Langista

A gdzie dokładnie?

W sumie to będę zmieniał u siebie na czarne i mam całe te uchwyty ?

Pewnie będzie jedynie osobny spust oleju z okolic torsena ale olej masz jeden w całej skrzyni.

Złodziej prądu czy stary Aku?

Tak, ten nad chłodnicą oleju, jego czas nadszedł i zaczyna szwankować, u mnie zaraz po remoncie się zapalił więc byłem pewien, że z ciśnieniem oleju jest wszystko ok. Wymieniłem czujnik i cisza, w ASO chyba 80 zł kosztował. Co do oleju, dlaczego W40?

W sumie to już sam teraz nie jestem pewien, sprawdzę u siebie jutro z ciekawości.

Z rozbieraniem osłon bardzo dużo roboty jest, bez zdjęcia skrzyni i wydechu nie wykonalne. Od środka zdemontuj schowek, wąż wychodzi z parownika i idzie pod podłogą na zewnątrz auta, mniej więcej na wysokości właśnie skrzyni biegów.

Macie w okolicach Katowic/Tarnowskich Gór/Częstochowy/Dobrodzienia serwis, który dobrze ustawia geometrię? U mnie są 4 i każdy to strata pieniędzy. Zawsze auto ściąga i kiera krzywo ustawiona.

Tylko jedno jest, po lewej stronie.

Wymień wąż idący do gruszki turbo i zobacz, czasami w środku pod otuliną pękają czego gołym okiem nie widać. Co do regeneracji, co było robione i ile to kosztowało? Gdzie oddawałeś do regeneracji?

Kolega miał szkodę całkowitą ale w jego przypadku to było A4B5.

Switch the wires on the sensor (green and black) with places. Connect it to the car and without putting it back together check if it worked.

Ten regulator jest raczej do tego, aby paliwo z listwy nie wracało do baku, a niżeli wtryski dostawały za dużo. Problem z tymi filtrami to właśnie beznadziejnej jakości regulatory w środku puszki. Jeszcze nie jestem tak zdesperowany aby wydawać 200 zł na filtr, który tej samej firmy tylko bez tego logo (i niestety z większym prawdopodobieństwem bycia wadliwym) kosztuje 50 zł. Jak ten nie zadziała to będę szukać z innych marek, bo to co wyrabia się w częściach do grupy VW to jakaś paranoja.

Try to switch these two wires, that go out from the sensor and look on the cluster.

Wypadek z tego co pamiętam to dopiero jeżeli poszkodowany spędzi dłużej jak 7 dni w szpitalu.

This one will work correctly. If not, switch two wires from the level sensor, but i doubt it would be necessary.

Praktycznie żaden. Szukasz znacznej poprawy dźwięku to zamontuj sportowe katalizatory, bo to fabryczne katy + środkowe tłumiki tak wyciszają V8. Nie polecam przelotu bo będzie polonez z wydechu a V8 pod maską + utrata dobrych 30km.

W teorii wejdzie ale będzie to przekomicznie wyglądać, no i jak rant nie będzie wzmacniany (a przy tym profilu na bank nie będzie) to powodzenia w zakrętach przy większych prędkościach.

Na dwa sposoby może być uszkodzony : 1. Regulator ustawiony poniżej 4bar i pompa paliwa wyje + auto może mieć problemy z odpalaniem 2. Regulator w ogóle nie trzyma ciśnienia, odpalanie dopiero po kilku sekundach pracy pompy, bo filtr nie trzyma nabitego wcześniej ciśnienia w układzie. Ja akurat na listwie mam osobno regulator ciśnienia ale w filtrze paliwa również jest. Zamówiłem z Filtrona i sprawdzam jak będzie się pompa zachowywać, aktualnie siedzi Mann, wcześniej Knecht, oba powodują że nowa pompa VDO wyje.

Kostka stacyjki do wymiany, częsty przypadek. Po drugie, coś masz z wiązką, skoro nie masz komunikacji z ECU.

Jedno porządne, delikatnie nic nie wskórasz.

Mnie się udało normalnie zbić ale byłem świeżo po wymianie

Zgadza się, jednak ja wypisałem jedynie to, co się kupuje w trakcie eksploatacji, reszta go nie powinna interesować.

Jak najbardziej tak może być i zapewne też tak jest, skoro nie potrafi rozkodować to i nie usunie, bo nie wie jak. Co do lampki, wyciągnij i sprawdź połączenia przycisku, może przy wymianie uszkodzili zatrzaski.

Silniczek padł w liczniku, typowa usterka w B5.