Langista

Na moje przez to, że długo jeździłeś z takimi luzami, to synchronizatory padły, o ile na luzie wszystko pięknie chodzi bo obroty są niskie, tak przy wyższych obrotach zjechane synchronizatory nie dają rady dokładnie poprowadzić biegów.

Sorka, słownik mi szaleje ostatnio w telefonie i nie panuje nad nim..

Najlepiej wymienić płyn razem z olejem, bo pewnie od poprzedniej wymiany rozrządu nie był wymieniany. Taki stan jest normalny dla auta, które jest tylko w serwisie przez mechaników oglądane, pewnie poprzedni właściciel nigdy pod maskę nie zaglądał.

Meyle za 1400/2000 zł? Oni z konia spadli..

Najważniejsze pytanie, jaki był stan wcześniej? Najlepiej teraz dolać właśnie tego Borygo G12 i nie będzie problemu, chyba, że na samym zbiorniczku widnieje inny typ płynu, to taki kupić. Dolać i obserwować, jak znowu zniknie płyn to gdzieś go zjada lub jest jakaś nieszczelność.

Tego nie podważam, tu akurat każdy mądry wie, że jakość opony idzie bardzo często z jej ceną. Jednak poprzednia rozmowa była o konkretnym doborze bieżnika opony, którego budowa też ma wpływ na jazdę.

No fajnie, tylko pokazujesz tu skrajne przypadki opony premium, która jedna kosztuje tyle samo co dwie sztuki kormorana albo komplet tych pozostałych..

A co myślicie o OSRAM H11 12V 55W PGJ19-2 COOL BLUE® INTENSE ? Według producenta 1350 lumenów niby dają..

Na allegro jest ASO audi z Wrocławia, bardzo często dużo taniej sprzedają jak normalnie.

Masz zdjęcie na aucie ile to światła daje?

Prawda jest taka, ze zwykłym autem różnicy nie odczujemy. Zaczyna być widoczna dopiero przy szybszych samochodach, nie ważne jakiej marki. Moje b6 jest mega podsterowne, głównie przez to ciężkie 3.0 z przodu i mimo napędu na 4 buty, nie jestem w stanie wykorzystać go w zakrętach bo przednie opony nie wyrabiają z przyczepnością. Nie narzekam na nie jednak bo wiem, że przyczepność tracą dopiero w sytuacji, do której nie zostały przeznaczone (tj. pokonywanie serpentyn w górach bez zwalniania w zakrętach). Takimi szczegółami przejmują się ludzie co wiedzą, że jest to ważne, aby w ich samochodzie były opony specjalnie dobrane tak, żeby mieć jak najwięcej przyczepności.

Czy podchodzi p&p? Czy trzeba mocowanie wentylatora zmieniać na te podwójne?

Chętnie bym zrobił, gdybym dostał te ledy. Kontaktowałem się z "promotor light devices" ale jak chciałem zapłacić za towar to kontakt się urwał, jakby zmienił zdanie i nie chciał mi ich sprzedać. Jak na razie jestem po wymianie szyby tylnej na nie przyciemnioną i światło z oryginalnych żarówek wystarcza. W planach mam jednak przywrócenie folii na szybę dla większego komfortu podczas jazdy nocą, w tedy pomyślę nad czymś lepszym lub dołożę osobne światła pod zderzakiem i tym samym rozwiąże swój problem..

To już wiem czemu mi piszczy Jednak kumpel miał dobre przeczucie co do tych klocków, bo mu właśnie o tym piszczeniu gadałem i on stawiał, ze nie tarcze a klocki będą winne. Niemniej jednak zostawię je aż się skończą i na TRW wymienię.

No tak, specjalistyczna praca jak spawacz/ślusarz/mechanik to zupełnie odrębny temat. Bardzo często jednak pracownik produkcji czy na budowie organizują sobie sami ubranie robocze bo od pracodawcy wielką figę z makiem dostaną

Nie wiem czego tu nie rozumieć. Tak ciężko zrozumieć, że auto które ma napęd na przód ma koła ustawione 'na boki', a jak jest tylnonapędowe to do środka? Żebym nie był gołosłowny, masz tu lekturę: https://autoturn.net.pl/wsparcie-autoturn/słowniczek/46-zbieznosc-kol.html Nigdzie nie pisałem że obowiązkiem jest takie dobieranie opon aby wszystko idealnie pasowało i inaczej nam nie wolno. Teraz opony tak są produkowane, że można wszystkie takie same założyć i nie odczujemy różnicy, jednak dla wymagających można się bawić w dobieranie opon specjalnie pod daną oś, bo i o tym już pomyśleli (pewnie ze względu na coraz to szybsze auta ma to znaczenie).

No niestety pewność masz tylko przy nowym.

Ja mam 345 z przodu i przy et 43 zacisk ma ok 1 cm do felgi.

No to po cienkiej linii stąpasz, bardzo duże ryzyko kupna wadliwej sztuki. Pomimo iż może nie cieknąć, to może nie mieć specjalnej sprężyny w środku i nadal będzie wycie.

No właśnie w tym problem, we dwóch z bratem wszystkie na raz naciskaliśmy i ruszyć się nie chciało.. no ale nie cieknie mi z silniczka jak na razie także.. A co do samego simmeringa, zanieś do jakiejś hurtowni lub poszukaj w necie po wymiarach, bez problemu powinno dać się dobrać.

No to by dużo wyjaśniało, bo ja tego nie potrafiłem rozmontować, za Chiny puścić nie chciało a bałem się, że się urwie mocowanie

To pokaż jakbyś mógł, bo już zgłupiałem..

Chodzi o tą uszczelkę gumową przy samej dyszy? Bo to żaden simmering a właśnie zwykła uszczelka tylko o standardach bardziej tych do zaworów w kranie.. swoją drogą u mnie guma była elastyczna i nie popękana, ciekawe dlaczego u innych tak się niszczy..

Ja po rozebraniu silniczka nigdzie tego simmeringa nie widziałem, nie wiem skąd oni go wzięli. Jedynie co to wyczyściłem mechanizm, poskładałem na nowo i wymieniłem jeden oring, który uszczelnia silniczek przed wodą z zewnątrz.