MaTeo85

znalazłem filmik z róznymi podpowiedziami do programowania pilotów bramy homelink. Może ktoś z Was znajdzie coś pomocnego dla siebie. Filmik pochodzi z TPI 2013440/18 https://superetka.com/elsa/hst/move/video/000265.mp4

WA1JCCFS2JR003026

A5 ma na pewno inaczej zorganizowane lampy niż A4 B9, ale jak dobrze pamiętam to pinout wtyczki chyba jest ten sam. Porównaj sobie schematy dla obu aut, np na stronie superetka.com (załóż darmowe konto i korzystaj)

panowie jak by ktoś szukał to mam nie używane jarzma przód pod 320mm z ATE 11.0230-0807.1 jak i nowe jarzma tył TRW BDA914 288mm, były kupione nowe, wypiaskowane pod malowanie na czarno, pomalowane (z ręki więc nie jest to idealne malowanie) i tak leżą bo z braku czasu wsadziłem set kupiony na forum gotowy do montażu, a moje klocki leżą i trochę zagracają. jak dobrze pamiętam to lezą gdzieś też zaciski przód 320mm robione kiedyś przez @Dev jakoś w 2018 czy 2019 roku. Jak są chętni to zapraszam a z ceną się pewnie dogadamy. najlepiej ktoś z Gdańska żeby wysyłek nie robić

a czy posiadasz pamięć fotela kierowcy i lusterek?

koduj pilota z dala od swojej bramy, czasami jak się pilot komunikuje z bramą to się HL nie bardzo chce ogarnąć. a czasami po prostu może być nie kompatybilny. testuj też różne odległości od sterownika HL i oczywiście zgodnie z procedurą czyli drzwi kierowcy otwarte itp. najlepiej w 2 osoby to robić

ok, jak sam widzisz gdybyś zamieścił info w poście o modelu itp., to już byś miał wcześniej... A4 B7 - 2005 - przód podłużnice.pdf A4 B7 - 2005 - tył podłużnice.pdf A4 B7 2005 - przód.pdf A4 B7 2005 - środek Avant.pdf A4 B7 2005 - środek Sedan.pdf A4 B7 2005 - tył Avant.pdf A4 B7 2005 - tył Sedan.pdf

TMBJJ7NP5H7553276

Nie bardzo rozumiem jakie tabu? Masz automat, odpowiedni moduł kierownicy i łopatki działają po zwykłym kodowaniu. Jest naprawdę wszystko na forum rozpisane jakie kodowanie jakie moduły itp. Jeśli masz manual czego dotyczy ten temat, to oczywistym jest ze łopatką biegu nie zmienisz. Założyć kierownicę z łopatkami oczywiście mozesz ale beda bezużyteczne, coś jeszcze jest dla Ciebie nie jasne?

A ja nie zdążę do tego czasu z roboty wrócić 😢 a tez bym chętnie podjechał.

WAUZZZF25LN029296

TMBAD73T499036015

WV2ZZZSTZNH007523

TMBLR9NP7M7079242

TMBCJ7NP4K7023865

WAUZZZ4G2BN032945

W Gdańsku jest kolega który ogarnia LPG bardzo fajnie. Nie pamiętam teraz jego profilu, moze @george pomożesz?

Już pisałem, oleju wlewa się tyle ile mówi instrukcja AUTA a nie kompresora, masz podaną ilość i typ oleju na naklejce pod maską (a przynajmniej powinna taka być) wtedy koniecznie zlewasz cały olej z kompresora i uzupełniasz tyle ile odczytałeś w instrukcji lub naklejce na aucie. I tyle. Co do uruchamiania układu po naprawie to jak dobrze pamiętam nissens ma bardzo dobrą instrukcję więc warto poszukać na necie.

Napisał ze nową chlodnica, dysza itp więc samo przez siebie rozumiem ze dodatkowo parownik też plukany i osuszacz zmieniony na nowy. więc i układ pusty. Wtedy 100% oleju idzie do kompresora i sam sie odpowiednio wymiesza w układzie. Jeśli nie zrobi wszystkiego od A do Z to za chwilę bedzie robił drugi raz.

Oleju ma być tyle ile mówi instrukcja auta. Jak masz zamiennik sprężarki, to nie koniecznie masz tyle oleju ile w danym aucie jest wymagane. Ten sam kompresor moze być stosowany w różnych modelach itp. Zlewasz całość oleju i napełniasz tyle ile być powinno. Olej tylko do sprężarki i rozruch zgodnie z instrukcją i zaleceniami. Do kompresora na 100% dostałeś papiery, należy je przeczytać i zrobić zgodnie ze sztuką.

do listopada 2009 był M12, później M14

Przyjechał kozą na zimówkach, to mogłeś nie zauważyć ze było ? Ale nowy setup robi robotę, muszę też na żywo zobaczyć...

A jak Ty chciałeś bezpośrednio zmienić wersję US na EU? To trzeba zrobić z głową a nie pobrać soft eu i od tak zmienić. Masz wersję MHI2 więc poczytaj o more incredible bash na githubie i wikipedie tam, a dopiero jak wszystko będzie jasne zabieraj sie za zmianę softu.

WAUZZZ8H87K010184

Fajny bajer Jak nie chcesz montować, to ja przygarnę ?