MaTeo85

Fakt nawet chinol może być OK, ale któregoś razu przekonam się na żywo mam nadzieję. Co do piasty to w ośce poasta jest kompletem z łożyskiem i nie ma możliwości tego rozebrać. W quattro łożysko jest osobnym elementem (pozycja 21A), a piasta osobnym (pozycja 20) popatrz dobrze na rysunek. Piasta po lewej stronie to quattro a po prawej ośka.

a no właśnie jak wrażenia z BOSE na tym androidzie? Jest znacząca poprawa? Któregoś razu porównamy na żywo

Darek w ośce jest tylko jeden rodzaj piasty. Gdzie Ty wyczytałeś że są dwa? Tu masz numer: 8E0 598 611 B zamienia się na 8E0 598 611 C

LX7R - 0C - monsoon grey metallic

Pytanie przy czym ja nie grzebie tak poważnie to z planowych tematow mam: kompletne zawieszenie przód i tył, servotronic i klima plus troche modow we wnetrzu a z nie planowanych to odma i poprawka fuszerek gazownika żeby za jednym podejściem zrobić jak już kolektor dolotowy zdjęty

Dzięki za foto. Niezła ekipa się zebrała. Szkoda że mnie bie było. Następnym razem się postaram dojechać:)

Tu niestety ciężko powiedzieć czy definitywnie kompresor do wymiany ale niestety nasze kompresory są bardzo delikatne a szczególnie ich tłoczki które pokryte są warstwą "slizgową" przytarcie nawet delikatne powoduje jej uszkodzenie i to jest początek końca kompresora. W większości przypadków konczy się to wymianą kompresora.

Tu 100% zgoda. Na krótko nic nie sprawdzimy a wentylator wcale nie musi się kręcić przy odpalonej klimie. Wszystko zależne jest od ciśnienia w układzie, jednak różne sterowniki różnie mają zaprogramowane progi.

Sprawdź kodowanie MK czy nie masz dodane +128 ewentualnie czy licznik nie jest zakodowany jako anglik.

Nie jest to do końca prawdą co napisałeś. Wszystko zależy od wersji softu i konkretnego klimatronica. Chodzi o numer OE audi dość sporo eksperymentowało z parametrami klimy. Co do problemu. Wygląda to wg mojej oceny na przytarcie kompresora i stąd są problemy z pompowaniem. Odciagnij czynnik i zobacz stan dyszy dławiącej, nie koniecznie będą tam opiłki ale bardzo prawdopodobne że zauważysz szarą maź czyli przypalony olej. Jesli jednak dysza jest czysta i żadnego syfu nie będzie to wymień zawór sterujący w kompresorze bo to prawdopodobnie będzie jego wina.

bez czynnika nie zadziała, bedzie ciągle świecił ECON edit: możesz co najwyżej w blokach pomiarowych zobaczyć co czujnik pokazuje jak masz vaga

oringi powinno się smarować olejem takim jak mamy w układzie klimatyzacji, pewnie nie masz takiego pod ręką to po prostu posmaruj go lekko wazeliną (nie uszkadza gumy) przed wkręceniem czujnika (bez smarowania można podczas przykręcania uszkodzić gumę).

Qrcze szykuje sie spora ekipa a ja nie dam rady bo zaczynam grzebać przy aucie i będę wyłączony przez kilka dni

jest milion wątków o przesiadce na nieoryginalne radio. Szukaj a znajdziesz.

sprawdź porządnie luzy na tulejach w tylnym zawieszeniu, szczególnie wahacza poprzecznego. Opony jak są kiepskiej jakości też mogą mieć wpływ na takie zachowanie

Rozumiem ze z automatu na manual zmieniłeś... musisz zrobić odpowiednie kodowanie licznika i ecu a po wszystkim zrobic nastawy podstawowe klimy i powinno być ok jeśli nic innego jej nie dolega

