lewiatan1989

No to koledzy przyszły walentynki to i laluni coś trzeba było zafundować Wczoraj (13.02.2019 przy przebiegu 295 217 km) zrobione wodorowanie silnika - powiem wam, że pomimo iż ganiam lalunię autostradami i tankuję tylko bp ultimate to jest różnica przed i po Lepiej się zbiera z dołu i jakby bardziej czuła na pedał gazu Wczoraj także wpadły ledy do wnętrza i do rejestracji Póki co zdjęcia wnętrza - tyłu dodam jak zrobię Kiedy doszedłem do ładu z rezystorami ich opornością i przede wszystkim temperaturą mogę pokazać zdjęcia tyłu:

Koledzy założyłem rezystor - i mam do Was pytanie Czy takie umiejscowienie nie zaszkodzi lakierowi? Zamontowany na klej termoprzewodzący - efekt klapa się grzeje przeokrutnie w miejscu rezystora. Aktualizacja: Założony na powyższym zdjęciu rezystor ma 8 Ohm i 50 W - to są te niby filtry "Canbus". Grzał się okropni i nie mogło tak być, że klapa po 20 minutach nagrzewała się tak, że szło jajecznicę na niej robić. Więc zrobiłem sobie przypomnienie z fizyki coś tam policzyłem i jeszcze dziś doradziłem się Tomnik'a no i okazało się, że rezystor powinien być 56 Ohm co po podzieleniu na dwa daje 28 Ohm. Niestety nigdzie w okolicy nie było takich więc zakupiłem drugi 22 Ohm i 50 W podłączyłem je w szereg uzyskując 30 Ohm. Efekt: brak błędu, a po godzinnym teście pracy rezystory były delikatnie dosłownie delikatnie ciepłe. Tak to wygląda aktualnie: Jeszcze raz dziękuję Tomnik'owi za pomoc oraz powtórkę z fizyki Pozdrawiam, Darek

Dzięki chłopaki - już ogarnięte

Siemka koledzy, Sprawę mam: Pacjent mazda 2 1.4D Objawy: auto zaczęło gasnąć podczas ruszania. Na jałowym chodziło nawet podczas dodawania gazu. Po zgaśnięciu szynko migała kontrolka immo i przy kolejnej próbie odpalenia nie kręcił nawet. Po odłączeniu klemy znów odpalił na jałowym szło gazować, wrzucenie biegu i próba ruszenia kończy się zgaśnięciem - nie jest to zgaśnięcie typu zadławienie czy szarpnięcie - po prostu gasł delikatnie. Wydaje mi się, że będzie coś nie tak z elektryką i tu prośba do Was czy macie w Gdańsku jakiegoś godnego polecenia elektryka samochodowego? Auto kolegi, który niedawno przeprowadził się do 3miasta. Pozdrawiam, Darek Ps. Odnośnie wczorajszych postów ja mam teraz luźniejszy okres mógłbym wpaść moja lalunią na jakiś mały spot

Sprawdź najpierw poduchy silnika czy nie siadły czy nie buja silnikiem - w jakim stanie jest sprzęgło i dwumas? Przeguby wewnętrzne rzadko padają - ja u siebie też bardzo długo szukałem dzięcioła - objawy podobne - wymieniłem przegub i dalej było to samo a jak piszesz do b7 też nie łatwo dostać - okazało się, że siadły poduchy silnika i pomimo iż miały czujnik żadnego błedu nie było - kiedy się to ujawniło - jak przez siadnięty silnik wyrwało mi całkowicie poduchę skrzyni - po wymianie kompletu poduszek - problem ustał. Pozdrawiam, Darek

Ostatnio w B6 mojej siostry padł sterownik ABSu- objawy najpierw kontrolki od kontroli trakcji i abs, potem już dochodziło do tego, że paliło się wszystko co mogło a momentami licznik nie pokazywał nic 0 - null- gasło wszystko łącznie z przebiegiem, podświetleniem - ciemność. Po rozebraniu serownika było widać w pierwszej kolejności jeden zimny lut przy gnieździe od wtyczki - jednak po dokładnym obejrzeniu płytki okazało się, że po przeciwnej stronie ma objawy spalenia i tak też było - niestety przy wymianie sterownika dopiero 3 w kolejności dał się poprawnie zakodować - poprzednie nie działały. Ogólnie polecam podłączyć pod kompa i zobaczyć co wywala bo przyczyn zapalania tych kontrolek może być kilka np. czujniki przyśpieszenia wzdłużnego i poprzecznego (w swojej b7 przerabiałem to w październiku), czujnik pedału hamulca, czujniki abs'u i jeszcze pewnie coś by się znalazło. Pozdrawiam, Darek

