kaczorvw

Ostatnio akurat AWT, ale bliźniaczy - wytarł się wałek wydechowy i walił dziurawy popychacz.

http://www.victorreinz.com/EN/JSI/Sealants/Polski.aspx Serio, działa.

Co do powyższych pytań : Zatkany smok daje o sobie znać na bardzo dobrze rozgrzanym oleju. Demontaż miski jak ktoś wie co robi i ma odpowiednie narzędzia - godzina max z piciem kawy i oganianiem się przed marudnymi klientami. Jestem pewien że w tym aucie po zdjęciu miski nie daj jej się nawet domyć - ostatni taki identyczny przypadek zakończył się piaskowaniem miski. A wszystko to przez parcie forumowe na płukanki itp. Niemieckie longlajfy są spłukiwane i wszystko idzie na dno w ciągu roku od sprowadzenia. I tak pół biedy z 1.8T bo to odporne pioruństwo, niestety aluminiowe 2.0 lub 1.6 słabo to znoszą, i to bardzo. Jestem praktykiem, 90 % napraw to vag-i, nie pieprzę forumowych mądrości - po prostu walczę z takimi przypadkami notorycznie.

Ostatnio w aso brałem do passata b6 - ok 80 zł, więc dramatu jakiegoś nie ma. Z drugiej strony na grzyba tylna wycieraczka jak są dwa lusterka zewnętrzne.

Nowe ramię trzeba kupić to raz.(pomijając że nie wiadomo ze zdjęć o co chodzi ale zakładamy że ośka chodzi więc oberwało metal w plastikowym ramieniu - demontaż wysoce trudny - trzeba ciąć) A dwa nie "tylnia" a tylna, język polski taki trudny ?

Pierwszy to najpewniej rozbieżność w czujniku temperatury silnika, albo wymienić albo olać. Drugi kompletnie nie ma znaczenia - wyskakuje przy niedoładowanym akumulatorze w trakcie odpalania.

Zatkany smok. Bardziej niż pewne.

USZCZ.POKR.ZAW.PASSAT 2.5TDI 98- /KPL. 15-34088-01 VICTOR REINZ 54,02 USZCZ.POKR.ZAW.PASSAT 2.5TDI 98- /KPL. V32940-00 GLASER 60,76 Są symetryczne jak się okazuje, powyżej numery producentów i ceny detaliczne. A co do czepiania - wystarczy napisać "na rozreklamowanym sklepie internetowym" - bo wygląda jak specjalne trolowanie subtelną reklamą.

Oczywiście że tak - pod warunkiem że śruby pływające (regulacyjne) nie przyrdzewiały na ament.

To uckando długo będziesz reklamował ?

Uszczelki a nie uszczelniacze Faktem że gość pyta bez ładu i składu ale numery które podał gogle znają i to są uszczelki pokrywy.

A przypadkiem nie jest to lewa i prawa ? U mnie w katalogu ze zdjęć tak wychodzi po tych numerach. Najlepiej krosować po numerze oryginału.

Tak z ciekawości - czy ma ktoś wiedzę jaki typ tranzystorów w tym siedzi ? Tak wiem - po co w tym grzebać - tak, zamówiłem sobie już nowy. Zepsuty polutowałem i owszem działa ale kariery mu nie wróżę (takie samo dziadostwo jak w sterowniku absu czy vp44, odlatują nóżki od pól lutowniczych.) A wystarczyłoby 4 tranzystory w normalnych obudowach przykręcić do większego radiatora i na wieczność.

Weź klucz 18, dobrą przedlużkę i dokręć "sanki" silnika.

http://www.proficentrum.pl/1645,zestaw-do-rozlaczania-i-wyjmowania-konektorow.html Tylko stosunek cena/potrzeba mocno zachwiany. Próbuj igłą od strzykawki ale raczej marne szanse.

Nie - kładli również skrzynie 6 gang, ozn. HCF.

A już hitem jest zmywacz do hamulców o zapachu cytrynowym - kij z tym że nie czyści ale na palcach zostawia tłuste śmierdzące coś, alergik na pewno się ucieszy.

Sprawna klima musi trzymać czynnik i 20 lat - to się nie "kończy" - po prostu masz nieszczelny układ. Według nowych zasad i przepisów (od tego roku) warsztat obsługi klimatyzacji jeśli "nabije" a nie sprawdzi gdzie jest mikronieszczelność i wypuści tak samochód to może się skończyć na karze do 10 tys zł. Więc dobijesz tylko "u przyjaciela", bo każdy świadomy serwis nie wypuści obcego człowieka bez znalezienia dziury albo po prostu odmówią "nabicia" - po co ryzykować.

Jest czujnik - nie masz czym się martwić. Z tym że jeżeli jest nieszczelność to wilgoć z otoczenia dostająca się w układ nie jest zdrowa - póki ludzie nie dostali pierdolca z klimą "bo ciepło" (na razie jest jazda z oponami) to ja bym to już naprawiał

Ok - czyli należy rozumieć że nie ma żadnej blokadki / zawleczki. Dzięki. Wystarczyło gumowym młotkiem poprosić

Odpięcie nic nie da, trzeba zewrzeć piny. A przekodować też można.

17 tys km rocznie ... do kościoła Hans jeździł.

No a jakie było ?

Ciśnienie sprawdzał na postoju, czy pojeżdżone było z wkręconym zegarem ? Stoi u mnie BFB z takim samym problemem - przy 90 stopniach wody - ciśnienie całkiem w tolerancji, 2 km palnika, olej mocniej podgrzany - i tylko 1 bar bez wzgledu na obroty. W misce gnój, w smoku coś jakby piach. Auto od roku w kraju - wedle książki niemiaszek zmieniał longlajfa co 2 lata. U nas zalany Motulem 5w40 - po dwóch zmianach pięknie przepłukał cały gnój. Miska poszła do piaskowania - tego nie da rady niczym umyć, nawet nierozcieńczonym TENZI.

Zależy kto co wcześniej z tym autem wyprawiał. To świeży import czy jakiś czas już u nas ? Odgłosy klekotania to brak ciśnienia na popychaczach i napinaczu łańcucha - ja bym tak nie jeździł. Chociaż ostatnio miałem AWT do leczenia - wskazywało na ciśnienie oleju a okazało się że zabrakło krzywek na wałku wydechowym i dwa dziurawe popychacze -z tym że łomotał ale i przy okazji mocy nie miał.