MaTeo85

Ok dzieki panowie za utwierdzenie z tym przejsciem 2din/1din. A jeszcze jedno da się przelozyc ta listwe chromowana z klimy 1din do klimy 2din? Czy to nie wchodzi w grę?

klimatronika mam juz 2din, hmm może spróbuje z tą popiołką z 1din a jak będzie lipa to wtedy coś pokombinuje z przejściem na inny dekor albo oklejanie jakieś i popiołkę 2din. ps. w wolnym czasie mimo wszystko zapodaj foto jak to wyszło na gotowo

@kamil-vag a jak to wygląda z włożonym klimatronikiem? Zostaje jakaś dziura czy jest spoko? najlepiej zapodaj fotkę ciekaw jestem bo ja popiołki 2din w swoim dekorze to chyba nigdy nie znajdę.

kolego nie przyjmuje kodowania bo robisz to źle. Twój moduł czyli BA nie obsługuje alarmu czyli nie możesz dodać +2. jak dodasz samo +4 to powinien przyjąć kodowanie pod warunkiem że już nie masz dodanego. ps. wszystko mas podane jak na tacy w pierwszym poście. Trzeba tylko przeczytać i zastanowić się chwilę co i jak.

Wyżej już podałem co nieco ale tu jeszcze raz: wklej najlepiej screeny grup pomiarowych na zimnym silniku, na włączonym i rozgrzanym silniku i po kilku minutach pracy klimy z nawiewem na maxa i ustawieniem na LO. grupy 001, 002, 010, jako ekstra info możesz dać 014, 026 i 027 jeśli masz tam jakieś info. dodatkowo napisz jaka temp zewnetrzna w czasie robienia screenów. Edit: Sory za zamieszanie ale nie zauważyłem że logi już były i odpisałem wcześniej Sprawdzenie koła pasowego czy sprzęgło jest całe należy przyglądać się podczas pracy silnika czy wraz z kołem kręci się także wałek sprężarki. Jeśli tak to szukaj dalej. Jeśli nie to sprzęgło do zrobienia. Sprawdzenie ilości czynnika, ciśnienia czy cokolwiek związane z czynnikiem musisz zrobić u specjalisty od klimatyzacji. Musisz znaleźć u siebie w mieście kogoś kto się tym zajmuję (od razu odradzam wizyty w warsztatach które robią tylko to przy okazji... np. wulkanizacja, bo tam operator maszyny od klimy nie ma z reguły pojęcia o co chodzi. Umie tylko podłączyć węże i wcisnąć start na maszynie, reszta to czarna magia). Podczas sprawdzania ilości czynnika i szczelności warto pokusić się o wyjęcię dyszy dławiącej (to jest jakieś ekstra 5min pracy) jej stan podpowie nam co się dzieje, jeśli będzie brudna szara i będą jakieś opiłki to masz pewność że kompresor do wymiany, jeżeli będzie czyściutka i bez żadnych drobinek syfu to szukał bym w zaworze sterującym N280 bo może zacięty albo uszkodzony.

Nie bardzo rozumiem taką poradę... wciskanie zaworków serwisowych to jest Januszostwo level max niestety... ale co tam można i tak. tu trochę pomocy... MVB001/3 – Współczynnik trwania impulsu sygnału ciśnienia z czujnika G65 (wskazanie w %) Wskazanie od 0 do 0,5% może oznaczać: - Przerwę w przewodzie łączącym czujnik G65 ze sterownikiem J255 - Przerwę w zasilaniu napięciowym czujnika G65 lub połączenia z masą - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 Wskazanie od 5 do 12% może oznaczać: - Za niskie ciśnienie czynnika w układzie (pusty układ lub zbyt mała ilość czynnika) - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 Wskazanie od 12% do 87,5% oznacza że ciśnienie w układzie mieści się w dopuszczalnym zakresie (ilość czynnika w układzie jest dobra) Wskazanie od 87,5 do 90% może oznaczać: - Za wysokie ciśnienie czynnika w układzie - Nieprawidłowe wysterowanie wentylatorów chłodnicy V7 - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 - Zabrudzony skraplacz lub chłodnica Wskazanie powyżej 90% może oznaczać: - Zwarcie z potencjałem dodatnim lub masą w przewodach łączących czujnik ze sterownikiem - przerwa w zasilaniu napięciowym czujnika G65 (dzieje się tak gdy odłączysz wtyczkę z czujnika) - Uszkodzony czujnik G65 To co jest pogrubione dotyczy Twojej sytuacji. Czyli są dwie możliwości albo jest zbyt mało czynnika w układzie albo uszkodzony jest czujnik ciśnienia G65. W momencie gdy jest podłączony pokazuje 1bar czyli odpowiednik ciśnienia atmosferycznego (gdy układ jest rozszczelniony i kompletnie pusty), i ja bym obstawiał właśnie ten przypadek (chociaż nie dam sobie ręki uciąć), druga opcja to niesprawny czujnik wtedy trzeba wymienić na nowy nie polecam zamienników, albo ori używkę sprawną albo ori nówkę. Zaworkami serwisowymi się nie baw. Trzeba podjechać do klimiarza i sprawdzić co tam w układzie siedzi czyli czy jest czynnik i ew. ile go jest. Jeśli jest i w odpowiedniej ilości (wystarczy podłączyć manometry i porównać ciśnienie w vcdsa i z manometrów) to wtedy skupił bym się na czujniku. Za zbyt małą ilością czynnika przemawia także MVB002/2 - 3.0 mówi to nam że było zbyt małe ciśnienie w układzie i został on wyłączony, później odpinałeś wtyczkę i pojawił się w MVB002/1 - 4.0 czyli info o zbyt dużym ciśnieniu i także układ został odłączony. PS. jesteś ze Szczecina to podjedź do Frost'a na Cukrową ew. do Pamis'a na Granitowej. te dwa warsztaty na pewną są ok.

