lewiatan1989

No to w ramach podsumowania: Zamontowany u mnie czujnik (na co wskazuje oznaczenie) dedykowany jest do A6 C6 jednak był w audi i taki sam zakupiłem oczywiście używany na alledrogo - bardzo mało ich tam było a ceny jak na czujnik od ESP dość wysokie (nowy sprawdzałem u kolegi - kosztuje uwaga 3100 zł (śmiechłem)) . Po wymianie czujnika, pojawił się inny błąd o oznaczeniu 18265 - i tu moje zdziwienie jest ciężkie do opisania - ów błąd brzmiał: Load Signal: Error Message from ECU - błąd oczywiście w ABS. I teraz uwaga: po wyjęciu climatronica okazało się, ze jedna z kostek mi słabo wskoczyła i się wypięła - po jej ponownym podłączeniu i skasowaniu wszystkich błędów - wszystko działa - błędów brak. ESP oczywiście wróciło. Dzięki za pomoc i pozdrawiam, Darek

Wiec, nie wiem jak stacja radziła by sobie pod pełnym bose - bo nie miałem okazji sprawdzać, w takich radiach bardzo dużo zależy od zastosowanego przetwornika dźwięku - a stacja, stacji nie równa pod tym względem - im taniej tym zdecydowanie gorzej to wychodzi - wiem bo kolega kupił jedną z możliwie najtańszych stacji na aliexpres i niestety ale sądzę, że mikrofalówka podłączona do samochodu grała by lepiej Kiedy ja przesiadłem się z mojego concerta2 na tą stację (tylko tył na ori wzmaku) to dla większości ludzi różnica w jakości dźwięku jest niewyczuwalna - dla mnie natomiast w dużej mierze chodziło o funkcjonalność radia, gdyż kręcę ogrom kilometrów. A nie lubię szyby poobklejanej różnymi rzeczami - i każda od czegoś innego wolę mieć wszystko w jednym miejscu chociaż nie ukrywam, kiedy rozważałem 2 din u siebie w pierwszej kolejności myślałem o RNS ale.... android to android Inny przykład - wielu użytkowników stacji na andrutku skarży się na zasięg radia - ja takich problemów nie miałem - podłączone jest diversity - hula jak powinno - ba nawet lepiej sobie radzi niż concert2 - to widać szczególnie po długości grania w parkingach podziemnych Pozdrawiam, Darek

Ja taśmy, moduł do MF, manetki tempomatu i wycieraczek z FIS'em oraz dół obudowy pod tempomat kupiłem od Biggman'a z forum - wszystko miód malina - jak nówki

Oczywiście, nie ma problemu, możemy się ugadać, ale dopiero w przyszłym tygodniu ponieważ aktualnie ganiam lalunie po Słowacji Gra moim zdaniem nieźle - nie mam bose - mam tylko tył przez ori wzmacniacz - przy tym od razu zaznaczam, zanim zdecydowałem się na zakup tej stacji przeczytałem tony stron w internecie na różnych zagranicznych stronach i stwierdziłem, ze wolę dołożyć trochę dolarów do Ownic c500 i osobiście nie żałuję Ja swoja ramkę wyrwałem za 80 zł na alledrogo - aluminiową - szukaj cierpliwie czasem się trafiają tańsze

Ciężko może być osiągnąć taki efekt ponieważ nawet w Ori klimatronik wchodzi pod radio, można próbować z ułożeniem klimatronika jak i ramki. No oczywiście, ze można zobaczyć -

Siemka, ja u siebie robiłem multifunkcje, tempomat i Fisa, a także rafio z 1 DIN concert2 na stację 2 DIN. O ile z kierownicą, tempomatem i fisem, to max godzina zabawy, o tyle jak montowałem u siebie 2 din to dwa dni byłem zamknięty w garażu i tylko kobieta jedzenie donosiła. Tyle, że u mnie jeszcze szły anteny, kamery i inne cuda na kiju więc miałem pół środka rozprute Gdybyś potrzebował dokładniejszej rady - pytaj, pomogę Pozdrawiam, Darek

Tu poszukaj

Wzmacniacza nie ma bo ktoś najprawdopodobniej wymontował. Z tego co się orientuję to tylne głośniki razem z subem idą przez wzmacniacz, natomiast przednie + głośnik w podszybiu idą bezpośrednio z radia. Gdzieś kiedy była wstawiona rozpiska pinów z concerta 2 oraz kostki. Poszukaj sam zobaczysz od czego są te kable. Pozdrawiam, Darek

Do sensora się dobrałem, obejrzałem kostkę - potraktowałem kontakt sprayem - nic to nie dało. Sama kostka jest ok. Jeżeli chodzi o wiązkę to hmm nie wiem gdzie dokładnie idzie i jakie może mieć newralgiczne punkty do sprawdzenia. A rozbebeszanie wszystkiego i spacer po kablach to będzie jakaś masakra... Dzięki za stronę, ale w pierwszej kolejności tam szukałem pomocy. Dopiero kiedy to zawiodło, zapytałem tu Pozdrawiam, Darek

Nikt nic?

