Randor

Witajcie. Prawdopodobnie pada mi skrzynia w aucie z profilu. Kod DWM. Podczas hamowania silnikiem z dużych prędkości telepie lekko autem i słychać głośne hałasy po stronie pasażera przy skrzyni. Do tego na wstecznym skrzynia jest bardzo głośna. Jeśli cofam powoli wszystko gra, przy gwałtownym dodaniu gazu jest mega głośna i sprawia wrażenie jakby miała się zaraz zmielić. Biegi wchodzą normalnie (bdb). Znacie jakieś zaufane miejsca gdzie regenerują takie skrzynie? Może ktoś z forum bawi się w takie rzeczy? Używka to loteria i chyba nie ma sensu się w to bawić. Znalazłem skrzynie regenerowaną na allegro. Kasa trochę zaporowa ale może tyle to kosztuje? Pisałem do nich, twierdzą, że torsen również jest zregenerowany i nie będzie stukał. Co o tym wszystkim myślicie? https://allegro.pl/skrzynia-biegow-dwm-2-8-v6-vw-passat-audi-a4-s4-i7716748551.html

Wiem, że ASN cieszy się dość złą opinią ale jakoś nie chce mi się wierzyć żeby motor spalał takie ilości oleju. Sprawdź to dobrze na podnośniku. Obejrzyj świece, powinien być na nich sajgon po przepale takich ilości oleju. Ogólnie szukaj, nikt Ci tu raczej nie znajdzie rozwiązania.

Niby do mnie nie przemawia:) Masz osłonę pod silnikiem? Nie jest uwalona w oleju? Jak długo masz to auto? Wcześniej nie kontrolowałeś stanu oliwy? Nagle zaczęła tyle brać czy brała wcześniej ale mniej? Przy takim spalaniu oleju miałbyś niebiesko na podwórku po przygazówce. W ogóle nie wiem czy silnik by poprawnie pracował.

Raczej nierealne żeby motor spalił tyle oleju. Szukaj wycieków. Możesz obejrzeć również świece.

7l na 1200km?

Przeszukaj forum. Temat był nie raz poruszany.

Czyli wiesz już co robić. Kupiłem niedawno B5 z 2.8 30v gdzie olej był wymieniany w systemie LL + castrol i odłożyło się w nim sporo nagaru. Płukałem go 3 razy. Pierwszy raz to płukanka i 1tyś na tanim Lotosie 5w40 (mocno ciemny brąz), następnie druga, znowu lotos i 1.5tyś (było już lepiej) i trzecia po której wlałem docelowy Penrite 10 tenths 0w40. Olej i tak zrobił się już ciemnawy a przejechałem na nim raptem 3 tyś. W Twoim przypadku może być podobnie także te 5tyś to maks jeśli latasz trasy, jeśli tylko miasto skróć to do 3tyś i po 1tyś wymień sam filtr oleju. Aha. Stosowałem płukanki BG109 czyli jedne z mocniejszych na rynku. Trzeba ich używać z głową.

Będzie ok. Synpower to spoko olej ale ja bym dołożył trochę do LM Synthoil 5w40. Na oliwie się nie oszczędza. Tylko jeśli się zdecydujesz wlej tego LM raczej jako drugą wymianę bo go trochę szkoda. Zalej Synpower i wymień go po 4-5tyś na LM. Ja bym tak zrobił. Oczywiście płukanka na początek (najlepiej LM pro lub jeszcze lepiej BG 109)

Jest to dobry pomysł. Płucz i zmieniaj oliwę jak najszybciej. Silnik i tak pewnie dostał po d*pie przez te 4 lata (szczególnie turbo). Po wymianie oleju wymieniłbym po raz drugi filtr oleju po 1-2 tyś i zrobił ponowną wymianę oleju po 5 zamiast 10tyś oczywiście znowu nowy filtr (z tego co pamiętam oleje valvo mają dość mocne właściwości myjące i mogą ruszyć trochę tego syfu). Wrzuć sobie też większy filtr oleju od 1.9tdi lub 2.4D najlepiej firmy Mann. Ja takie montowałem w swoim starym 1.8 ADR, ten dedykowany był wielkości naparstka:)

Krótszych i jednakowej długości. Z tego co widzę na foto dwa pierwsze cylindry od strony rozrządu mają dłuższe przewody (chyba, że to złudzenie). Nie wiem czy wzrok mnie nie myli ale kompensacji też nie zauważyłem (niby wymagana przy każdej vałce). Oba rozdzielacze są zakończone zaślepkami. Nie jestem specem od lpg ale ostatnio u siebie sam przerabiałem instalkę po specu kierując się radami z lpg-forum.

Nagrałem co nie co. Tak jak myślałem, wyszła trochę lipa. Dźwięk jest strasznie odchudzony i brzmi jak dopakowany polonez:) Wina mikrofonu plus fakt, że pod obciążeniem jest jednak naprawdę lepiej. Sami oceńcie. Te jęki w tle to silnik. Nie wiem co to jest. Wydaje mi się, że dźwięk dochodzi od strony rozrządu. Jakby koło pasowe tarło o obudowę? Nie mam pojęcia, trochę mnie to drażni. Tu jeszcze nagrywka innym telefonem. Dużo to nie dało. Słychać zniekształcenia zamiast najniższych rejestrów + trzeszczenie itp. Nic więcej nie uchwycę. Proponuje jakiś spot:)

Żartujesz chyba?? Czyli co swap na v8 to jednak niewypał?

