MaTeo85

Daj 0210101 a jak masz dodatkowo diesla to daj 0210301. Radio concert 3 czyli 2din z CD i MP3 jest radiem generacji 2+ i kodowanie wg tego co wkleiłem wyżej. Jeśli masz concerta CD 1din to wtedy kodowanie wg tego co Ty podałeś.

Tu masz listę: Coding 0?x0xxx: Options 3 +1 = Analog Input (AUX) +2 = Multifunction Steering Wheel +4 = Telephone 0x?0xxx: Options 2 +1 = Digital Sound System +2 = CD-Changer +4 = Satellite Radio 0xx0?xx: Options 1 +1 = Leather Interior +2 = Diesel Engine 0xx0x?x: Sound System Correction 0 = Sound System (No passive Speakers/No Correction) 1 = Sedan/Coupé with passive Speakers 2 = Wagon/Avant with passive Speakers 3 = Cabriolet/Roadster with passive Speakers 0xx0xx?: Country 1 = Europe 2 = North America 4 = Japan 5 = China I teraz dla pierwszego znaku: Jeżeli masz kierownicę z MF to wstawiasz 2. Jeżeli masz kierownicę MF i telefon to wstawiasz 6. Jeżeli masz tylko telefon to wstawiasz 4, a jeżeli masz też wejście AUX to do każdej z powyższych wartości dodajesz 1. W każdym kolejnym znaku robisz dokładnie to samo czyli sumujesz te wartości które są przypisane do Twojego wyposażenia i sumę całości wpisujesz w kodowanie.

W module bt wtyk jest inny. Więc zostaje trochę zabawy z wiązka kablową. Jak prześledzisz cały wątek to na pewno znajdziesz info co trzeba zmienić lub dołożyć.

Ten sterownik o którym piszesz to nie jest BT i nie ma diagnostyki przez vcdsa dlatego się nie łączy. Żeby mieć bt musisz zmienić sterownik.

No ale pytanie czy rozbierał czyścił i składał w ciemno czy robił odpowiednie pomiary? Czy mierzył owalizację tłoków czy rowki pierścieniowe pomierzone czy tuleje mierzone. Zrobić partyzantkę to nie sztuka... A zrobić dobrze to już trochę trudniej.

Chodzi Ci o rurkę od statora olejowego z głowicy idącą w stronę grodzi do rury ssącej od filtra do przepustnicy? Jeśli tak i masz ją pęknięta to niestety zostaje jakieś sztukowanie lub wymiana całej rury ssącej numer to 06B129627AB w ASO ok 300zl w necie nie Ori około 200zl.

Wszędzie masz zwarcie lub przerwę w obwodzie. Do sprawdzenia wiązka zarówno od bezpieczników do modułu jak i sam moduł, a dodatkowo te do zderzaków bo albo gdzieś przetarcie jest i dotyka masy albo zupełna przerwa.

Kolego wrzuć normalny skan z opisem tych błędów. Nikt nie ma tyle czasu żeby jeszcze szukać co każdy błąd oznacza.

Sprawdź czy przyjmie Ci 0000101.

W B6/B7 nie ma pompki centralnego. Sterowanie zamkami odbywa się przez MK. MK znajduje się w skrzynce pod fotelem kierowcy. Jak odkręcisz fotel i zdejmiesz plastiki przy wykładzinie podłogi, to po uniesieni lekko wykładziny znajdziesz skrzynkę z MK. Jest na forum temat o doborze konkretnego MK w zależności od rocznika i wyposażenia auta.

A nie łatwiej kupić moduł komfortu europejski i zmienić piloty na 433MHz? Groty kluczy zostawiasz stare i nic nie trzeba dodatkowo z immo ruszać.

Ja co prawda dopiero kilka tysięcy km zrobiłem po zmianie, ale nawet nie brałem pod uwagę niczego innego niż Lema. Jak robić to raz a dobrze a nie oszczędzić kilka stów żeby je wydać później drugi raz na to samo.

ciekawe kiedy mnie będziesz męczył z montażem?

Pin 1 - NC Pin 2 - czujnik nasłonecznienia G107 Pin 3 - czujnik nasłonecznienia G107 Pin 4 - NC Pin 5 - CAN H Pin 6 - CAN L Pin 7 - do czujnika ciśnienia G65 Pin 8 - do sterownika wentylatorów chłodnicy J293 (tylko dla automatycznej skrzyni biegów) Pin 9 - do sterownika wentylatorów chłodnicy J293 (tylko dla automatycznej skrzyni biegów) Pin 10 - NC Pin 11 - NC Pin 12 - +12V zacisk 30a z bezpiecznika 47 Pin 13 - MASA Pin 14 - do sterownika dmuchaw J126 Pin 15 - do sterownika dmuchaw J126 Pin 16 - do sterownika dmuchaw J126

Wydaje mi się że chodzi Ci o kolegę @kkam

Po wystrzale poduszek masz w sterowniku airbagów pewnie błąd crash więc do usunięcia błędu musisz znaleźć fachowca z odpowiednim sprzętem. Tym vcdsem niewiele zrobisz. Ponadto do tego auta to już nowszego vcdsa trzeba. Twój stary nie będzie chciał współpracować.

Wszystkie te rozwiązania są drogie i na jednorazową zabawę z kluczem po prostu nie opłacalne. Więc każdy kto ma jeden klucz do dołożenia po prostu pojedzie do kogoś kto się tym zajmuje. Gdyby dało się coś zrobić chińskim kablem za 150zl wtedy internet był by pełny informacji a że bez Profi sprzętu nie ruszysz tematu to nie ma sensu zawracać sobie tym głowy.

masz wszystko na PW

szkoda no ale co zrobić, musisz żonie drugi samochód załatwić

Ja się powinienem wyrobić na 19. Miejsce Matarnia b10

nawet w realoem jest link do katalogu audi: jeden jest tu: Audi > VAG ETKA Online > Nemiga.com NEMIGAPARTS.COM Parts catalogs. Spare parts catalog VAG ETKA Online. Audi. a drugi tu: IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0, ETKA 7... oba tak naprawdę pokazują to samo tylko w innym graficznym interfejsie.

mi czwartek w tym tygodniu też przypasuje jak coś

Te wtorki z tytułu wątku są średnio aktualne. Ale można pomyśleć nad jakimś spotem albo w tym albo w przyszłym tygodniu. Dajcie znać komu kiedy pasuje.

Ja tylko chciałem uświadomić kolegę że taka usterka może mieć miejsce i mechanik wcale nie musi się mylić. Czy w rzeczywistości ma rację? Tego nie wiem bo na forum nie widać silnika. Warto było by chociaż znać wartość luzu poosiowego wtedy można coś więcej powiedzieć.

Nie, oporówka na sprzęgle to co innego. Oporówka na wale korbowym jest wewnątrz bloku. Wyżej podlinkowałem rysunek z etyki zobacz pozycję 18. Tutaj foto jak to wygląda. Foto poglądowe więc nie wiem z jakiego to silnika.