MaTeo85

Jazda bez czynnika w większości przypadków równa jest z uwaleniem kompresora. Dziwi mnie że wymieniłeś kompresor zrobiłeś wszystko a jak wyleciał czynnik to zostawiłeś to na zimę... teraz masz dwie opcje. Pierwsza najbardziej prawdopodobna to uwalony kompresor. Druga opcja która może być prawdopodobna to zablokowany zawór sterujący N280. Innych możliwości nie widzę bo nic a nic nie rośnie Ci ciśnienie w układzie. Podjedź do zakłądu który robi klimatyzację na diagnostykę, mozna tez na początek podać kilkukrotnie 12V na zawór sterujący w celu rozruszania (może to coś da), można też w czasie pracy silnika i nawiewie ustawionym na maxa zapodać 12V na sterowanie zaworu z tym że musisz mieć podpiętę zegary lub chociaż vcdsa i kontrolować ciśnienie żeby nie przekroczyć 20bar. robienie tego w ciemno może się skończyć słabo.

Pięknie Panie ? Jak bym wracał z żoną i chciałbym zrobić kilka fotek to by się popukała w głowę i zapytała czy mnie nic nie boli hehehe. Pod tym względem i działania przy aucie masz dobrze, ja zawsze słyszę "co Ty tam znowu kupiłeś, przecież nie potrzebne Ci to..." no ale i tak staram się kombinować jak mogę ?

Cześć panowie. Jak coś wróciłem i najbliższe dni powinienem być na miejscu... wiec jak ktoś chetny jeszcze to można się spotkać.

Kamil dzięki za info. W etce faktycznie pod sprężyną jest guma na rysunku ale numer części dotyczy tylko kompletu z talerzykiem (cena za szt. ok 150zł w aso), a nad sprężyną etka nic nie podaje. Wymieniałeś może te gumy czy stare wyglądają OK?

te odboje to chyba myszy zjadły przez te wszystkie lata... Kamil, a czy pod sprężyną na talerzyk przychodzi jakaś guma czy sprężyna leży na talerzyku bezpośrednio?

kolega @Dev pod każdym swoim postem w stopce ma numer telefonu. Tylko w przeglądarce mobilnej nie wyświetla więc musisz sprawdzać forum na komputerze wtedy będzie widać.

Ja mam ta butelkę i kompresor ale lezy w garazu, a w razie co do OC biore ekstra pakiet asistance w razie co przyjedzie ktoś i naprawi:) tym bardziej że często jestem po za polską i dla żony to najlatwiejsza opcja.

Logi zrobisz za pomoca kabla kkl z viaken'a poszukaj w google.

gaz, a raczej czynnik (w układzie występuje zawsze jako mieszanina gazu i cieczy) czy stary czy świeży nie gra to żadnej roli, oleju maszyna nie wypompowuje, jeśli już się zdarzy to wypompuje ledwo kilka ml. A podczas wtłaczania doda ten olej na nowo. W stosunkowo nowych układach co dwa lata kontrola to raczej dobry pomysł, w naszych już leciwych B6 chyba warto zrobić to co rok. Majątku się nie traci, a po wielu latach guma na oringach już nie ta sama i może puszczać bokiem, itp. ponadto raz na kilka lat warto też wymienić osuszacz.

Jedź do kogoś kto sie zajmuje klimatyzacją. Jak już wyzej napisałem i odpowiedziales to sprzęgło sprawdzales wiec teraz najlepiej do klimiarza bo sam za dużo już nie zrobisz.

ok. dzięki za info.

Ok dzieki panowie za utwierdzenie z tym przejsciem 2din/1din. A jeszcze jedno da się przelozyc ta listwe chromowana z klimy 1din do klimy 2din? Czy to nie wchodzi w grę?

klimatronika mam juz 2din, hmm może spróbuje z tą popiołką z 1din a jak będzie lipa to wtedy coś pokombinuje z przejściem na inny dekor albo oklejanie jakieś i popiołkę 2din. ps. w wolnym czasie mimo wszystko zapodaj foto jak to wyszło na gotowo

@kamil-vag a jak to wygląda z włożonym klimatronikiem? Zostaje jakaś dziura czy jest spoko? najlepiej zapodaj fotkę ciekaw jestem bo ja popiołki 2din w swoim dekorze to chyba nigdy nie znajdę.

kolego nie przyjmuje kodowania bo robisz to źle. Twój moduł czyli BA nie obsługuje alarmu czyli nie możesz dodać +2. jak dodasz samo +4 to powinien przyjąć kodowanie pod warunkiem że już nie masz dodanego. ps. wszystko mas podane jak na tacy w pierwszym poście. Trzeba tylko przeczytać i zastanowić się chwilę co i jak.