Powinieneś kupić 8K0919145A.

W aso kupisz na sztuki. Cena ok 400zl za jeden. Jak masz kupić zamiennik to lepiej ori używkę może nawet znajdziesz w kolor. Albo na alledrogo albo napisz w dziale kupię tu na forum.

Siedzę teraz na wygnaniu w robocie więc w temacie zawieszenia nic nowego się nie dzieje, ale mam chwilę wrzucić kilka fotek z prac przy wahaczach. Tuleje tylnych wahaczy da się wyciągnąć praktycznie w warunkach domowych bez imadła itp. jednak niezbędne jest mieć chociaż prosty zestaw do wyciągania tulei. Ja kupiłem jakiś chiński z alledrogo cena ok. 400zł i nie do końca jest tak jak by mogło być bo zestaw ma skok średnic co 2 mm i tak np. jest średnica 44 i 46mm a dla naszych wahaczy idealnie było by mieć 45mm. no ale to są szczegóły. poniżej kilka zdjęć pokazujących jak wyciskałem tuleje. Część z nich się zerwała podczas wyciskania i trzeba było użyć brzeszczota do wycięcia resztek. Na szczęście to aluminum więc idzie łatwo tylko trzeba uważać żeby nie "dokopać" się do materiału wahacza bo to też aluminium. Po za tym mam wyciśnięte tuleje z belki/sanek. Sam nie miałem takiego dużego ściągacza (tuleja ma 80mm i do tego z jednej strony kołnierz który utrudnia wyciskanie. Oddałem to na warsztat i za 80zł mam spokój. Dodatkowo zamówiłem sprężynki helicoil oraz zestaw wiertło i gwintownik i naprawiłem zerwany gwint mocowania łącznika stabilizatora w jednym z wahaczy. Jak wrócę z pracy to mam nadzieję że znajdzie się trochę czasu żeby zakończyć temat tej zawiechy.

hehe Kamil pilnuj fury bo ktoś Ci granat wrzucił do środka masz fantazję z tym rezaniem nie ma co teraz do tego rnse trzeba jeszcze bose dołożyć

Spoko Kamilu jak wrócę to się w koncu wezmę za te moje graty... a na chwile obecną zapowiadają się ze dwa tygodnie zesłania.

Moze być kiepski kabel... spróbuj zwyklym kklem z viakena. Chyba ze takiego uzywasz to wtedy zostaje pozyczyc od kogos innego drugi kabel i sprawdzić.

Kamil wez sobie przygotuj lampy tak zebys mial zajęte dekle jak pojedziesz na stacje ustawiać mijania i przygotuj sobie jakis fajny wkretak z nasadka do tych nakretek regulacyjnych i bankowo zrobisz to na stacji. Pare minut roboty i bedzie gitara.

Podnien na 1BE te same sprezyny są co w BV tylko amortyzator bardziej miękki więc komfort większy. Ja 1BE zmieniam wszystko po za sprezynami. Amory Monroe, opinie mają dobre... podobno szły na 1montaż ale czy to prawda? Nie wiem.

Nie tylko sline miało kolorowe dokładki. Każda wersja mogła mieć jak kupujący dopłacił extra. Ja mam ori kolorowe plastiki na dole, a auto sline'a na oczy nie widziało.

spoko jak wrócę to dam znać.

i takie promocje to ja rozumiem udanych zabaw z nowym kabelkiem ?

Hehe ta dwóch to już spot A na lądzie to ja jestem z tym ze jutro samolot zabiera mnie na północ... jest szansa że za jakies 3tygodnie wrócę

Ja jestem chetny, tak jak już kiedyś pisałem z tym że u mnie ciężko cokolwiek zaplanować z uwagi na nietypowy tryb pracy.

Tak 8Z0 to sterownik z B6 z obsługą 4 kanałów. Czyli tylko pdc tył.

Ile Cię ta przyjemność kosztowała mniej/wiecej?

Wyglada to tak że klimatronic wysterowuje zawor na maxa, a ze strony kompresora jest brak reakcji... fo sprawdzebia czy masz odpowiednia ikosc czynnika. Przy okazji podpiecia do maszyny zetknął bym na dysze dlawiaca w jakim jest stanie i oczueiscie czy sprzeglo na kole pasoeym jest sprawne. Jesli to nie pomoże to do sprawdzebia zawor sterujacy czy pracuje odpowiednio jezeli tak to kolejny winny to kompresor.

Za 6$ to na milion procent ori chińczyk... Ori czujnik nówka to koszt niestety ale ponad 400zł lub coś około tego.

aaa hehe nie numery części brałem z etki, a to co z zamienników to sprawdzałem katalog Lemfordera, do tego trochę czytałem wątków na forum bo nie wszystkie tuleje z Lema są dostępne i trzeba do wahacza trapezowego brać z Meyle (jak dobrze pamiętam to numery 100 505 0005, 100 505 0006 i 100 505 007). reszta tulejek i gratów z lema, amory monroe oespectrum, drążki kierownicze na tył z febiego , śruby i do tego masę innych drobiazgów i nie tylko drobiazgów z aso

przód najtaniej obniżyć talerzykami pod sprężynę z B5 wtedy zmieniasz tylko talerzyki powinno być niżej o jakieś 15mm ale dokładnie to doczytaj w wątkach z zawiechą bo ja tego nie robiłem i piszę z pamięci co czytałem więc mogę się coś mylić ile to mm siądzie.