Langista

Tak, da radę wyciągnąć samą skrzynię ale trzeba podwiesić silnik i opuścić sanki, bo nie ma dojścia do dolnych śrub.

Zależy jaki był kontrast. Ja mam zielony dodatek do oleju i jego już gołym okiem widać.

Piszesz że zmieniałeś przepustnicę, adaptacje robiłeś?

Gniazda wtrysków do wymiany, wtryski do sprawdzenia.

Odczytaj to za pomocą vag-com lub vcds bo trochę bez sensu te błędy przetłumaczone.

Nie ma znaczenia.

Musisz zwrócić jedynie uwagę, aby był z Audi montowany wzdłużnie, montowany poprzecznie ma inaczej osprzęt i orurowanie położone i jest potem trochę zabawy z tym.

Jak odma zamarza to ciśnienie rośnie w silniku, potem na raz może wywalić sporą ilość oleju w dolot wraz z parą, stąd tyle dymu.

Chodzi o koło zębate na wałku rozrządu, często je źle montują.

Tych z immo off bym unikał, nie wiadomo kto i co już w nich grzebał, że tego immo nie ma. Byle jaki numer nie podejdzie, były dwa sterowniki : ME 3.8 i ME 7.5, różnica między nimi jest chyba w przepustnicy pod tempomat i sadą szerokopasmową (CHYBA).

Z tym budżetem już ciężko będzie z B6 ?

A to koło z wałka nie powinno być napisami do środka zamiast na zewnątrz? Napisami do środka głębiej wchodzi i nie ścina klina na kole.

Sonda do wymiany.

Mubi ma wzór odwołania, możesz się na tym oprzeć, na odwołanie masz 30 dni, co do podniesienia wartości auta bez faktur - jest to możliwe ale batalia Cię czeka.

Bitmat.pl ma takie maty, jedno to pianka stricte na boczki, potem jest pianka którą przykleja się na maty bitumiczne, którymi wytłumia się blachy.

Kilka osób jest, zmierzyłeś te napięcie?

Owszem, sprawdź czy jakiekolwiek napięcie idzie do gniazda we wzmacniaczu.

Każde radio spoza koncernu VW nie zadziała z kierownicą czy licznikiem.

A jak wyglądają klemy? Spróbuj je dokładnie przeczyścić włókniną zieloną, wraz z zasilaniem do ECU (powinien iść taki kabelek do kelmy dołączony),to samo oba terminale na alumatorze i połączenie masy z akumulatora na budę, przeczyścić i najlepiej dać smar miedziany w to miejsce.

Cały pas przedni jest inny, dużo zabawy z tym i koszta dużo większe za razem. Aż tak grzeje Ci się ten 3.2?

Masz tam schematy, śruba 11, 12

No, problem jest większy jak się wydaje, tam jest mało mało miejsca ogólnie, takie gniazda by były ok, ale za duża średnica musiała by być tych tulejek i nie mieściło by się to. Do tego wkręt w plastiku sam się nie odkręci, do takiej tulejki z gwintem musiał byś dodać klej do gwintów bo pod wpływem drgań by się odkręciło. Ja jedyne rozwiązanie widzę w maksymalnie grubej obudowie i wstępnemu gwintowi, aby wkręt nie rozrywał aż tak tego plastiku.

Dużo, w mojej okolicy za 700 robią a to i tak moim zdaniem kradzież.

Pompa sprzęgła jest pod pedałem sprzęgła, od środka trzeba się męczyć.

Jest to właśnie taki stuk, bo wywalone drążki czy końcówki drążków kierowniczych dają stłumiony dźwięk.