Ja aktualnie podobnie jak MaTeo85 aktualnie nie mogę... od wczoraj gonie lalunię po Słowacji wrócę dopiero po 20.10 Pozdrawiam, Darek

Ja to też w sumie spotkałbym się w jakiś przyjemnych warunkach pogadać o samochodach i nie tylko - bo moja kobieta już nie może mnie słuchać

Koledzy, Mam problem. Otóż w laluni zapaliła mi się kontrolka od ESP. Początkowo zapalała się i znikała w losowych odstępach czasu na przestrzeni 2 tygodni. Jednak od wczoraj pali się cały czas. Podłączyłem lalkę pod VCDSa mam błąd: 00493 - ESP- Sensor Unit (G419) 008- Implausible Signal Jeszcze klika dni temu ESP działało normalnie - bo po podniesieniu mocy na mokrym asfalcie się załączało - teraz oczywiście nie działa. Próbowałem zrobić adaptację G419 jednak nie grupa 069 nie odpowiada brak danych. Adaptacja G85 robi się bez problemu. Przejrzałem bezpieczniki - są ok (zresztą wymieniłem większość przy okazji bo już były spękane) W dniu dzisiejszym rozbebeszyłem z leksza konsolę i dostałem się do DualSensor'a ESP, który znajduje się za climatronicem. Siedzi tam Bosch DualSensor ESP 4F0 907 637 poniżej są jeszcze takie oznaczenia 0 265 005 278 data 08-02-05 Nie demontowałem go bo jest tam dość ciasno. Gdy odłączałem kostkę i podłączałem VCDS błąd zmieniał się na brak komunikacji. Po podłączeniu od razu wracał 00493 Czy to oznacza padnięty czujnik? Czy gdzie indziej szukać przyczyny? Mam też pytanie odnośnie czujnika czym się różni 4F0 907 637 od 4F0 907 637 A - oprócz ceny? Pozdrawiam, Darek

Niestety nie mam u siebie ani DRL ani Xenon Mam podłączone tylko CLH

Przepaść to mało powiedziane

Panie (jeżeli jakieś są) i Panowie - udało się Launia po wirusie A tu wykresiki: z przed regeneracji pompek i przed wszystkimi naprawami: no i po regeneracji i po wirusie - golden87 - dzięki za pomoc !!!

Więc tak - moduł mam firmy proeltec z czujnikiem światła. wszystkie niezbędne kable są w skrzynce bezpieczników + włącznik świateł + moduł CE W bezpiecznikach znalazłem stałe 12v i dołączyłem się kablem z dodatkowym bezpiecznikiem. 12V po zapłonie dałem z jednego z bezpieczników - nie pamiętam który musiał bym zerknąć ale zastosowałem rozgałęziacz z bezpiecznikami. Sygnał aktywujący z kierunków przy MCE (dlatego też potrzebny był włącznik aby dezaktywować CLH w momencie gdy w nocy trzeba było samochód zostawić na awaryjnych). Masa podłączona pod ori włącznik - kostka od włącznika bez clh z samą regulacją pasuje - trzeba tylko dołożyć 2 piny - jeden z masą (włącznik steruje właczenie/wyłaczenie clh poprzez podanie masy), drugi jest do iluminacji trzeba zrobić bypas z pinem od iluminacji regulacji świateł). Aby sprawdzić który pin jest masowy wystarczy sprawdzić pomiędzy którymi pinami występuje przejście po włączeniu clh na 1 i ginie po wyłączeniu na 0. Pod halogen podłączyłem się za włącznikiem świateł trzeba sprawdzić na którym kablu idzie prąd po włączeniu halogenów na włączniku - cała instalacja max 40 min W razie pytań pytajcie - postaram się pomóc Pozdrawiam, Darek

