MaTeo85

Śmietnik, chyba że czekasz aż strzeli w czasie jazdy.

Darek zobacz ten filmik. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dp3t6sii8TDA&ved=0ahUKEwjjp4Wki-vkAhVIyaYKHYglD1AQo7QBCDAwBA&usg=AOvVaw2vMvqNoZR5jDM47cTR1OlR To samo da się zrobić młotowiertarką z ustawieniem na sam młot bez wiercenia. Tylko trzeba by dobrać średnicę trzpienia do średnicy śruby (np. Wiertło fi12 tylko ścięte na płasko)

Trzeba podlaczyc vaga i zobaczyć jakie błędy siedzą w skrzyni. Inaczej to wróżenie z fusów

dokładnie 235/45 R17 to podstawowy wymiar dla 17cali w b6. ja mam na ori 1be i jest jeszcze sporo miejsca do nadkola.

Musisz mieć konwerter can bo w aucie sterowanie zasilaniem czy podswietleniem radia odbywa się po canie. Bez tego po prostu nie podlaczysz prawidlowo radia. Poczytaj tematy o nieoryginalnym radiu bo wszystko było już poruszane wielokrotnie

A cany podlaczone? Do tego chinczyka jeszcze emulator can potrzebny bo na zdjeciach nie widać. Cany w instalacji auta to pomaranczowe przewody z paskiem jeden brazowy a drugi zielony. Sa w tej czarnej kostce po prawej na pierwszym zdjeciu. Poczytaj dobrze instrukcje radia to pewnie znajdziesz opis przewodów z radia i ktore sa od czego.

Ja niestety odpadam. Do wtorku jestem na ?️ urlopie, a po powrocie troche czasu potrzebuję żeby ogarnąć alternator w mojej b6. Może w jeszcze kolejnym tygodniu coś by się udało zorganizować?

Kamil niestety z chwilowego braku czasu sprawdziłem tylko czy mam ładowanie czy nie. Z tymi używkami to wiesz jak to u mnie jest... jak już mam robić to raz a dobrze więc w grę wchodzi chyba tylko regeneracja lub kupno nowego (regenerowanego przez producenta) w aso nowy to lekko licząc 4k pln więc odpada. A jak już wyciągnę stary to od razu bym miał zrobione sprzęgło na alternetorze i zmienił bym przy okazji pasek i napinacz plus tą nieszczęsna klime czyli nowy kompresor itp.

Na horyzoncie kolejne wydatki... Podczas mojej nieobecności w domu żona używała Audi do czasu kiedy w drodze z pracy straciła ładowanie, na "oparach" prądu z aku udało jej się wrócić do domu. Wczoraj naładowałem aku żeby zrobić jakąś diagnostykę. Tak na szybko w vcds sprawdziłem napięcie na sterowniku silnika i niestety na odpalonym silniku nie ma ładowania. Teraz zastanawiam się ci zrobić. Czy szukać nowy alternator czy dać ten na kompleksową regenerację czy jeszcze coś innego? Może ktoś z czytających mój wątek podpowie, ewentualnie ma namiary na jakąś godną polecenia firmę, która zajmuje się regeneracją? Dobrze że jest ten seat to nie muszę biegać przy audi i robić wszystkiego na wczoraj bo nie ukrywam chwilowo z czasem słabo...

U mnie było łatwiej bo mam wszystko 1BE więc brałem jak fabryka przekazała, a do tego zestawu co Ty masz to nie wiem jak dobrać żeby było OK.

Darek jak już będziesz robił to lepiej wymienic odboje i osłony, a i poduchy amora też bym robił żeby dwa razy nie ruszać... do tego koszt nie jest jakiś strasznie duży.

Bez vaga nikt z fusów wdrożył nie bedzie. Jak podepniesz i sprawdzisz błędy to będziesz wiedział co i jak. Zapewne silniki klap do ogarnięcia

A ja już bym chętnie wrócił ale niestety na dzień dzisiejszy nie mam pojecia kiedy to dokładnie będzie. Na pewno dam znać.

Ja niestety jeszcze dobry tydzień jestem na wygnaniu... jak wrócę do polski dam znać

Przy robienie rozrzadu mogło tak być że mechabik rozszczelbil klime i jakas część oleju wyciekła, mogło też być tak że przy ostrym butowaniu sterownik nie redukował wysterowania zaworu kompresora, a wtedy nasz sprężarki lubią zaciągnąć olej i wpompować go w układ... wtedy olej niby w układzie jest ale nie w kompresorze tylko w skraplaczu i innych elementach układu. Możliwości "wyładowania" oleju jest kilka.

Z tego co kojarzę to mają autoryzację brc (a na pewno kiedyś mieli) więc gwarancja powinna zostać ale to najlepiej ich dopytać. Link do ich strony: DRETAN DRETAN.PL w szczecinie mają bardzo dobrą opinie, a ładnych parę lat temu brat u nich montował lpg w vw bora i było wszystko OK.

Ile razy można to samo pisać? Nie da się tego zrobić

To działa tak że jak weźmiesz śrubę 8.8 i ona ma moment dokrecania 85Nm a ty dokrecisz na 110 Nm i jeszcze kąt to po prostu urwiesz gwint. Śruba nie przeniesie wiekszej siły niż gwint na to pozwala.

W zawieszeniu w b6/7 większość śrub to M12, a momenty odkrecania przekraczają 100Nm co już pozwala stwierdzić że minimum klasa twardości to 10.9. Klasa 8.8 dla śrub M12 to moment dokrecania wynosi 85Nm, a dla 10.9 jest 130 Nm, a dla 12.9 jest już 150 Nm. W etce ale nie tej on line są podane rozmiary śrub np. M12x100x80 itp.

Twój link tylko potwierdza to co napisałem wyżej to jest menu od nawigacji i tylko nawigacji. Ale to działa tylko przy nawigacji BNS 4.x

Nie ma polskiego menu w FISie. Jest co najwyżej polskie menu w nawigacji (BNS4.x) tzw. Małej nawi w liczniku.

Najlepszego na nową drogę życia ?

W profilu masz ze jestes z Gorzowa... jak jezdzisz przypadkiem do szczecina to do brc polecam dretan w tanowie. Chlopaki wiedzą co i jak.

11 -12 litrow gazu to norma dla tego silnika w zaleznosci od stylu jazdy i tego czy miasto czy trasa. ALT jest dosyć trudnym silnikiem do strojenia na lpg. Jak kolega wyżej napisał najlepiej w drodze z wykorzystaniem informacji z sondy szerokipasmowej która jest w silniku. Często też do twgo silnika montuje się zbyt małe wtryskiwacze gazu przez co później są problemy z prawidłowym działaniem instalacji.

Znajdz dobrego gazownika zeby zrobil regulacje lpg.