Jak auto skończyło? Nadal lata?

Wrzucę coś niedługo. Tylko wiecie chyba, że największą robotę wydech robi pod obciążeniem jak się porządnie przyciśnie. Fajnie wtedy strzela przy schodzeniu z obrotów i ogólnie drze japę na poziomie nie jak honda 1.4 z mugenem ciągniętym po asfalcie:D Może nie jakoś głośno ale w kabinie trochę słychać. Jak to brzmi na zewnątrz, nie wiem. Ciekaw jestem też jak to wyłapie mikrofon w telefonie. Jutro się pobawię. Wy chłopaki moglibyście nagrać jak się Wasze 2.8 zbiera na 3 biegu od 70 do końca obrotów na płaskim terenie. Chciałbym sobie porównać:) Też coś nagram. No ale to już raczej na priv.

Kategoria wagowa nie ma tu nic do rzeczy. Gwint był dobierany po vinie do tego był to sedan 1.8 w ośce czyli najlżejsze co może być w B5. Dobra nie robię już offtopu, napisałem co miałem napisać.

Czyli tak bardzo poprawili tego MTS? Orientujesz się czy jest wersja do quattro? Wszędzie same ośki. Ten stary MTS (też gold) irytował mnie. Był skręcony na jakies 60/50. Na płytkich dziurach i małych nierównościach autem telepało jak cholera, a przy większych prędkościach i większych wgłębieniach zawias non stop dobijał i bujało autem. AP też według mnie nie jest idealne. Ma za miękki tył. Na Lowtecu hilow było sporo lepiej.

Wiem jak sprawuje się MTS w B5 i jazda na tym to tragedia. Miałem ten gwint w swojej starej ośce jakieś 1.5 roku temu (kupiony nowy od bodaj Mapeta, od razu był wymieniony na inny komplet stukał jeden z przednich amorów). Może coś w nim poprawiono od tego czasu ale porównywanie tego gwintu do Bila czy KW to chyba jakieś jaja:) Czy to pod względem prowadzenia czy wytrzymałości. Latałem na v2 i jest to super zawiecha.

Na żadnym gwincie pokroju MTS nie uzyskasz lepszego prowadzenia niż na zdrowej serii. Chyba, że zależy Ci na efekcie łódki i dobijaniu ewentualnie ping pongu (zależy co wybierzesz z najniższej półki). MTS to zawiecha do lansu z prędkością 50 km/h po mieście. Minimum z gwintu to AP lub LOWTEC czyli ponad 2 koła. Przerabiałem sporo zawieszeń i wiem co pisze. Jeśli nie zależy Ci na mega glebie idz w eibacha pro line lub sportline + amory np Koni STR

Masz z przodu sanek otwory na kołki ustalające. Luzujesz je, ustawiasz i tyle w temacie. Jeśli ustawiłeś je na pałę to się nie dziw.

Jeśli DWN okaże się krótsza niż DWM nie brać do bani? Spalanie w trasie jakoś mocno nie wzrośnie? DWM to 35:9, a DWN to 37:9 czyli lipa. Wymieniać dyfer na jakiś 37:9 do kompletu? Mój i tak jest do uszczelnienia itp.

Hej. Prawdopodobnie pada mi skrzynia w moim Q. Motor 2.8 APR skrzynia o oznaczeniu DWM. Namierzyłem jedną w super stanie ale od 2.4 30v o oznaczeniu DWN. Mój dyfer to DAJ. Zgra się to wszystko? Ewentualnie jeśli nie to jakiej skrzyni prócz DWM mogę szukać?

Odkopie. Prawdopodobnie pada mi skrzynia w moim Q. Motor 2.8 APR skrzynia o oznaczeniu DWM. Namierzyłem jedną w super stanie ale od 2.4 30v o oznaczeniu DWN. Mój dyfer to DAJ. Zgra się to wszystko? Ewentualnie jeśli nie to jakiej skrzyni prócz DWM mogę szukać?

Rozwiązałeś problem?

Ja mam wrzucony taki wynalazek jak w linku poniżej + dwa tłumiki przelotowe zamiast katów. Powiem Ci, że robi robotę jak cholera. Czy na jałowym biegu czy na pełnym gazie pod obciążeniem jest rasowy ogień:) W trasie powyżej 2.5 tyś rpm jest względna cisza, buczy trochę pod obciążeniem w zakresie 1.8-2.3 tyś ale jest do przeżycia. Ogólnie wielki progres względem serii jeśli chodzi o dźwięk no i wygląd. Zmieniła się też na + reakcja na gaz ale nie wiem czy to z powodu wydechu czy może z powodu wywalenia katów (były drożne). https://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/product_info.php?language=en&info=p32937_ta-technix-stainless-steel-catback-2x80mm-audi-a4-quattro-2-4-2-8-2-5tdi-sedan---avant--typ-b5.html

Podaj link. -60 to przegięcie.