Randor

Dziękuję za liczny odzew w temacie. Przepływka pokazuje ok 90-100g/s pod obciążeniem (3 bieg ok 6tyś rpm) i z tego co pamiętam 3-4 na postoju. Sonda została wymieniona na nowa boscha i jest bez zmian (sonda pracuje cały czas na minusie tak jakby chciała zmniejszyć ilośc paliwa ale się to nie udaje, jakby wtryski lały). Sporadycznie pojawia się błąd przekroczenia jakiegos limitu dawki ( 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached ). Pojawia się on co kilka dni ale tylko po ostrzejszej jeździe (powiedzmy od 4.5 tyś rpm w górę). Dolot jest raczej szczelny, przynajmniej ja nic nie znalazłem. Zrobiona jest także wolna odma także stan tej rurki nie jest istotny. Czujniki spalania stukowego pokazują dość spore wartości szczególnie na paliwie 95 oktan (czasem ponad 9.0) Do tego silnik ma takie jakby wypadania zapłonów na biegu jałowym. Raz bardziej raz mnie ale są i kultura silnika nie jest za ciekawa.

Witam. Mam problem ze swoim 1.8 ADR. Za 100zł robię ok 80km po mieście. Totalna tragedia. W aucie dość znacznie czuć zapach paliwa. Komp nie pokazuje żadnych błędów. Sonda lambda została wymieniona ok 3 msc temu i bez zmian. Od czego zacząć diagnozę?

Odeślij. Szkoda kombinować.

Nie pomogę z podłączeniem kompa (podłączałem się pod kilka a4 i nigdy nie było z tym problemów) ale co do kata to radzę to sprawdzić. Jeśli grzechocze to już jest śmietnik i zapewne ostro miesza w przepływie spalin. Jeśli chodzi o jego wywalenie i wspawanie rury to nie jest to do końca dobry pomysł w wolnossaku. Mi po takiej operacji osłabł dół i auto zaczęło sporo głośniej chodzić. Do tego po d*pie dostawał tłumik środkowy przez wyższą temp spalin (wypalił się po jednej trasie z prędkością 180). Po założeniu dedykowanego tłumika przelotowego (są na allegro w cenie ok 140zł z uszczelką i śrubami) jest zdecydowanie lepie. Do tego raczej na pewno nie przyczepi się diagnosta. Nie polecam kupowania strumienic bo to syf, ma być tłumik przelotowy. Tyle ode mnie.

Jestem po wymianie sondy. Nie wiem czy ma to jakiś wpływ na spalanie ale nie wyskakuje mi już błąd odnośnie składu mieszanki (wyskakiwał powyżej 5tyś rpm). Wczoraj przegoniłem auto w dwie strony po ok 40km autostradą z prędkością ok 190-200km/h (okolice 6 tyś rpm) i wygląda na to, że jest ok bo żadnych błędów ni widzę. Rury kolektorowej nadal nie wymieniłem bo po zajrzeniu pod auto okazało się, że muszę kupić też jakiś tłumik przelotowy zamiast kata bo rura była już totalnie skorodowana. Reasumując, nadal mam mały przedmuch na łączniku elastycznym i nadal telepie sinikiem na wolnych obrotach (efekt jak przy wypadaniu zapłonów) do tego przy wolnym przyśpieszaniu na 1,2 oraz 3 biegu czuć, ze nie przebiega ono płynie tylko falująco czy jak to nazwać (nic nie szarpie bynajmniej).

Pomału ruszam do przodu. W poniedziałek zaczynam urlop więc zamówiłem sobie rurę kolektorową żeby zrobić ten przedmuch i dedykowaną sonde boscha zamiast tego śmiecia który mam. Pewnie nic to nie pomoże ale i tak jedni i drugie mam do wymiany. Później będę bawił się układem paliwowym. Czy normalnym jest, ze słychać pompkę w baku dość wyraźnie niezależnie od tego ile mam paliwa? Nie powiem, że hałasuje ale słychać ją dość wyraźnie.

Ma wydruk z geometrii? Jeśli od jej ustawienia nic nie wymieniał w zawieszeniu itp to raczej idzie coś wywalczyć.

Ja ze dwa razy wyskoczyłem z ryjem do takiego delikwenta/delikwentki to robili wielkie oczy jak moglem. Przecież to normalne, że napierdala się drzwiami po innych autach.

j**ana żenada Weź tu trzymaj auto na parkingu.

Nie do końca w temacie ale według mnie nie warto zmieniać lamp na ori xenon. Świeci to miernie, do tego na 90% będziesz miał wypalone odbłyski. Jeśli już to lepiej rezać lampy na porządnych soczewkach typu hella 3 itp.

Nie będę tu tego ciągnął dzieciaku. Sam siebie określiłeś. To, że ktoś do Ciebie pisze na pw o poradę nie znaczy, ze się na czymś znasz. Czytając Twoje posty uważam, ze nie znasz się na niczym tylko snujesz domysły i nabijasz posty pierdoląc farmazony. Bo niby jak możesz komuś pomóc skoro nie wiesz gdzie są umieszczone czujniki na bloku mając nawet foto z ich rozmieszczeniem pod nosem. Lepiej cwaniaku oddaj auto mechanikowi a nie sam się zabierasz za coś o czym pojęcia nie masz i jeszcze innym jakieś rady próbujesz dawać. A co do wyzwisk. Będę w te wakacje w Rzeszowie u rodziny. Napisze pw do Ciebie i zobaczymy czy się wystawisz i będziesz taki mocny w mordzie na realu.

