lewiatan1989

A coś więcej? Jaki model? Silnik? Paliwo? Uzupełnij profil. Pod komputer podłączałeś? Jakieś błędy? Jak nie trzeba logi zrobić bo inaczej to wróżenie z fusów.

Błędy co ile powracają? Możesz zrobić prosty test skasować błędy i pojeździć np tydzień na samej benzynie zobaczyć czy błąd się pojawi a potem kolejny tydzień z gazem. Jeżeli na Pb błąd się nie pojawi a pojawi się w trakcie jazdy z gazem to wina regulacji LPG i mapy do poprawy. Pozdrawiam, Darek

Błędy co ile powracają? Możesz zrobić prosty test skasować błędy i pojeździć np tydzień na samej benzynie zobaczyć czy błąd się pojawi a potem kolejny tydzień z gazem. Jeżeli na Pb błąd się nie pojawi a pojawi się w trakcie jazdy z gazem to wina regulacji LPG i mapy do poprawy. Pozdrawiam, Darek

Cześć, Pierwszy błąd to zablokowanie odpalenia przez IMO, kiedyś widocznie musiał kluczyk z IMO w stacyjce się nie zobaczyć. Drugi zaś to błąd związany z LPG, gaz do regulacji - mapy gazu do poprawy - to obstawiam w pierwszej kolejności i daje 90% pewności że to wina LPG. 10% zaś może być na układ zasilania paliwem np pompa paliwa, zapchany filtr itp. Jednak w pierwszej kolejności jedź do gazowników aby Ci mapy poprawili. Pozdrawiam, Darek

Tu masz odpowiedź w poście kolegi steve69 - są zdjęcia kabli - kolory i opis

Panel jest do płyty głównej podłączony przez kabel i złącze jedno na panelu jedno na płycie. W tym filmie około 9 min widać A komputer nie mówi nic o żadnym błędzie rns'a?

Gdzieś kiedyś już czytałem jakiś wątek o podobnych problemach i wtedy chyba uszkodzona była taśma od panelu. Trzeba by dobrze poszukać ewentualnie z dodaniem hasła taśma. Pozdrawiam, Darek

Był dzięcioł albo inne pukaczu - coś pukało ale nikt nie potrafił zdiagnozować co dokładnie. Biorąc pod uwagę, że prawie wszystkie wahacze to jeszcze fabryka (bez dwóch sztuk) - trzeba było się dokładnie przyjrzeć, no i faktycznie niektóre były zerwane, naderwane lub po prostu gumy nadgryzione zębem czasu - na sworzniach luzów brak więc tylko tuleje i gumy poszły nowe Pozdrawiam, Darek

Mała aktualizacja Zbieram się powoli do programu w mojej laluni, w związku z tym trzeba było porobić trochę rzeczy przede wszystkim pozbyć się wycieków A więc robione: Rozrząd - INA Pompa wody - ORI Napinacz paska wielorowkowego - INA Rolka zwrotna paska wielorowkowego - INA Pasek wielorowkowy - INA Płyn chłodniczy Poduszka zawieszenia silnika lewa - ORI Poduszka zawieszenia silnika prawa - ORI Poduszka skrzyni biegów - LEMFORDER Uszczelka pokrywy zaworów - ELRING Zestaw uszczelnień pompowtryskiwaczy 4szt - BOSCH Śruby pompowtryskiwaczy 4szt - ORI Uszczelnienie wiązki pompowtryskiwaczy Uszczelka pompy tandemowej (VACUM) - ELRING O-ring chłodnicy oleju - ELRING Uszczelka kolektroa ssącego- ELRING O-ring klapy gaszącej - VDO Uszczelka przewodu EGR - ELRING O-ring zaworu EGR - ORI Korek wlewu oleju - ORI Tuleja wahacza górnego 4 szt - LEMFORDER Tuleja wahacza nośnego wewnętrzna LEMFORDER Tuleja wahacza nośnego zewnętrzna LEMFORDER Tuleja wahacza reakcyjnego LEMFORDER Łącznik stabilizatora przód 2 szt LEMFORDER Gumy stabilizatora 2 szt LEMFORDER Przewody hamulcowe tył 2szt ORI Zestaw osłon przeciwpyłowych amortyzatorów tył - ORI Taka zabawa szarpnęło po kieszeni KOLEJNY CEL: WIRUS +20%

Więc: 1. Prawdopodobnie padł buzer (głośniczek), bądź coś z kodowaniem. 2. Jeżeli dławi się po dłuższym postoju, należało by przyjrzeć się w pierwszej kolejności pompowtryskiwaczom, a dokładnie sprawdzić stan gumowych uszczelnień pompowtryskiwaczy - jeden z możliwych problemów. W pierwszej kolejności podłączyć pod komputer i sprawdzić korekty i BIP'y za równo na zimnym silniku w trakcie odpalania jak i na rozgrzanym silniku. 3. Płyn od wspomagania jest? Może już pompa wspomagania nie daje rady na maksymalnym skręcie? Można jeszcze spróbować wymienić pasek i rolkę, skoro napinacz był wymieniony. Pozdrawiam, Darek

W ramach podsumowania: rozsypała się poducha skrzyni na tyle że ścieło całkowicie śrubę od niej. Przy okazji okazało się, że siadły obie poduchy silnika i tak zastanawiam się czy przypadkiem siadnięcie poduch silnika nie spowodowało uszkodzenia poduchy skrzyni. Bądź co bądź wymiana poduch silnika na ORI i skrzyni na LEMFORDERa Pozdrawiam i dzięki za pomoc ?

