lewiatan1989

Witamy na forum

Cóż za bestie - tyle piękna w jednym poście - super Pozdrawiam, Darek

Ogareliśmy własnymi siłami okazało się że Imo gubiło masę ale to Mazda i wszystko jest tam możliwe ? Ja jeszcze nie miałem okazji jechać na żaden nasz spot bo albo nie pasowało albo tak jak teraz temat umarł. Pozdrawiam, Darek

Włącznik CLH steruje modułem przez masę. Bierzesz włącznik w ręce i mierniki i patrzysz na których pinach pojawia się zawarcie przy ustawieniu włącznika CLH na 1. Tam podpinasz przeciętą masę od modułu CLH. Dodatkowo trzeba zmostkować pin od iluminacji 0 i 1 w CLH Bodajże 4 pin od kostki (u mnie był nie osadzony) z kablem niebiesko/brązowym i podświetlenie też jest - efekt na stronie mojego audi. Pozdrawiam, Darek

No czysty i błyszczący to rozumiem - też tak lubię niestety od kobiety dostaje po uszach słysząc że mam świra na punkcie samochodu ? Super wyposażenie na start - trochę zazdroszczę bo ja ruszałem od mocnego zera i jeszcze dużo przede mną. Powodzenia w modzeniu ? Pozdrawiam, Darek

Sądzę, że jest uszkodzony czujnik poziomu oleju. Z ciekawości na jakim oleju jeździsz? Może po przejechaniu tych km olej traci swoje wartości? Komputer nie wywala błędu czujnika? Nie musisz odkręcać korka, kontrolka gaśnie po otwarciu i zamknięciu maski jednak po jakimś czasie znów się zapali. Jeżeli lejesz dobry olej i poziom oleju jest to ja stawiam na czujnik. Pozdrawiam, Darek

Czy pompki czy nie pompki to sprawdź korekty ale tak jak powiedziałem te blisko 0 też nie są dobre. Oczywiście jeszcze BIPy czy nie są zbyt rozbiegane. Ewentualnie jedź na hamownię i zobacz czy wykręcisz serię o ile nie było wirusa - jeżeli seria będzie to pompki bym raczej wykluczył lub w przypadku wirusa wykręci tyle kuców ile być powinno.

Tak jak poprzednik mówi najpierw kabel i sprawdź co komputer powie. Ja zaś mam pytanie czy problemy nie nasilały się po obitym deszczu lub myjni? Nie stoi woda w podszybiu, która przelewa się do kabiny? Pozdrawiam, Darek

Co do wibracji to może być wiele opcji. U mnie w B7 też walczyłem kiedyś z wibracjami potem sprawę olałem i jeździłem aż pewnego dnia zaczęło tak wibrować że aż silnik cały chodził. Dwóch znajomych mechaników stwierdziło osłuchowo i organoleptycznie, że to dwumas. Min dlatego, że po wciśnięciu sprzęgła delikatnie mniej bujało. Mi się jednak drobne nie zgadzały bo nie miałem żadnych objawów padającego wtedy dwumasu. W domu postanowiłem szukać dalej i wpadłem na pomysł zarzucenia paska osprzętu zrobiłem to bez zdejmowania zderzaka odpaliłem samochód i zero dosłownie zero wibracji okazało się, że padało mi sprzęgło alternatora - wymieniłem i problem zniknął całkowicie. Inne powody bujania: - oczywiście wspomniany dwumas może być już wybity lub mógł stanąć całkowicie. - pompowyryski już siadające i od razu mówię, że korekty PD będące bardzo blisko zera też nie specjalnie są dobre - sprawdziłem na sobie pozdrawiam, Darek

Zacne Audi mnie też w mojej czeka wymiana tylnej piasty bo jedna szpila nie trzyma ? obym nie miał takich przygód jak Ty bo tyłu jeszcze nie ruszałem. Co do "szpeców " robiących przy hamulcach to są różne dziwne historie - ja jak moją lalunie kupiłem to miała świeżo wymienione tarcze na przodzie i klocki na ATE - super cieszyłem się miesiąc bo po miesiącu zaczęło ostro szorować - okazało się, że były założone tarcze 280 mm zamiast 288 i klocek zużywając się wisiał na tarczy powodując szuranie Pozdrawiam! i do zobaczenia na 3miejskich drogach

