Langista

Możliwe, że jest źle skorygowany.

Lewe przypasowało, z prawym sie poddał i powiedział, że mam do serwisu VW podjechać i tam sie upewnić co ja tam tak właściwie mam będe miał czas to podjade, bo dzisiaj czeka mnie wymiana zawiasu

Może wina turbo?

Czujnik do wymiany, mam to samo. Czasami pokazuje nawet 113C (co wskazywałoby, że płyn sie gotuje, a płyn jest po prostu ciepły) czasami jak jade to licznik skacze mi jak wskazówka od doładowania turbosprężarki

Ale żeby po 10k?

Sprawdź kable, które zasilają sprężarke, może któryś jest pęknięty/przedarty.

Nie kupuj w €, taniej wyjdzie Cie kupić za złotówki w pl i przesłać do niemiec/holandii (zakładam, że tam przebywasz aktualnie) A amory jak nie masz pewności możesz zamówić na aparts.pl np, czy innych tego typu stronkach, gdzie wyskakują części po wyborze modelu auta.

Jak dobierane po numerze ori wkładu to przyjdzie duże szklo na 99 procent , jak pisałem to samo przerabiałem Właśnie po modelu samochodu, więc mam nadzieje, że przypasuje, i w razie gdyby nie pasowało to przyjmą zwrot Jak nie przypasują te zamówione to zgłosze się niezwłocznie

Zobaczymy.. dzisiaj byłem w motoryzacyjnym i zamówiłem z A6 C5, jutro się przekonam czy podpasują.

Co do wartości mieszanki, możesz podłączyć VAGa i tam sprawdzić jakie są. To, że po wymianie powiedział, że będzie ciężej chodzić to moim zdaniem bzdura, bo powinno być właśnie na odwrót. Dodaj jeszcze jakiego rodzaju to są stuki, kiedy się nasilają, czy zanikają.

No właśnie proponuje CI wymiane, bo (moim zdaniem) 55% to już mocno zużyte są, i one też mogą powodować stuki złą amortyzacją.

To źle myślałeś. Głównie wymienia się wtryski, pompe, mapuje sillnik, o dobry chip to ze świeczką szukać. Pełno jest Januszy co potrafią zwiększyć błyskawicznie moc "na kostce".

Też mam takie małe, ale on ma troszke innym kształtem, dzisiaj pojeżdżę po sklepach i popytam o te lusterka co wypisaliście, może będą mieli na stanie i ogarną coś, jak nie to zamówie te z neta i będzie święty spokój.

Jeszcze kwestia jak długo pojeździsz na tym regenerowanym. Jak zrobisz (załóżmy) 2x więcej km na regenerowanych to i najtańsze zamienniki opłaci się regenerować, ale jak przebiegi będa te same, to nie ma sensu taki zabieg.

No właśnie niby mam taki sam rocznik B5 co brat, a on ma jakby troche mniejsze lusterko z prawej strony, pokombinuje z tym co pisaliście i dam znać, które w końcu do mnie przypasuje, dzięki za pomoc

Sprawdź hamulce i półoś. Swoją drogą.. amor tylko 55%? planujesz go wymienić?

właśnie nie, były pasowane z sedana, a80, tt, passata (bardziej pasowało z passata swoją drogą). Co lepsze - w ASO mają te lusterka (trzeba czekać tydzień) ale za jaką kwote.. 200 zł prawe, 240 lewe.. up, przypasuje to czy nie? Bo nie chce zamawiać i dowiedzieć sie, że nie do tego modelu..

Sprawdź szczelność na pompie wody.

Tylko nie stać mnie na komplet bose, dlatego też moim zdaniem lepiej zainwestować (na moim miejscu) w coś nowego.

Może to głupio zabrzmi, ale jak miałem kiedyś jawke, to na zimnym też jej obroty falowały, do czasu aż gaźnik sie zagrzał Na jakim przedziale te obroty falują? między 1000 a 800?

Wy serio porównujecie Lema zakładanego 15 lat temu (ponad) do tego co można teraz kupić za bardzo różny przedział cenowy, bo aż 1500~2500 zł?

"Jeżeli producent nie zaleca jego okresowej wymiany, powinniśmy to zrobić nie rzadziej niż co 120 tysięcy kilometrów lub 8 lat." Jednak tu wszystko sprowadza się do tego jak się jeździ, ja osobiście uważam, że nawet co 150 by było ok jak ktoś nie katuje silnika a samochód jest mu potrzebny aby jechać na zakupy/do pracy.

Wymieniać możecie co ile Wam sie podoba. Prawda jest taka, że ten płyn odpowiednio utrzymywany, tak jak wyzyk pisze - dolewanie koncentratu powinien wytrzymać bardzo długo (ponad 5 lat), bo tak długo będzie trzymać swoje właściwości chemiczne. ważne żeby nie przekroczyć wartości koncentratu (max 60%). Wymiana co 2 lata moim zdaniem jest jak wymiana oleju w skrzyni biegów co rok - bo nowy a stary już sie 'napracował' - niby można, ale ten stary jeszcze ma swoje właściwości.

Właśnie tak nie jeden silnik podziękował po podnoszeniu mocy. Nie jestem totalnie przeciw, ale moim zdaniem nie ma sensu taki zabieg, bo żeby było bezpieczniej z takim silnikiem to należałoby wymienić troche więcej części na mocniejsze, a to dźwiga koszta takiej operacji bardziej jakby wsadzić coś, co już jest mocniejsze seryjnie. Powiem tak : wiem jak inżynierzy dobierali kiedyś materiały - miało jeszcze trochę zapasu w razie jakby ktoś dogrzewał ostro jakieś części, dla bezpieczeństwa, ale wierz mi - żaden z nich nie liczył wytrzymałości przedmiotu mając w planach to, że ktoś będzie chciał zwiększyć moc o 60% po 15 latach użytkowania. Trochę siedziałem w tym interesie jeżeli o wytrzymałości chodzi, i jak na moje doświadczenie - kiedyś ok (nowe części, zużycie zerowe) można było sobie pozwolić, ale teraz?

To dobrze, że teraz o tym napisałeś, a nie np w 1 poście..