Langista

Mnie wystarczył sam Brief, nie ma sensu iść po papierek do ASO.

Te kalkulatory są z czapy wzięte, kiedyś jakiś gościu opracował wzór według którego powinno się ten podatek liczyć ale został odrzucony. W jakiś sposób ktoś go znalazł i zrobił na jego podstawie kalkulator. W każdym razie jak ten podatek wyjdzie za duży, będzie masa osób rejestrujących auta poza granicami Polski, gdzie tego durnego podatku nie będzie, a ja na bank będę jednym z nich.

Na moje potrzeba 5 przewodów, dwa od zasilania, dwa od sygnału wejściowego i wzbudzenie. W temacie z dołożeniem bose nie ma opisu wtyczki?

To potrwa, najszybszym sposobem będzie oddać auto do ASO. Ten zderzak nie nadaje się do naprawy, tylko wymiana na nowy.

Nie ma szans przy nowych zaciskach i jarzmach. Weź regenerowane od @Dev lub @rs dziadek

Nowych w tym przedziale cenowym to może na jedną oś starczy, tylko regenerowane.

Brembo jest produkowane w Polsce, kontrola jakości tam nie istnieje więc to jaki produkt dostaniesz zależy tylko od nie przeserwisowwnej już od dłuższego czasu maszyny. Z samych tarcz to ATE, Rotinger, Textar. Klocki dobierz według własnego budżetu, chcesz efektywnie hamować wybierz dobry klocek.

To w tej cenie najlepiej weź 320/288 od @Dev Co do Brembo ja bym z tej firmy ani tarcz, ani klocków nie brał, taka moja własna opinia..

Ale szukasz samych hamulców, czy hamulców z tarczami i klockami? Bo w tym budżecie to nawet dostaniesz 345/300 z S4, ale chyba na zacisku z T5 bo S4 jarzma to białe kruki.

Jak nie chcesz używki Ori to szukaj z Boscha, niestety cena zaporowa.

Dlaczego nie masz odmy? Co Ci reguluje ciśnienie w silniku, bo na pewno nie ten zbiorniczek na olej.

Przy upg było by więcej objawów, wywal ten oilcatch tank i wstaw normalną odmę.

To kup elektryka. Schodzisz z tematu w każdym razie, przeguby były sprawdzone? Bo nie pisałeś. W dieslu często półosie padają też i powodują drgania

Tak, wystarczy że te tylne odpowietrzysz i będzie ok, a sam zacisk też wstępnie możesz płynem zalać.

Są uszczelki z karbonu lub innego kompozytu, które działają jak izolator cieplny. Nie wiem w jakie moce celujesz ale to nie poprawia za bardzo wyników, a przy jeździe w koło komina zupełnie nie odczujesz różnicy poza chudszym portfelem. Na 1/4 mili czy tor spoko, na ulicę przerost formy ponad treścią.

Od kiedy to wyznacznikiem szanowania podzespołów w samochodzie jest staż za kierownicą? Już wielu bardziej 'doświadczonych' od Ciebie obsłużyłem, a auta mieli mega wymęczone przez złe nawyki, no ale takiemu nie powiesz nic.

Odkręcasz zbiorniczek, osoba pompuje sprzęgłem i trzyma w podłodze, odkręcasz odpowietrznik, czekasz 2-3 sekundy aż zleci powietrze, zakrecasz odpowietrznik i osoba w aucie dopiero puszcza sprzęgło.

Uszkodzona wiązka sterownika wentylatora lub sam sterownik, czujnik temperatury jak widać też do wymiany. Przy napięciu poniżej 11V akumulator koniecznie trzeba podładować, za niskie napięcie może uszkodzić elektronikę.

Jak nie odbija to wygląda na zapowietrzony. Butelka z płynem to zły pomysł, zapowietrzysz w ten sposób również hamulce. Albo druga osoba która będzie odkręcać odpowietrznik po pompowaniu pedałem sprzęgła, albo odsysarka.

Te silniki znane są z wyrobionego imbusa na napędzie pompy oleju, przez co właśnie pod większym obciążeniem przestają być wydajne i zaciera się silnik.

Przeguby sprawdzane? Gniazda pompowtryskiwaczy też były robione? Często omijana czynność przy regeneracji głowicy. No i tak tylko powiem, ruszając z dwójki nie dziw się, że masz wibracje, a jak ciągle tak trzymasz auto poniżej 1800 obr/min to ten dwumas na bank już będzie klepać. Dieslem zmieniasz biegi tak, aby było minimum te 1800 obr/min, żeby dwumas nie cierpiał, takie obroty jak 1400 to tylko pierwszy bieg powinien widzieć przy ruszaniu.

Jasne, proszę:

Przed założeniem na auto warto dodatkowo posmarować specjalnym smarem tłoczek pod gumką, no i prowadniczki.

Najpierw wykonać pełny skan i zobaczyć błędy ale prawdopodobnie będzie trzeba wymienić ten czujnik.

Szkoda całkowita, wklej tu kosztorys ubezpieczyciela to doradzimy czy warto się odwoływać.