Wyżej już podałem co nieco ale tu jeszcze raz: wklej najlepiej screeny grup pomiarowych na zimnym silniku, na włączonym i rozgrzanym silniku i po kilku minutach pracy klimy z nawiewem na maxa i ustawieniem na LO. grupy 001, 002, 010, jako ekstra info możesz dać 014, 026 i 027 jeśli masz tam jakieś info. dodatkowo napisz jaka temp zewnetrzna w czasie robienia screenów. Edit: Sory za zamieszanie ale nie zauważyłem że logi już były i odpisałem wcześniej Sprawdzenie koła pasowego czy sprzęgło jest całe należy przyglądać się podczas pracy silnika czy wraz z kołem kręci się także wałek sprężarki. Jeśli tak to szukaj dalej. Jeśli nie to sprzęgło do zrobienia. Sprawdzenie ilości czynnika, ciśnienia czy cokolwiek związane z czynnikiem musisz zrobić u specjalisty od klimatyzacji. Musisz znaleźć u siebie w mieście kogoś kto się tym zajmuję (od razu odradzam wizyty w warsztatach które robią tylko to przy okazji... np. wulkanizacja, bo tam operator maszyny od klimy nie ma z reguły pojęcia o co chodzi. Umie tylko podłączyć węże i wcisnąć start na maszynie, reszta to czarna magia). Podczas sprawdzania ilości czynnika i szczelności warto pokusić się o wyjęcię dyszy dławiącej (to jest jakieś ekstra 5min pracy) jej stan podpowie nam co się dzieje, jeśli będzie brudna szara i będą jakieś opiłki to masz pewność że kompresor do wymiany, jeżeli będzie czyściutka i bez żadnych drobinek syfu to szukał bym w zaworze sterującym N280 bo może zacięty albo uszkodzony.

Nie bardzo rozumiem taką poradę... wciskanie zaworków serwisowych to jest Januszostwo level max niestety... ale co tam można i tak. tu trochę pomocy... MVB001/3 – Współczynnik trwania impulsu sygnału ciśnienia z czujnika G65 (wskazanie w %) Wskazanie od 0 do 0,5% może oznaczać: - Przerwę w przewodzie łączącym czujnik G65 ze sterownikiem J255 - Przerwę w zasilaniu napięciowym czujnika G65 lub połączenia z masą - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 Wskazanie od 5 do 12% może oznaczać: - Za niskie ciśnienie czynnika w układzie (pusty układ lub zbyt mała ilość czynnika) - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 Wskazanie od 12% do 87,5% oznacza że ciśnienie w układzie mieści się w dopuszczalnym zakresie (ilość czynnika w układzie jest dobra) Wskazanie od 87,5 do 90% może oznaczać: - Za wysokie ciśnienie czynnika w układzie - Nieprawidłowe wysterowanie wentylatorów chłodnicy V7 - Uszkodzenie czujnika ciśnienia G65 - Zabrudzony skraplacz lub chłodnica Wskazanie powyżej 90% może oznaczać: - Zwarcie z potencjałem dodatnim lub masą w przewodach łączących czujnik ze sterownikiem - przerwa w zasilaniu napięciowym czujnika G65 (dzieje się tak gdy odłączysz wtyczkę z czujnika) - Uszkodzony czujnik G65 To co jest pogrubione dotyczy Twojej sytuacji. Czyli są dwie możliwości albo jest zbyt mało czynnika w układzie albo uszkodzony jest czujnik ciśnienia G65. W momencie gdy jest podłączony pokazuje 1bar czyli odpowiednik ciśnienia atmosferycznego (gdy układ jest rozszczelniony i kompletnie pusty), i ja bym obstawiał właśnie ten przypadek (chociaż nie dam sobie ręki uciąć), druga opcja to niesprawny czujnik wtedy trzeba wymienić na nowy nie polecam zamienników, albo ori używkę sprawną albo ori nówkę. Zaworkami serwisowymi się nie baw. Trzeba podjechać do klimiarza i sprawdzić co tam w układzie siedzi czyli czy jest czynnik i ew. ile go jest. Jeśli jest i w odpowiedniej ilości (wystarczy podłączyć manometry i porównać ciśnienie w vcdsa i z manometrów) to wtedy skupił bym się na czujniku. Za zbyt małą ilością czynnika przemawia także MVB002/2 - 3.0 mówi to nam że było zbyt małe ciśnienie w układzie i został on wyłączony, później odpinałeś wtyczkę i pojawił się w MVB002/1 - 4.0 czyli info o zbyt dużym ciśnieniu i także układ został odłączony. PS. jesteś ze Szczecina to podjedź do Frost'a na Cukrową ew. do Pamis'a na Granitowej. te dwa warsztaty na pewną są ok.

