15 tys/30 tys km od ostatniej wymiany ( w zależności od ustawienia). Do tej procedury potrzebny interfejs diagnostyczny.

Wystarczy wpiąć. Tyle że wyrażę swoje zdanie - wiocha...

Od razu na wałkach rozrządu wymień - jedna robota.

Po lewym zawiasie idą kable. To że wyglądają to nie znaczy że nie są urwane w środku izolacji, zwłaszcza że jak nastał 21 wiek to wszystko jest robione z gównolitu i ryżu. Łamią się w otworze nadwozia - tam gdzie wchodzą do środka auta z zawiasu.

Kable na wejściu z klapy w nadwozie. Temat spartolony przez VAG od stuleci.

Przyciskiem w manetce wycieraczek ? A jeśli nie masz przycisku to kup manetkę z funkcją mfa i sobie zakoduj. Opis na tym forum.

Jeszcze na forum ogłoszeń nabazgraj. Jeden temat w jednym dziale wystarczy. Zacznij od kostki stacyjki - wypnij wtyczkę i jeśli wszystko się wyłączy to masz odpowiedź. A jeśli nie ogarniesz 4 śrubek od obudowy to raczej elektryk.