Jak będę robił takie babole jak dzisiaj to chyba nigdy nie skończę tej zawiechy... Bawiłem się trochę i wcisnąłem tuleje tylnych sanek, samo wciskanie to pikuś, chwila moment i tuleje siedzą na miejscu. Jest jedno ale nie pomylcie się która tuleja jest przednia, a która tylna Ja niestety chciałem zrobić wszystko za szybko i pierwszą tuleję wcisnąłem ale nie tam gdzie trzeba. I tu zaczęły się schody... wyciśnięcie w warunkach domowych w moim przypadku polegało na wypchnięciu środka tulei i przecięciu gumy... trzeba uważać bo w środku jest olej (najlepiej mieć okulary na nosie żeby nic nam w oczy nie chlapnęło) później po prostu powoli wycinałem nożem w koło tak żeby środkowa część wyszła. Jak już było miejsce wstawiłem do środka piłkę do metalu i rozcinałem obudowę tulei, wyszła bez problemu.Niestety ze 2 godziny poszły na walkę z tą jedną tulejką, na samo wciśnięcie nowej potrzeba jakieś 5 minut. Roztargnienie przy wciskaniu skutkuje tym że muszę zamówić nową tuleję, na szczęście to tylko 60zł za lema. Także pamiętajcie błędy się zdarzają, a zwłaszcza pierdołom ? Edit: Belka już zmontowana i czeka na warsztat żeby ją wsadzić bo bez kanału nie mam weny z tym walczyć... Tym bardziej że dochodzą kolejne koszty, odma posypała się już zupełnie... mam na szczęście nową czekającą na montaż ale do tego trzeba wywalić kolektor itp. przy okazji rozbierania silnika uwidoczniło się partactwo gazownika... tu niestety pojawiają się kolejne koszty ale bez sensu jest tego nie ruszyć jak już będę miał kolektor wyjęty, więc wpadną od razu nowe wtryski od gazu bo te są za słabe (przy butowaniu wtryski pętlą co mnie irytuje bo błędy trzeba kasować, a i niezbyt zdrowo to dla silnika) do tego wszystkie nowe węże i obejmy zaciskowe do nich bo gazownik ewidentnie oszczędzał i robił byle szybciej i taniej, dało się to zauważyć jak lekkim pociągnięciem wyjąłem wkrętkę z kolektora, do tego każdy wężyk od wtryskiwacza innej długości. Trójniki na wężach wodnych wyglądają jak by miały ze 100lat, a instalacja jest ledwo 3letnia, trzeba zrobić to raz a dobrze żeby później nie zemściło się gdzieś w drodze.

poczytaj tematy na forum to będziesz wiedział co to. Generalnie wariator daje taką przypadłość, nie trzyma oleju i po odpaleniu przez chwilę zanim olej napłynie generuje taki hałas jak w dieslu. Można z tym żyć jednak jak hałas jest bardzo głośny i dosyć długo się utrzymuje po odpaleniu to czas na wymianę na nowy lub regenerację (podobno ktoś to robi i niby działa, ale jak jest naprawdę to nie wiem) Aha i zmień opis w profilu bo ALT to nie jest silnik FSI tylko MPI więc trzeba dać po prostu 2.0.

No niestety tył jest dosyć pracochłonny ale jak już się weźmiesz za niego to na 100% zrobisz szybciej niż ja

duży trapezowy jest z amelinium... tego to nie pomalujesz a tak serio to nie ma potrzeby malować amelinium więc zostaje jak jest, za chwile i tak od wody itp. wyglądał by tak samo. Chcesz to spakuje Ci wszystkie graty, z tyłu i z przodu i wyślę

Drobne postępy przy składaniu zawieszenia Zostało jeszcze wcisnąć nowe gumy w ramę i będzie można ładować wszystko do auta

Pierwsze co to masz za mało czynnika w układzie. Przy tych temperaturach powinno w spoczynku być ok 5-6bar a u Ciebie jest tylko 2. Zlokalizuj nieszczelnosci, uzupełnij czynnik i może klima ruszy.

Tak trudno jest wkleić numery błędów z opisem? Myślisz że każdy zna na pamięć numery błędów wszelkich sterowników? Powyższe błędy dotyczą klap i ich pozycjonowania. W celu diagnostyki układu klimatyzacji zrób log grupy 001, 002 i 010(lub 009 tam gdzie jest temperatura parownika) Logi na wylaczonym silniku po kilku godzinach stania i drugi log na wlaczonym silniku klima na LO nawiew na max przez kratki nawiewu.

Na zamienniku to nie dziwne że nie działa. Do klimy trzeba kupić ori czujniki i tylko na takim będzie działać.