Powinieneś kupić 8K0919145A.

W aso kupisz na sztuki. Cena ok 400zl za jeden. Jak masz kupić zamiennik to lepiej ori używkę może nawet znajdziesz w kolor. Albo na alledrogo albo napisz w dziale kupię tu na forum.

Siedzę teraz na wygnaniu w robocie więc w temacie zawieszenia nic nowego się nie dzieje, ale mam chwilę wrzucić kilka fotek z prac przy wahaczach. Tuleje tylnych wahaczy da się wyciągnąć praktycznie w warunkach domowych bez imadła itp. jednak niezbędne jest mieć chociaż prosty zestaw do wyciągania tulei. Ja kupiłem jakiś chiński z alledrogo cena ok. 400zł i nie do końca jest tak jak by mogło być bo zestaw ma skok średnic co 2 mm i tak np. jest średnica 44 i 46mm a dla naszych wahaczy idealnie było by mieć 45mm. no ale to są szczegóły. poniżej kilka zdjęć pokazujących jak wyciskałem tuleje. Część z nich się zerwała podczas wyciskania i trzeba było użyć brzeszczota do wycięcia resztek. Na szczęście to aluminum więc idzie łatwo tylko trzeba uważać żeby nie "dokopać" się do materiału wahacza bo to też aluminium. Po za tym mam wyciśnięte tuleje z belki/sanek. Sam nie miałem takiego dużego ściągacza (tuleja ma 80mm i do tego z jednej strony kołnierz który utrudnia wyciskanie. Oddałem to na warsztat i za 80zł mam spokój. Dodatkowo zamówiłem sprężynki helicoil oraz zestaw wiertło i gwintownik i naprawiłem zerwany gwint mocowania łącznika stabilizatora w jednym z wahaczy. Jak wrócę z pracy to mam nadzieję że znajdzie się trochę czasu żeby zakończyć temat tej zawiechy.

hehe Kamil pilnuj fury bo ktoś Ci granat wrzucił do środka masz fantazję z tym rezaniem nie ma co teraz do tego rnse trzeba jeszcze bose dołożyć

Spoko Kamilu jak wrócę to się w koncu wezmę za te moje graty... a na chwile obecną zapowiadają się ze dwa tygodnie zesłania.

Moze być kiepski kabel... spróbuj zwyklym kklem z viakena. Chyba ze takiego uzywasz to wtedy zostaje pozyczyc od kogos innego drugi kabel i sprawdzić.

Kamil wez sobie przygotuj lampy tak zebys mial zajęte dekle jak pojedziesz na stacje ustawiać mijania i przygotuj sobie jakis fajny wkretak z nasadka do tych nakretek regulacyjnych i bankowo zrobisz to na stacji. Pare minut roboty i bedzie gitara.

Podnien na 1BE te same sprezyny są co w BV tylko amortyzator bardziej miękki więc komfort większy. Ja 1BE zmieniam wszystko po za sprezynami. Amory Monroe, opinie mają dobre... podobno szły na 1montaż ale czy to prawda? Nie wiem.