Z cyklu Audi opory przed wirusowaniem... 1. podejście do wirusa - trzeba było pozbyć się wycieków ... wycieki ogarnięte wymianą wszystkich możliwych uszczelek i uszczelniaczy (bez jednego uszczelniacza) 2. podejście do wirusa - okazało się że brakuje koni to dość sporo ... w efekcie zrobiona pełna regeneracja 4 pompek i konie wróciły 3. podejście do wirusa - sprzędło zaczęło się ślizgać ... masakra ... a więc przyszła pora na kolejny większy serwis 20.09.2018 przy stanie licznika 284 831 km : - Zestaw kompletny sprzęgła - Sachs - Koło zamachowe dwumasowe - Sachs - łapa wyciskowa + czop kulisty - ORI - tuleja prowadząca - ORI - Uszczelniacz wału korbowego od strony skrzyni biegów - Elring - Olej do skrzyni przekładniowy Motul Gear 75w80 2,2l Jak teraz się nie da to już nie wiem ... właściwie to teraz już chyba nie ma co Ale przynajmniej wszystko zrobione na cacy no i pieniędzy nie wydawałem na głupoty Pozdrawiam, Darek

No i dziś nadszedł dzień odhaczenia kolejnego (co prawda małego) punktu planu Udało się dziś zrobić iluminację 0 i 1 we włączniku CLH - za pierwszym razem włącznik działał ale bez iluminacji, okazało się, że nie podłączyłem jednego pinu - teraz chodzi jak należy. No i punk wieczoru - czyli wymiana mojego już raz malowanego wizytownika - który jakiś czas temu sam się otworzył i nie chciał już się zamknąć oraz kubka na lepsze z ori podświetleniem Przy okazji założyłem lepszy przycisk ESP i awaryjnych No i wymieniłem jeszcze listwę tunelu znad kubka i wizytownika bo moja od kupna auta miała zaciek i ubytek w farbie. Było tak: Jest tak:

Błędy jakieś są? Do sprawdzenia układ paliwowy czy ciśnienie paliwa jest dobre, czy pompki dobrze leją, dawka rozruchowa. Ewentualnie kompresja. Chociaż stawiam na układ paliwowy.

Ja podłączyłem tylko halogeny. Moduł obsługuje obciążenie 2x65W a z tego co pamiętam same halogeny mają 2x55W. A co do kwestii podłączenia. Ja podłączyłem się do kostki włącznika świateł. Sprawdzałem miernikiem na którym kablu w kostce pojawi się 12v po włączeniu przeciwmgielnych przednich. Nie da rady tak samo podłączyć się pod pozycyjne? Sprawdzić gdzie pojawia się 12v po włączeniu na włączniku świąteł pozycyjnych? Wtedy powinien palić się przód i tył. Ale to tylko taka moja wolna dygresja.

W rezultacie odpala czy nie?

No właśnie nie... Co prawda korekty były eleganckie po czyszczeniu i wymianie gumek bipy max do 10 się wychylały jak na zdjęciu ale na hamowni brakowało sporo kucy do serii (sprawdzane na dwóch hamowniach w Gdańsku). Z racji że na hamowni od razu lalka była logowana i wszystkie logi w normie (dosłownie podręcznikowe) padło na pompki i jak się okazało diagnoza trafną bo kuce wróciły i kręcę teraz serię bez problemu. Gdzieś w połowie września myślę że już będę robił akcję wirus

Moduł firmy proeltec. Włącznik działa jak powinien. Moduł sterowany jest poprzez podanie masy z włącznika. Ustawienie włącznika na 0 wyłącza clh. Pozdrawiam, Darek

Popieram Kamila - sprawdź poduchy - u mnie też popukiwało podobnie jak w Twoim opisie aż pewnego pięknego dnia na jeździe z górki i hamowaniu silnikiem wyrwało mi poduchę skrzyni bo obie poduchy silnika były zdechłe na tyle, że odbój na pasie przednim się zdeformował. A czy przed wyminą dwumasy też takie były? Jeszcze ewentualnie możesz przyjrzeć się kołom od paska osprzętu - mi jak zdechło koło pasowe alternatora to dwóch mechaników z którymi się konsultowałem chciało już dwumas wymieniać - jak się później okazało niepotrzebnie - ponieważ wystarczyło, że nawet bez zrzucania zderzaka zdjąłem pasek osprzętu odpaliłem silnik i wszystkie niepokojące dźwięki i bujanie silnikiem ustało.