Langista

w Masterach też są takie nakrętki na dodatek w modelu B6 trzeba zastosować stare z szerokimi kołnierzami bo zastosowanie bez kołnierza lub z małym kołnierzem jest niedopuszczalne i grozi wysunięciem sie wahacza razem z tuleja zwężającą ze zwrotnicy bo ona jest tylko wciśnięta w zwrotnicę a odpowiednia nakręta to uniemozliwia Właśnie o te mi chodzi, były dołączone z kołnierzem, ale za małym (i w sumie to tylko tam mogły pasować te nakrętki) więc zastosowałem te z woreczka z nakrętkami, w których też były 2 nakrętki za dużo Nie żeby coś, ale jak tak w każdym zestawie tak jest to SKV zbankrutuje (ironiczny żart)

Niestety na termostat z aso mnie nie stać.. a u siebie sam wymieniałem 3 tygodnie temu i wszystko śmigało, do czasu jak czujnik z temperatury zaczął mi świrować, w ciągu sekundy wskakiwał na 110C, potem spadał na 60C, podczas jazdy pokazywał 113C max, otwieram maske a węże normalnie ciepłe, nic sie nie gotowało. Czujnikiem temp. silnika sie nie sugeruje, bo on po prostu sobie rośnie (jak silnik włączony) do 90 C i tam się zatrzymuje, nawet w trasie po autostradzie jak go przeganiałem to sie z 90C nie ruszył, więc jego też raczej chyba wymienie. Niestety nie mam czasu żeby podjechać do kumpla i sprawdzić VAG-iem jakie są temperatury i czy to czasem nie jest wina zegarów :/

Akurat łączniki nie wykańczają się tak szybko jak dolne wahacze, i jeżeli o łączniki chodzi to moim zdaniem nie koniecznie lemforder musi być, moim zdaniem można w tańsze zamienniki zainwestować. To zależy jak CI to poskładali, nie raz czytało się tu, że w warsztacie samochodowym zawieszenie na podnośniku dokręcali i potem zdziwko jak po 3k km zawieszenie do wymiany lub coś stuka. Amory warto wymienić jak jest poniżej 55% (to taka granica 'dobrego' stanu). Podjedź do innego, sprawdzonego serwisu, gdzie robią przeglądy nawet dla ciężarówek (tam sprawdzają dokładniej) i poproś o sprawdzenie wahaczy, zapłacisz 20~30 zł a będziesz pewny, czy zawieszenie źle zamontowane czy co innego.

temp. płynu. Teraz pokazuje jak trzeba, ale masakrycznie wolno się nagrzewa, trzeba przysłowiowe ognisko pod nim składać chyba. Zrobiłem ok 20 km, normalnej jazdy - na kanale 49 max 68C, dopiero jak dogrzałem do pieca do 77 max podskoczyło. Nie mam pojęcia czemu tak wolno się nagrzewa.

Najlepsze jest to, że po nr vin było zamawiane, jak już nie pierwsza rzecz, która po nr vin nie pasuje.. Czujnik wymieniony, temperatura wróciła do normalnych, ciekawe na jak długo..w razie w zostawiłem ten oryginał co siedział wcześniej, bo nie podoba mi się, że z 10 minut musiałem go grzać, żeby skoczyło do 80~83C na klimatroniku, gdzie wcześniej robiłem 10 km po mieście.

Można w takim razie wiedziec po co są te nakrętki dołączone wraz z dolnymi wahaczami skoro nie pasują?

Może być właśnie to zapowietrzenie, daleko masz do pracy? Niby układ po czasie sam powinien się odpowietrzyć, ale jak masz daleko to nie ma co katować silnika..

Zapchana nagrzewnica niby powoduje gotowanie się wody?

A sprawdzałeś jakie masz faktycznie głośniki? Bo ktoś mógł zwyczajnie boczki założyć z Professional Line gdzie bose było montowane, a tak na prawdę w środku dudni Nokia system Czytałem nie dawno, że system bose nie gra pod nieoryginalnymi radiami, i niezbędny jest adapter na kostkach.

Kto Ci go zakładał? Możesz sie upewnić czy działa podgrzewając go w garnku z wodą.

Hmmm, sprawdzałeś po blaszkach na maskownicach? Czy sprawdzałeś co tam faktycznie gra w środku?

Nie. Jest od tego specjalny otwór, poszukaj w google grafika otwór odpowietrzający do Twojego silnika.

Dziwne, bo objawy tego co Ty masz to właśnie zepsuty termostat. Co do temperatury to za zły odczyt odpowiada czujnik temperatury cieczy chłodzącej, który jest w okolicach filtra paliwa.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/70263-wymiana-radia-na-nie-fabryczne/

co ty masz źle ustawione? chyba nie znasz zasady działania dysz mgiełkowych. a4 b6 jest fabrycznie wyposażone w zwykłe spryski taj jak b5 a mgłowe są przekładane z tourana albo golfa 5 bo lepiej psikają. 2 filmik pokazuje ori sprysk z lewej a z prawej po przełożeniu od tourana Chodziło mi o ori sprysk, mam ten sam a mnie jakoś na samą górę szyby pryska, a nie leje jak konewką..

No ja zauważyłem, że nawet jak szyby przymarzły, to lusterka nie, ale nie bazowałem się na tym bo drugie (nie grzane) też nie było zaszronione, więc dalej nie jestem pewien, czy to lusterko grzeje, czy nie Niby kształt lusterka sugeruje, że termostat jest, ale elektryka w moim aucie to zlepek Seata, Golfa i Audi, dzisiaj np. czujnik temperatury cieczy chłodzącej kupiłem z Seata Ibizy 105km silnik, bo każdy inny nie pasował

U mnie oba czerwone

Wypinałeś radio i sprawdzałeś kostkę?

Mnie tam jakoś inaczej spryskiwacze działają, na obu filmikach widać, że dysze są źle ustawione i za nisko spryskują, co nie zmienia faktu, że B6 po prostu nowsze jest i zastosowano nowsze spryski, które moim zdaniem nie odbiegają dużo.

A jak wygląda podczas zamrożonej szyby? Bo z ori dyszami potrzymam przez 4 sekundy i szyba odmrożona, a jak to wygląda z tymi rezanymi?

Od początku nie działały?

Jest różnica jak się je podepnie? Bo oznaczeń na kabelkach nie mam który do którego, oba w tym samym kolorze

Po prostu nie miał w systemie numeru lusterka takiego jak ja, było tylko to z dopiską C na końcu o zmienionym kształcie, dodam też, że z A3 8L/A6 C5 też nie pasowało

Dziękuje za aso, za prawe sobie liczą 230 zł do tego tydzień trzeba czekać. W serwisie VW mi gościu powiedział, że do tego modelu były wprowadzane zmiany konstrukcyjne, i to lusterko się na nie załapało, dlatego też do jego numeru dodano literę C na końcu i ścięto ten ostry kant. Jak się uda to w poniedziałek podjadę do szklarza i zlecę mu wykonanie takiego lustra, żebym miał na zapas. Wolę jednak kupić ori od kosmo, bo u mnie zaczepy są pourywane przez poprzedniego właściciela i lusterko chodzi przy jeździe.

Ciekawa sprawa u mnie, dzisiaj zabrałem się za ten czujnik, i po wymontowaniu okazało się, że nie mam na 4, a na 2 piny.. Musze kupić nowy