Z tego co pamiętam z mojej b5 było tak samo, na raz świeci tylko przód na dwa i przód i tył. Pozdrawiam, Darek

Wg mnie jest wszystko ok. Problem by był gdyby pedał sam opadał, nie odbijał, lub cały czas był twardy i słabo by hamował samochód. Pompując zwiększasz ciśnienie w układzie - przez co pedał robi się twardy, gdy go następnie wciśniesz i trzymasz ciśnienie powoli się zmniejsza i pedał powoli opada. Jeżeli, hamulce są ok, poziom płynu w zbiorniku jest w normie to moim zdaniem jest dobrze.

O tym nie pomyślałem, najgorsze jest ze teraz nie mam jak sprawdzić i jeszcze trochę będę musiał tak pojeździć.

Co do EGRa polecam lekturę : http://sprawdz.auto.pl/zawor-egr/

Podłącz go pod komputer i powinno być jasne. IMO jeżeli rozłącza to będzie ślad po tym. Jeżeli chciałbyś sprawdzić czy transponder nie uległ uszkodzeniu możesz jechać do jakiegoś punktu odrabiania kluczy samochodowych aby w maszynie do kopiowania transponderów sprawdzili czy Twój można odczytać. Pozdrawiam, Darek

Nie wiem jak reszta ale ja pliku pobrać nie mogę. Swoją drogą do 30 lat to mu nie daleko - żartuję miałem taki sam silnik w poprzedniej laluni.

Bateria w kluczyku nie ma znaczenia. Transponder nie wymaga zasilania. Podłącz pod kompa sprawdź czy nie ma błędu IMO. Masz zapasowy kluczyk?

Egr jest zaślepiony? Jeżeli nie sprawdź kostkę jeżeli jest ok. To wyjmij go sprawdź czy pracuje i wyczyść razem z kolektorem i chłodniczką spalin. Drugi błąd jest od poduszki silnika. Sprawdź w jakim stanie są poduchy. Najprawdopodobniej któraś puściła, bądź coś się stało z jej instalacją. A trzeci to przepływomierz przy czym nie wykluczone że pierwszy błąd i trzeci są ze sobą powiązane. Poczytaj na forum jak przy pomocy vaga sprawdzić działanie egra i jakie wartości powinny być.

Dzięki za odpowiedź. Też mi się wydaje że to poducha. Niestety jeszcze ze 2 tygodnie będę musiał tak jeździć bo z czasem krucho i do domu na kanał daleko. Pozdrawiam, Darek

Koledzy, Proszę was o wyrażenie opinii o tym co puka. W dniu dzisiejszym dosłownie godzinę temu, gdy wjeżdżałem na swoje osiedle z górki i hamowałem silnikiem (nie duża prędkość 2 lub 3 bieg) usłyszałem dość mocne walnięcia, na tyle intensywne i silne, że czułem jakby skrzynia pukała w podwozie i czekała aż ktoś ją wpuści. Dobra żarty na bok. Dźwięk był na tyle intensywny i mocny, że aż w pierwszej chwili myślałem, że mi skrzynie przemieliło. No dobra zjechałem z górki i pierwsze co ponowna objazdówka. Na prostej równej drodze cisza. Szybki test dwumasy - niecałe 50km/h piaty bieg, gaz w podłogę - cisza. Pojawił się przede mną próg spowalniający, wjeżdżam zjeżdżam przodem - cisza, tyłem - walnęło gdzieś w okolicy skrzyni - jedno walnięcie. Staję. Ręczny na maxa i ruszam do przodu - względnie cicho. Do tyły - wali gdzieś w okolicy skrzyni w rytm ruszania do tyłu. Jak myślicie poducha skrzyni? Dużo zabawy z wymianą? Koszt poduchy? Pozdrawiam, Darek

Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził termostat czy się otwiera, dalej poszedł w pompę wody. Pozdrawiam, Darek

Podłączałeś pod kompa? Jakie błędy? Pozdrawiam, Darek

Aż dziwne, że nie ma śladów w ECU bo to brzmi jak tryb awaryjny i przeładowanie turbo gdyby tak było to innymi słowy albo świruje samo turbo (zabrudzone i się przycina lub zdycha) albo zawór podciśnienia sterujący turbo N75. Poczytaj wątki pod hasłem notlauf może coś to Ci przybliży. Poza tym dla bardziej doświadczonych kolegów, którzy będą mogli ewentualnie pomóc w postawieniu diagnozy przydadzą się dokładniejsze informacje o silniku oraz oczywiście LOGi. Pozdrawiam, Darek

Witam. Piękna sztuka ? Pozdrawiam, Darek