Langista

Nigdy za dużo wentylatorów w obudowie ? sprawdź jak ustawiony jest zasilacz, wentylatorem od dołu czy od góry, jak od góry to daj te pozostałe wentylatory jako wyciąg. Chłodnica od góry się nie zmieści? Na dyski 2,5" często jest miejsce z tyłu obudowy, nad zasilaczem.

Żadną chemią tego nie ruszysz, jak pierścienie olejowe są zapchane to tylko ich wymiana wchodzi w grę.

Zapytaj jakiejś firmy co produkuje tuleje z poliuretanu, czy by takie krążki mogli zrobić. O ile te tuleje nie są faktycznie popękane i drążek nie lata luzem, to drgania lewarka są z poduch skrzyni i silnika, nie z tych twardych jak plastik tulei.

Chodziło o filtr paliwa, na telefonie słownik nie wiadomo czemu źle poprawił. Co tam jest jakiejś masy naciśnięte na ten króciec? Wygląda jakby dało się odkręcić samo kolanko 45 stopni i wymienić sam wkład.. przecież technologii kosmicznej tam nie ma, każdy termostat (o ile nie jest regulowany elektronicznie przez serwomotor) działa na podstawie wiskozowego/woskowego zaworu. U mnie w ASN też z całym króćcem musiałem kupić ale widziałem, że w środku był zwykły wkład wprasowany, który dało sie wyciągnąć.

Jak szukałem to znalazło mi sam wkład za 45 zł na Allegro, czyżby znowu skok na hajs w postaci całego króćca?

Kup oryginalny termostat, nie są drogie bo w granicach 70-80 zł. Z tymi termostatami jest jak z filtrami powietrza, za którymś razem na sprawnego trafisz. Ogólnie otwierać się powinien przy 86-87 stopniach ale są i takie, co otwierają się już przy 81 stopniach, lub i przy 89, rozstrzał jest różny. Otwierają się powoli ale jak wejdzie temperatura topnienia wosku to zaczynają się otwierać, trwa to 2-3 sekundy i dają pełny przepływ. Woda się gotowała bo 90 stopni to już temperatura wrzenia pod tym ciśnieniem, płyn chłodniczy ma temperaturę wrzenia przy 130 stopniach.

Wracając do pytania, nie ma szans żeby turbo cisło spaliny w układ chłodzenia, także jedynie głowica, ewentualnie blok, o ile króciec jest szczelny i to on nie wpuszcza powietrza.

Możliwe, oni w zestawach to dają wszystko od 'siebie'. Niby jeszcze trochę zostało do wymiany rozrządu to wina pompy odpada, do tego silnik się nie przegrzewa, to jest ok. Nagrzewnica nie jest zapchana czy zapowietrzona? Zdejmując wąż z nagrzewnicy (ten z dziurką) leci sam płyn?

To norma że na powrocie tak leci.

Kiedy silnik pracuje, w jakim tempie płyn wraca do zbiorniczka? Ile lat ma już pompa wody?

Po jednym dniu takie coś? Ja tak nie mam jak auto tydzień stoi przy tej pogodzie. Jedynie jak na myjnię zajadę to od piany tarcze są całe rude, ale tam jest jakiś deionizer więc reakcja jak najbardziej normalna. Tarcze coś z kiepskiego materiału zrobione.

A zrób pełny autoacan i wklej tu w pliku txt.

Tak, jest to możliwe, MCE, moduł kierownicy i moduł komfortu są na tej samej szynie CAN, i usterka jednego z nich będzie oddziaływać na te trzy.

Na swoim spróbuj wykodować to podświetlanie nóg, skoro ono powoduje jakieś zwarcie. Ogólnie nie musi być z takim samym końcem, modułów o tych samych możliwościach było kilka wersji, poszukaj ten najnowszej, byle piloty się dogadały z modułem.

Nie chodzi o to, że nikt nie wie. Jeden zrobi to tak, że zapowietrzy cały układ przy wymianie tylnego przewodu elastycznego, a drugi zaraz przy pompie nie zapowietrzy nic, wszystko zależy od tego, kto i jak to wykonuje.

Zrób test na obecność CO2 a będziesz wiedział.

Nie wiem czy dostaniesz bardziej rozbudowaną instrukcję, samo się nie zrobi, masz wypisane co po kolei demontować i jak złożyć, czego Ci tu brakuje?

Podkładki pod wtryskami?

Nie lubię go ale przynajmniej tu z głową gada, oczywiście narzędzia na fixero bo z allegro już ich wy***ali za sprzedawanie chłamu ?

Musisz szukać niestety, numeru nie znam. Tam jest oring i prawdopodobnie wystarczy sam oring wymienić.

Nie ma, z całym drążkiem jedynie.

Czyli prawdopodobnie króciec z tyłu, od strony grodzi jest nieszczelny. Odpowietrza się tylko na odpalonym silniku, chyba że masz całą stację do odpowietrzania próżniowego.

Odpowietrzając układ. Najlepiej zdjąć wąż z nagrzewnicy, ten z dziurką do odpowietrzania pod podszybiem. Wycieka Ci płyn? Musisz go dolewać?

Przy takich temperaturach nie jest to możliwe, aby silnik tak szybko tracił ciepło przez nawiew. Wygląda standardowo na uszkodzony termostat. Kup Ori i będzie z głowy, bo zamienniki to prawdziwa ruletka. Ewentualnie może być króciec za głowicą nieszczelny i on powoduje zapowietrzanie się układu, przez co nigdy nie jest w pełni nagrzany płyn, lub w samej nagrzewnicy jest sporo powietrza.