Langista

Torx jest na 6 -ramienne gwiazdki, spline na 12 ramion, upewnij się jakie masz tam śruby.

Nie ma tam Spline M8?

Niby tak, przy wymianie czujnika światła wstecznego zauważyłem coś, z czego ucieszył by się każdy, wyciek z uszczelniacza wału korbowego od strony sprzęgła Ja nie wiem.. czy to normalne, że olej wycieka, jak auto stoi na najazdach pod dużym nachyleniem? 2 dni pod rząd suchutki był od spodu i dzisiaj świeży wyciek, szczerze mam dość..

Nie ma oszczędzania ? ostatnie dopieszczenia i auto mechanicznie w 100% ogarnięte Sam nie wiem, czy błąd z ciśnieniem oleju miałem z powodu lutu, który puścił na wiązce (trzymała tylko termokurczka), czy sam czujnik był wadliwy, to też poszedł nowy czujnik i tym razem zarobiony nowy pin, wraz z przedłużeniem starej wiązki na dwa piny męski+żeński zabezpieczone dwoma koszulkami termokurczliwymi. Pogoda beznadziejna ale tak to zazwyczaj bywa, 5 minut roboty zamienia się w cały dzień, bo deszcz nie odpuszcza ani na chwilę ..

Odkręcić zamek i będzie dostęp do zabezpieczenia. Normalnie jest bardzo trudno ją odpiąć bo zawleczka jest od strony blachy.

Jak już koniecznie chcesz v6 to szukaj w B7 z 3.2 fsi, 2.4 w B6 jest ok ale za podobne pieniądze kupisz B7.

Masz już opisane przecież, dział o diagnostyce jest bogato opisany, wystarczy wejść i zacząć czytać.

Miałeś poszukać, i tak tego sam nie zrobisz, bo napisałeś to w poście powyżej. Oddaj to komuś bo widać nie masz samozaparcia albo umiejętności.

Nie bierz auta z tym silnikiem ?, naprawdę szkoda nerwów i pieniędzy.

Bardziej obstawiał bym czujnik położenia wałka.

W baku masz sitko przy smoku pompy paliwa, filtr powinien być pod drzwiami pasażera z tyłu, z prawej strony. Zdejmij kawałek osłony i zobacz. Dynamiczne, bo na postoju często nie wyłapiesz padającej pompy paliwa, dopiero pod obciążeniem.

Zacznij od wymiany filtra paliwa. Wtryski od tak sobie nie padają. Potem poczytaj jak logować benzyny i wklej tu logi dynamiczne. Jaki masz przebieg?

1K0 615 125 B Co do przewodów to z Hel, mają zestawy gotowe do b6

Auto już jeździ, zostało wymienić czujnik ciśnienia oleju (bez powodu potrafi wykryć zbyt niskie ciśnienie ale to zweryfikuje manometrem jeszcze) i czujnik światła cofania. Zastanawia mnie jednak bardzo twarde wbijanie biegów, mam przegub od strony lewarka gotowy do założenia ale zastanawiam się, czy to on będzie winny? Po wymianie poduszki zniknęło ruszanie się lewarka przy oddawaniu i odejmowaniu gazu na szczęście ale zostało takie dosyć oporne wbijanie biegów No i zapytam się jeszcze znawców. Zawieszenie ustawione, na równej drodze auto idzie jak po sznurku ale wystarczy minimalna koleina (rowek w asfalcie po tirach) i auto momentalnie zaczyna ściągać. Czyżby teraz, jak mam prawie że idealnie ustawione kąty (wcześniej nie miałem możliwości kontrolowania pracy gościa od geometrii) to audi jest na tyle czułe na nierówności? Czy to przez wcześniej źle ustawioną geometrię (bardzo zbieranie było i auto nie miało wyjścia jak trzymać się w zadanym kierunku jazdy) opony dostały po d*pie i teraz ciężko na nich jeździć?

Polerowany jest klar na lakierze, nie sam lakier, a z tym klarem bywa różnie, czasami ktoś za długo poleruje w jednym miejscu i się odbarwia z przegrzania. Jedne są twarde drugie miękkie, dlatego trzeba uważać. Po korekcie lakieru nakładasz dobry wosk zabezpieczający lub ceramikę, do wypolerowanej powierzchni nowy bezbarwny się nie złapie.

A jakie masz błędy?

Sprawdź, czy płyn w zbiorniczku się pieni, jak tak to wyciągnij ze zbiorniczka cały płyn i zobacz czy sitko jest na miejscu i czy siedzi stabilnie.

A nie masz tak, jak zamykając auto przytrzymasz dłużej przycisk na kluczyku?

Podzielcie się na grupy, niech na 5 osób będzie jeden z napędem na 4 buty i będzie ciągnąć kolumnę chciałem być w tym roku ale nie wiedziałem czy się wyrobie i dobrze, bo auto na wykończeniu a właśnie śnieg je zasypał i stoi na kobyłkach ?

Masz wtryskiwacze, czy pompowtryskiwacze, bo to różnica. Po drugie - nie chcesz tu oszczędzać, wierz mi.

Jakiej firmy filtr i pompa??

Filtr paliwa wymieniony? Pompa jakiej firmy?

Podłączyć i prawdopodobnie zakodować.

Nie wiem czy dół puszcza, ta kompresja pewnie była przez uwaloną upg i po wymianie wróciło do normy. Spalanie oleju jak najbardziej może być przez niesprawną odmę.

Pytanie, skoro wymieniali pierścienie jaką ustawili przerwę na nich?