Jeżeli błędy nie dają się wykasować i ponowna adaptacja nie pomaga. To ja widzę jedno rozwiązanie wyjąć silniczki na stół. Kiedyś w b5 i b6 udało się odratować silniczek podając na niego bezpośrednie napięcie 12v z aku (oczywiście po jego wyjęciu) silniczek zakręcił pełną mocą poszła kupa dymu z niego i do sprzedaży chodził idealnie - był po prostu zabrudzony i zastały większe napięcie go ruszyło oczywiście to nie jest dobry sposób na reanimację i jakbyś próbował coś takiego to na własną odpowiedzialność Jeżeli natomiast wyjecie i sprawdzenie silniczków wskaże na ich uszkodzenie to pozostaje wymiana. Nastawy polegają na tym, że silnik idzie sobie do jednego i do drugiego końca (otwiera i zamyka klapę) po czym wraca na pozycję 0 - widocznie u Ciebie zamknął klapę na amen i już nie ruszył stąd wrzątek w nawiewach. Pozdrawiam, Darek

W module kierownicy nie ma różnicy czy avant czy sedan - różnica jest przy manetkach. Załączam dwa wątki dotyczące tego mod'a: Z tego co pamiętam to jeżeli chciałbyś wsadzić do tego też mf to jeżeli kiera jest od B7 to moduł kierownicy od B7 - ale do sprawdzenia tak mi się coś kojarzy. Ja z nich korzystałem i poszło względnie bezproblemowo Pozdrawiam, Darek

No to teraz kostki wypiąć wyczyścić popsikać kontakt sprayem i powinno chodzić. Ewentualnie sprawdź jeszcze dół kostki w podłodze czy tam nie pośniedziały kable.

Spróbuj innym kablem. Może ktoś z forum mieszka niedaleko i spróbuję podłączyć innym kablem. Niestety więcej nie doradzę. Pozdrawiam, Darek

Podłączałeś Ori kablem czy klonem? Czasem klony mają problem z podłączeniem się do airbaga w mojej B5 też był ten problem. Dopiero vcds połączył się z poduszkami. Pozdrawiam, Darek

Bez vaga lub vcds'a to trochę wróżenie z fusów. Dużo rzeczy mogło się zadziać. Począwszy od kostek przy wszystkich airbagach po kostki przy napinaczach pasa. Czasem po wpadnięciu w dziurę potrafi wywalić błąd aktywacji czujnika uderzeniowego i też będzie walił kontrolką airbag po oczach.

No to koledzy przyszły walentynki to i laluni coś trzeba było zafundować Wczoraj (13.02.2019 przy przebiegu 295 217 km) zrobione wodorowanie silnika - powiem wam, że pomimo iż ganiam lalunię autostradami i tankuję tylko bp ultimate to jest różnica przed i po Lepiej się zbiera z dołu i jakby bardziej czuła na pedał gazu Wczoraj także wpadły ledy do wnętrza i do rejestracji Póki co zdjęcia wnętrza - tyłu dodam jak zrobię Kiedy doszedłem do ładu z rezystorami ich opornością i przede wszystkim temperaturą mogę pokazać zdjęcia tyłu:

Koledzy założyłem rezystor - i mam do Was pytanie Czy takie umiejscowienie nie zaszkodzi lakierowi? Zamontowany na klej termoprzewodzący - efekt klapa się grzeje przeokrutnie w miejscu rezystora. Aktualizacja: Założony na powyższym zdjęciu rezystor ma 8 Ohm i 50 W - to są te niby filtry "Canbus". Grzał się okropni i nie mogło tak być, że klapa po 20 minutach nagrzewała się tak, że szło jajecznicę na niej robić. Więc zrobiłem sobie przypomnienie z fizyki coś tam policzyłem i jeszcze dziś doradziłem się Tomnik'a no i okazało się, że rezystor powinien być 56 Ohm co po podzieleniu na dwa daje 28 Ohm. Niestety nigdzie w okolicy nie było takich więc zakupiłem drugi 22 Ohm i 50 W podłączyłem je w szereg uzyskując 30 Ohm. Efekt: brak błędu, a po godzinnym teście pracy rezystory były delikatnie dosłownie delikatnie ciepłe. Tak to wygląda aktualnie: Jeszcze raz dziękuję Tomnik'owi za pomoc oraz powtórkę z fizyki Pozdrawiam, Darek