Czytałem ten temat od początku i nie tylko ten ale inne w których brałeś udział. Zazwyczaj nic merytorycznego nie wprowadzasz do rozmowy a do mnie wyskakujesz z regulaminem? Nie nazywaj mnie królem to po pierwsze. Ja Ciebie nie obrażałem tylko napisałem żartobliwie żebyś się ogarnął. Po drugie tłumaczą Ci jak kozie przez łańcuch a Ty tylko nabijasz posty. Masz problem ze zrozumieniem najprostszych zdań? Mają do Ciebie przyjechać i pokazać palcem czy najlepiej zrobić wszystko za Ciebie bo sam głową nie ruszysz? Marnujesz czas innych ludzi według mnie. Po trzecie pytałem po co chcesz ruszać te czujniki więc mimo wszystko coś do rozmowy wniosłem. Nie mam nic więcej do dodania EOT.

Spalanie poniżej 10 w mieście jest nierealne. A nawet to trudno osiągnąć. Da się mało spalić ale to w trasie (ok 7-7.5 przy spokojnej jeździe do 3 tyś rmp), w mieście te motory żłopią. Ogólnie ostatnio byłem dość mocno zdziwiony bo na 21l zrobiłem ok 250km w proporcjach 30/70 miasto-trasa. Wychodzi ok 8l spalania. Dodam, że od niedawna jeżdżę na paliwie 98 bo na 95 silnik zaczyna mi dość mocno stukać. Może te motory lubią 98? A może paliwo na orlenie to shit i nie trzyma parametrów.

Ogarnij się:) Piszą Ci wszystko, wystarczy działać według wskazówek. Czemu w ogóle chcesz ruszać te czujniki?

Sprężyny do B5 w ośce wyglądają jak na zdjęciu poniżej. https://www.google.pl/search?q=a4+b5+spręzyny&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiP6IuV3azUAhVIJJoKHcDvBtAQ_AUICigB&biw=1440&bih=808#imgrc=TpUB_7an5ccdCM: Twoje sprężyny na 100% nie pasują.

To raczej nie ślizgający się pasek. Miałem to samo po regeneracji. U mnie było lepiej po wymianie pompy i płynu na mobil atf 2. Ogólnie nigdy nie byłem w pełni zadowolony z pracy wspomagania. Zawsze po dłuższej jeździe słabnie ono mniej lub bardziej (nigdy nie znika całkiem jak przed wymianą pompy). Według mnie nic nie warte są te całe regeneracje.

Według mnie żeby 18 ładnie siadła bez dystansów powinna mieć 8j szerokości i ET 35. Miałem takie felgi wraz z oponami 225/40 u siebie w B5 i koła zgrywały się praktycznie na równo z błotnikami. Przy obniżeniu wyglądało to bdb. Teraz po przesiadce na 17 z a8 (8j ET 48) oraz opony 205/50 musiałem ładować dystanse żeby uzyskać podobny efekt.

Wymiana oleju kosztuje grosze. Po zakupie auta i tak powinno się ją przeprowadzić więc nie wiem w czym problem. Wymień go to się dowiesz.

W jakim stanie motor? Spala olej? Ogólnie to jest temat poświęcony doborowi oleju.

Xado Luxury Drive 5w30

Witajcie. Planuje w niedługim czasie zwalać skrzynię do zmiany sprzęgła (piszczące łożysko oporowe, drgania drążka zmiany biegów i telepanie autem na postoju (podejrzenia padają na dwumase)). Jeśli okażę się, że dwumas nie jest w stanie idealnym tylko chociaż minimalnie gorszym chciałbym założyć normalne koło i sprzęgło. Orientujecie się od czego podejdzie na 100% plug&play? Wiem, że chłopaki wkładają koła od G60 ale to do silników poprzecznych. Wiem, że w takim motorze jak mój dwumas rzadko pada ale chciałbym być przygotowany merytorycznie na taki wypadek. Z góry dzięki.

Dobra Panowie nie idę w zaparte bo zapomniałem o objawach które miałem od kupna auta. Po prostu przyzwyczaiłem się. Nie ma się conakręcać i od razu na 100% wskazywać dwumasy ale trzeba przemyśleć temat. Po pierwsze czuje lekkie bicie (falowanie) pedału sprzęgła oo jego lekkim wciśnięciu (pedał ma, ze tak powiem luz między 0 za momentem kiedy zaczyna się wciskać sprzęgło, właśnie w tym momencie czuje najmocniej te lekkie bicie). Po drugie drążek zmiany biegów. Drży jak jest wbity bieg. Np jak jadę na 2 lub 3 i przyśpieszam drży. Najmocniej jest wtedy kiedy dodaje i nagle odejmuję gazu. Szczerze mówiąc zawsze zwalałem to na poduszki pod silnikiem które nigdy nie były sprawdzane. Myślicie, ze to 100% objawy dwumasy?

Może i tak ale według mnie to dalej nie dwumasa. Wrażenie wypadania zapłonu jest totalnie randomowe i nie ma żadnego rytmu, ze tak powiem. Pomijam już fakt, że mogę próbować ruszać z 5 biegu i jest totalna cisza. Nawet nagle puszczając sprzęgło nic się nie odezwie. Nie ma opcji żebym zwalał skrzynie bez pewności, że to dwumasa.

Tyle to wiem i nawet jeździłem dieslem z rozwalonym dwumasem ale to zupełnie inne doznania i dość głośne pukanie.