Przy dzisiejszej jakości produktów, trzeba będzie powoli przerabiać te systemy żeby uniknąć problemów.
Cokolwiek by nie było, będą szukać usterki gdzie indziej i koniec końców dostaniesz nowy filtr i rachunek za cały dzień szukania ? a jeszcze będą chcieli wymienić pompę paliwa po drodze ?
W oryginalnych też są sztuki, które mają regulator z fabryki uszkodzony, a ich zwrócenie jest niemożliwe, o ile nie było to montowane w ASO. Są filtry bez tego regulatora, widziałem że MANN je produkuje.
Najprawdopodobniej zapchana dysza rozprężna, parownik lub ogólnie cały układ. Przy takiej awarii jak miałeś, zawsze obowiązkowo trzeba zajrzeć na dyszę i do kompresora, czy opiłkował.
Nie spotkałem się, aby napinacz rozrządu powodował wibracje przy ruszaniu. Poczytaj w necie lub obejrzyj filmik, jak sprawdzić zużycie przegubu. Laptopy raz za półoś i szukasz luzu osiowego.
Bezpieczniki lub pompka. Innej możliwości nie ma. Przy kodowaniu z ksenonem automatycznie uruchamia się pompka, nie ma możliwości wyłączenia jej podczas spryskiwaczy, musiało by być kodowanie na zwykłe światła. Jakieś błędy w MCE?
Wychodzisz u góry, zdejmujesz tą osłonę środkową od góry i przeciągasz kabel w słupku D (avant chyba ma słupek D, ja bym go tak nazwał). Dzisiaj będę to właśnie robić to porobię fotki co i jak.
A to niestety jest bardzo rzadko robione. W mojej okolicy mechanicy robią remonty silników, ale o sprawdzeniu i korygowaniu przerwy na pierścieniach to nie słyszał żaden, a to przecież główny powód poboru oleju po remoncie.