corradoowner

chyba tylko z airride, do jazdy na codzień raczej będą wystawać

będą schowane, bez dystansu ok 10mm będą słabo wygładały, jakie masz zawieszenie?

17,7V? obyś nie upalił gateway albo modułu komfortu tym napięciem

To zależy co chcesz osiągnąć nową mapą i kto ją robi. W każdym aucie jakim robiłem to spalanie spadło

Czy to tak ciężko obliczyć? Matematyka na poziomie szkoły podstawowej. Będą schowane w nadkolu głębiej o niecałe 6mm w stosunku do nadkola przy Twoim zawieszeniu

możesz śmiało jeździć, ja zrobiłem 15 tyś z hałasującym dwumasem i łożyskiem oporowym

A co się dzieje jak wciśniesz pedał do końca? U mnie przy takim dźwięku skończyło się wymianą kompletu czyli tarcza, docisk, dwumas, łożysko i wysprzęglik. Wymieniłem przy przebiegu 155 tyś

Gdybyś wygooglował temat to wiedziałbyś czym handluje Dawmac. Możesz brać śmiało od niego felgi. OEMS to nazwa własna firmy tych felg, też znalazłbyś to w googlach.

Jakaś podpowiedź jak ją znaleźć?. Mam teraz 1bv obniżone dodatkowo o 25mm, do tego felgi 8,5 et29 i felga delikatnie chowa się w nadkole. Wg kalkulatora 9j et26 wystaje 9mm bardziej. Przy obnizeniu o dodatkowe 3cm moja felga z dystansem 10mm chowa się w nadkola czyli rotor z rsa wejdzie bez problemu. Gdyby jednak pojawił się problem to zmienię et w tych rotorach.

Widziałem 20x10 et35 w b8, które wystają bardziej niż 9j et26 więc powinno się zmieścić. Nie mówimy tu oczywiście o zawieszeniu 1bv tylko sporo niżej

Ma ktoś zdjęcia B8 na rotorach z RS'a? 20x9 et26?

Różnica między profilem 40 a 45 to nie 5mm a ponad 12mm

zanim zaczniesz pruć instalacje i sprawdzać przekaźniki to zrzuć przednie lewe koło bo z tego czujnika ABS masz błąd. Miałem to samo i okazało się że przetarty mam przewód od czujnika ABS. Polutowałem i zaizolowałem i spokój od roku. Jeżeli cyklicznie pojawia się błąd to stawiam na przewód, u mnie było dokładnie to samo, błąd się pojawiał po skręceniu kołami bądź większej dziurze na drodze. Co do kluczyka w stacyjce to nie szarp się z nią jak błąd zablokuje Ci kluczyk. W celu zgaszenia auta wduś kluczyk i odczekaj 3-4 sekundy, silnik zgaśnie a kluczyk sam wyskoczy. Reszta błędów to standard przy jakimkolwiek błędzie związanym z układem hamulcowym łącznie z reglem kierownicy. Błędy z silnika to inna bajka, musisz szukać.

miałem w 2 autach

mogłeś kupić gładkie i coś lepszego, ta mikoda ani nie wygląda ani nie hamuje do tego generuje hałas i szybko się zużywa

co to jest pv?

Panowie, czy przy zmianie navi z mmi 2G na 3g HD zmienia się kodowanie? Jeśli tak to może ktoś napisać co i jak? Nie znalazłem nic na forum

Podejdzie ale będzie wyglądać jak koza. Do 8,5 wystarczy Ci opona 235

Podepnę się pod temat, u kolegi w q7 jest odwrotnie. Szyby się opuszczą ale nie chcą podnieść. Z kluczyka działa w obie strony. Ktoś się spotkał wcześniej z czymś takim?

Dzięki

Czujnik trzyma się na jakiś zatrzaskach? Czy tylko na wcisk?

Panowie takie pytanie Czy wymieniał ktoś z was czujnik parkowania z przodu? Da się go wyciągnąć bez zdejmowania zderzaka? Zderzak sline, czujnik w grilu. Ma ktoś może numer takiego czujnika? Chętnie kupię

Jak rozbierzesz alternator i okaże się, że to nie te to możesz je wymienić. Są tam standardowe łożyska, które kupisz w każdym sklepie z łożyskami. Powodzenia w naprawie.

Nie wiem gdzie większość robi te mapy ale po wykresach widach że jest duży przyrost Nm do 2000 obrotów a przy 2400 już tylko spada. Zobaczcie profil ADT tuning z wrocławia i jego wykresy. Silnik ciągnie prawie do samej góry. Zrobiłem u niego już kilka aut na przestrzeni 8 lat i wszystkie miały podobne wykresy. Wszystkie jeżdżą bez większych usterek do dziś! Miny na kreskach z benzynami, które były pewne że powyżej 2500 obrotów mnie objadą bezcenne!

Serio? Szukasz łożysk po numerze oryginału alternatora? Nie łatwiej zobaczyć numer łożyska? Znajdziesz go na łożysku i zaczyna sie od 6--- i będzie miał 4 cyfry. Przy okazji warto zmienić też pierścienie na komutatorze, rolkę i regulator. Polecam jednak oddać ten alternator jakiemuś fachowcowi.