MaTeo85

Nie wiem ja osobiscie montowalem u siebie oryginał. Na pewno nowy zamiennik bedzie lepszy niż używka.

Kup tylko nową. Uzywane beda tak samo sparciałe od temperatury jak twoja peknieta. Pamietaj tez o nowych oringach no i żeby ją wymienić trzeba zwalić kolektor ssący.

W polsce tez na zdjeciu z fotoradaru nie musi byc widać kierowcy. Np jak fotoradar strzela fotkę z tyłu. Wtedy to na wlascicielu spoczywa obowiązek wskazania kierującego. Za granicą działa to tak samo. Jak już przekraczasz prędkość to trzeba się liczyć z tym że będą mandaty. Płacić czy nie to już musisz sam zdecydować czy wolisz spać spokojnie czy w napieciu czekac na korespondencję w przyszłości.

miałem na myśli tą 20T bo nie widziałem ze dodałeś linka z 30T. Jak mieści się w Twoim budżecie to mocniejsza powinna być lepsza. Waga tej 20T 140kg a wagą tej 30T 220kg więc dużo więcej żelastwa jest.

z tych 3 co podałeś Ja wybrał bym tą czarną... bo: - jest najcięższa - waga 140 kg więc można wywnioskować że materiał jest grubszy (chociaż nie musi tak być) - konstrukcja "słupów" jest spawana ale z pełnej blachy (w tej czerwonej prasie są tylko poprzeczne płaskowniki) - ma sterowanie ręczne, nożne oraz pneumatyczne z nożnym uruchamianiem Tą tanią bym w ogóle odpuścił bo to pieniądze wydane w błoto, jakość raczej marna jak to typowego chinola. Reszta pewnie też chinole z tym że jest szansa że będą służyły dłużej. Warto też poszukać konkretne opinie do wybranych modeli.

aha i fajne są prasy z pompką nożną (chociaż nie wiem czy znajdziesz taką w niskich pieniądzach. wtedy jak robisz coś sam to masz wolne obie ręce, a pompujesz nogą.

bierz taką w której rama jest zrobiona z solidnego materiału (grubość ścianki odpowiednio duża, przede wszystkim belek poprzecznych bo to one najmocniej pracują) bo okaże się że sama prasa hydrauliczna jest mocna, a rama nie wytrzyma połowy nacisku. Nie raz widziałem prasy zwichrowane... a jak rama będzie krzywa to później wyciskanie czegokolwiek będzie mocno utrudnione, nie mówiąc już o prawidłowym wciśnięciu nowych elementów.

Też się mocno zastanawiałem nad tym czy regenerowac swój magiel czy kupić używkę z servotronikiem i zregenerować ale w końcu padło na ori nówkę. Sam servotronic to jest pół godziny przeciagania kabli. A wymiana magla w warsztacie też idzie w miarę szybko.

Bo w b7 nie ma tego sterownika. Wiec nie ma się z czym łączyć. Tu masz liste co może być zamontowane w b6 czy b7. Audi A4/S4/RS4/Cabriolet (8E/8H) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Tu masz screen dla przekladni z servotronikiem ta z końcówką A oraz bez servotronica (numer bez literki na końcu). Ale jak już zmieniać to chyba na taką z servotronikiem lepiej. Cena brutto to w detalu a jakie uda Ci się wywalczyć zniżki to twój plus.

Mam wsadzony taki u siebie w b6 z 2004 roku od 2 miesięcy. Poczatek numeru 3R0 a numer nabity na obudowie magla identyczny jak w tych z b6. (Nie pamietam ale w temacie o moim b6 mam chyba wrzucone foty magla.) Do tego też wsadziłem nową ori pompe i zbiirniczek dla swietego spokoju i plyn g004.

Do b6/7 pasuje magiel z exeo. Magiel w aso audi ok. 6000zl w seacie 3000zl. Piszę o cenach z servotronikiem bo sam takiego kupiłem. Z dobrymi zniżkami wyszło niecałe 2600zl. Nowa na pewno pojezdzi tyle co 3 regenerowane albo i dłużej. Aha i nowy magiel jest już z koncowkami drążków więc zawsze to plus.

Tak to wyglada. Są ronala ale nie produkowane dla audi tylko jako ronale. Kazda felga audi ma znaczek i numer czesci wytloczony.

Audi VW Original Felge 8E0 601 025 AC - 9-Speichen Alufelge WWW.ORIGINAL-FELGEN.COM Lochkreis, Mittenzentrierung, Felgengewicht, Modelle, Traglast, Nabendeckel Bestell-Nr, Neupreis To będzie chyba ta. Z tym że nie jest ori z audi bo brakuje znaczka i numeru czesci na odlewie.

najprościej zdejmuje się dekor z tylnej popielniczki albo ramkę w około gałki zmiany biegów. Inna opcja to rozkodowanie wyposażenia po numerze VIN, tam też jest info jakie są dekory.

Darek ori biedronki mam na 320/288 i bez problemowo jest. Z tym ze heble od Dev'a i nie mam pewnosci czy nie były frezowane. Co do opon moga byc 205/55/16 lub 215/55/16. 205 są tańsze więc nie ma co się zastanawiać. Ja właśnie zlecilem regeneracje moich biedronek i zamówiłem opony nokiany wrd4 przede wszystkim ze wzgledu na dobre opinie i to ze są ciche bo tylko 68db jak dobrze pamietam.

A gdzie geometrię robiłeś? Tam gdzie pisalem czy znalazłeś coś innego?

No ale Ty i tak wyciagasz wszystko na "stół" więc wystarczy obciąć łeb śruby...

Śmietnik, chyba że czekasz aż strzeli w czasie jazdy.

Darek zobacz ten filmik. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dp3t6sii8TDA&ved=0ahUKEwjjp4Wki-vkAhVIyaYKHYglD1AQo7QBCDAwBA&usg=AOvVaw2vMvqNoZR5jDM47cTR1OlR To samo da się zrobić młotowiertarką z ustawieniem na sam młot bez wiercenia. Tylko trzeba by dobrać średnicę trzpienia do średnicy śruby (np. Wiertło fi12 tylko ścięte na płasko)

Trzeba podlaczyc vaga i zobaczyć jakie błędy siedzą w skrzyni. Inaczej to wróżenie z fusów

dokładnie 235/45 R17 to podstawowy wymiar dla 17cali w b6. ja mam na ori 1be i jest jeszcze sporo miejsca do nadkola.

Musisz mieć konwerter can bo w aucie sterowanie zasilaniem czy podswietleniem radia odbywa się po canie. Bez tego po prostu nie podlaczysz prawidlowo radia. Poczytaj tematy o nieoryginalnym radiu bo wszystko było już poruszane wielokrotnie

A cany podlaczone? Do tego chinczyka jeszcze emulator can potrzebny bo na zdjeciach nie widać. Cany w instalacji auta to pomaranczowe przewody z paskiem jeden brazowy a drugi zielony. Sa w tej czarnej kostce po prawej na pierwszym zdjeciu. Poczytaj dobrze instrukcje radia to pewnie znajdziesz opis przewodów z radia i ktore sa od czego.

Ja niestety odpadam. Do wtorku jestem na ?️ urlopie, a po powrocie troche czasu potrzebuję żeby ogarnąć alternator w mojej b6. Może w jeszcze kolejnym tygodniu coś by się udało zorganizować?