Langista

To nie wina VCDS, to wina ustawienia portów, uruchamianie w trybie zgodności też nie pomoże.

Dlaczego czujnik nie pokazał? A sprawdzałeś jego środek? Może był zapchany nagarem? Co do 3 bar na zimnym - to powód dla którego ten test wykonuje się na zagrzanym silniku, a raczej nie szkodzi wpiąć manometr na zimnym, ale odczyty liczą się dopiero po zagrzaniu.

Odłącz rurkę z odmy i zatkaj, zobacz czy dalej będzie buczeć.

Na tych poduszkach będzie tak, jak na zerwanych oryginałach. Nikt poza ASO nie sprzedaje poduszek silnika olejowo-gumowych. Dla VW robi AVON ale to firma widmo bo nie da się nic z ich produktów znaleźć w sprzedaży.

Strzał w kolano, BEX'y są bardziej dojechanie jak każdy inny 1.8T z grupy VW. Remontuj to co masz.

Przestało wyć bo gęstość płynu się zmieniła i chwilę było lepsze smarowanie. Zrób magiel najpierw, potem zobacz czy sitko w zbiorniczku jest na swoim miejscu.

Ja też przy lampie z ksenonem umiałem żarnik wymienić, a ten który świeci inną barwą jest akurat od strony filtra, także na bank po zdjęciu tunelu powietrza do filtra będziesz mógł zdjąć dekielek lampy i zrobić zdjęcie.

Możesz się ratować wymianą poduszek, skoro trzeba wymienić to i tak warto to wyeliminować jako winowajcę. O ile poduszka skrzyni jest względnie tania, tak ta z solenoidą już nie, bo jej koszt to ok 500 zł.

Dwumas często stuka dopiero przy rozgrzanym silniku, lub wraz z temperaturą stuka głośniej. Błąd masz albo z zerwanej poduszki silnika albo w wiązce jest zwarcie, obstawiam to pierwsze.

Jak najbardziej może tak być.

Takie sprzęgła teraz robią, dwumas najprawdopodobniej padł.

Wychodzi na to, że trzeba zrzucić skrzynie biegów, mógł się docisk uszkodzić lub łapa wysprzeglika.

Nie rób na pałę, kup dobrą (najlepiej używkę) średnicówkę ze starych 'dobrych' lat i zmierz najpierw cylindry, bo może się okazać, że będzie potrzebny szlif, nie hon. O ile blok żeliwny to śmiało można szlifować, jak alu i nikasil to już wchodzi droższa opcja - nowe tuleje, do nowych tulei już dobiera się inne pierścienie - nie pracujące po powierzchni nikasilu a stali lub z czegokolwiek będzie tuleja.

Nie spodziewałem się, że perła aż tak droga jest ?

Czy na wyłączonym silniku przy wciskaniu pedału sprzęgła słychać jakiekolwiek odgłosy? Spróbuj zajechać gdzieś na jakąś halę/garaż i sprawdź czy przy włączonym/wyłączonym silniku słychać coś przy wciskaniu sprzęgła. Czy normalnie sprzęgło wraca z powrotem, czy się zacina, czy wchodzi ciężej jak kiedyś.

Chłopie, masz złotą łopatę za odpowiedz do posta z 2015 roku ?

Nikt Ci się nie podejmie malowania jedynie części maski, nawet mając identyczny lakier już przygotowany to będzie różnica. Taniej wyjdzie oddać ją do malowania, bo raczej używki za 600 zł nie kupisz.

Jak chcesz naprawić spalony lakier? nie da się bez ponownego nałożenia.

Nie zapowietrzysz nic.

Ile km od tej wymiany zrobiłeś i jaki olej tam był wlany? Dobrze odpowietrzony układ po wymienię płynu?

Nie koniecznie, mogło się samo odpowietrzyć i płyn powędrował w miejsca pęcherzyków powietrza, przez co ubyło płynu. Dolej do stanu i obserwuj, jak znowu będzie uciekać to znaczy że jest nieszczelność.

Jak dawno płyn hamulcowy nie był wymieniany to pierwsze co kłania się jego wymiana, potem olej w skrzyni.

Masz wyżej napisane, 7V. Co do świec możesz z NGK próbować.

Szukaj vcds-lite na początek.

Rozłączyła się na chwilę wtyczka pod fotelem. Dla pewności odsuń fotel i podłącz wtyczkę na nowo a potem podjedź do kogoś, kto ma interfejs diagnostyczny zdolny usunąć błąd, bo Twój nawet go rozkodować nie potrafi.