Dzięki chłopaki - już ogarnięte

Siemka koledzy, Sprawę mam: Pacjent mazda 2 1.4D Objawy: auto zaczęło gasnąć podczas ruszania. Na jałowym chodziło nawet podczas dodawania gazu. Po zgaśnięciu szynko migała kontrolka immo i przy kolejnej próbie odpalenia nie kręcił nawet. Po odłączeniu klemy znów odpalił na jałowym szło gazować, wrzucenie biegu i próba ruszenia kończy się zgaśnięciem - nie jest to zgaśnięcie typu zadławienie czy szarpnięcie - po prostu gasł delikatnie. Wydaje mi się, że będzie coś nie tak z elektryką i tu prośba do Was czy macie w Gdańsku jakiegoś godnego polecenia elektryka samochodowego? Auto kolegi, który niedawno przeprowadził się do 3miasta. Pozdrawiam, Darek Ps. Odnośnie wczorajszych postów ja mam teraz luźniejszy okres mógłbym wpaść moja lalunią na jakiś mały spot

Sprawdź najpierw poduchy silnika czy nie siadły czy nie buja silnikiem - w jakim stanie jest sprzęgło i dwumas? Przeguby wewnętrzne rzadko padają - ja u siebie też bardzo długo szukałem dzięcioła - objawy podobne - wymieniłem przegub i dalej było to samo a jak piszesz do b7 też nie łatwo dostać - okazało się, że siadły poduchy silnika i pomimo iż miały czujnik żadnego błedu nie było - kiedy się to ujawniło - jak przez siadnięty silnik wyrwało mi całkowicie poduchę skrzyni - po wymianie kompletu poduszek - problem ustał. Pozdrawiam, Darek

Ostatnio w B6 mojej siostry padł sterownik ABSu- objawy najpierw kontrolki od kontroli trakcji i abs, potem już dochodziło do tego, że paliło się wszystko co mogło a momentami licznik nie pokazywał nic 0 - null- gasło wszystko łącznie z przebiegiem, podświetleniem - ciemność. Po rozebraniu serownika było widać w pierwszej kolejności jeden zimny lut przy gnieździe od wtyczki - jednak po dokładnym obejrzeniu płytki okazało się, że po przeciwnej stronie ma objawy spalenia i tak też było - niestety przy wymianie sterownika dopiero 3 w kolejności dał się poprawnie zakodować - poprzednie nie działały. Ogólnie polecam podłączyć pod kompa i zobaczyć co wywala bo przyczyn zapalania tych kontrolek może być kilka np. czujniki przyśpieszenia wzdłużnego i poprzecznego (w swojej b7 przerabiałem to w październiku), czujnik pedału hamulca, czujniki abs'u i jeszcze pewnie coś by się znalazło. Pozdrawiam, Darek

Pozdrowienia dla kierowcy A6 na klubowych ramach widzianego 11.12 (wtorek) na wlocie do Sopotu od strony Gdańska.

Dziś wpadł kolejny mało znaczący a jak ułatwiający funkcjonowanie modzik (szczególnie w mroźne poranki) - grzanie lusterek bocznych Pozdrawiam, Darek

Jak ja szukałem, to znalazłem firmę navipremium (o ile dobrze pamiętam) reklamowali się gdzieś na naszym forum. Jednak cena jaką zaśpiewali za usługę sprawiła, że prawie z butów wyskoczyłem. Tak więc moim zdaniem lepiej samemu sobie porzeźbić. Pozdrawiam, Darek