Pozdrowienia dla kierowcy A6 na klubowych ramach widzianego 11.12 (wtorek) na wlocie do Sopotu od strony Gdańska.

Dziś wpadł kolejny mało znaczący a jak ułatwiający funkcjonowanie modzik (szczególnie w mroźne poranki) - grzanie lusterek bocznych Pozdrawiam, Darek

Jak ja szukałem, to znalazłem firmę navipremium (o ile dobrze pamiętam) reklamowali się gdzieś na naszym forum. Jednak cena jaką zaśpiewali za usługę sprawiła, że prawie z butów wyskoczyłem. Tak więc moim zdaniem lepiej samemu sobie porzeźbić. Pozdrawiam, Darek

No to w ramach podsumowania: Zamontowany u mnie czujnik (na co wskazuje oznaczenie) dedykowany jest do A6 C6 jednak był w audi i taki sam zakupiłem oczywiście używany na alledrogo - bardzo mało ich tam było a ceny jak na czujnik od ESP dość wysokie (nowy sprawdzałem u kolegi - kosztuje uwaga 3100 zł (śmiechłem)) . Po wymianie czujnika, pojawił się inny błąd o oznaczeniu 18265 - i tu moje zdziwienie jest ciężkie do opisania - ów błąd brzmiał: Load Signal: Error Message from ECU - błąd oczywiście w ABS. I teraz uwaga: po wyjęciu climatronica okazało się, ze jedna z kostek mi słabo wskoczyła i się wypięła - po jej ponownym podłączeniu i skasowaniu wszystkich błędów - wszystko działa - błędów brak. ESP oczywiście wróciło. Dzięki za pomoc i pozdrawiam, Darek

Wiec, nie wiem jak stacja radziła by sobie pod pełnym bose - bo nie miałem okazji sprawdzać, w takich radiach bardzo dużo zależy od zastosowanego przetwornika dźwięku - a stacja, stacji nie równa pod tym względem - im taniej tym zdecydowanie gorzej to wychodzi - wiem bo kolega kupił jedną z możliwie najtańszych stacji na aliexpres i niestety ale sądzę, że mikrofalówka podłączona do samochodu grała by lepiej Kiedy ja przesiadłem się z mojego concerta2 na tą stację (tylko tył na ori wzmaku) to dla większości ludzi różnica w jakości dźwięku jest niewyczuwalna - dla mnie natomiast w dużej mierze chodziło o funkcjonalność radia, gdyż kręcę ogrom kilometrów. A nie lubię szyby poobklejanej różnymi rzeczami - i każda od czegoś innego wolę mieć wszystko w jednym miejscu chociaż nie ukrywam, kiedy rozważałem 2 din u siebie w pierwszej kolejności myślałem o RNS ale.... android to android Inny przykład - wielu użytkowników stacji na andrutku skarży się na zasięg radia - ja takich problemów nie miałem - podłączone jest diversity - hula jak powinno - ba nawet lepiej sobie radzi niż concert2 - to widać szczególnie po długości grania w parkingach podziemnych Pozdrawiam, Darek

Ja taśmy, moduł do MF, manetki tempomatu i wycieraczek z FIS'em oraz dół obudowy pod tempomat kupiłem od Biggman'a z forum - wszystko miód malina - jak nówki

Oczywiście, nie ma problemu, możemy się ugadać, ale dopiero w przyszłym tygodniu ponieważ aktualnie ganiam lalunie po Słowacji Gra moim zdaniem nieźle - nie mam bose - mam tylko tył przez ori wzmacniacz - przy tym od razu zaznaczam, zanim zdecydowałem się na zakup tej stacji przeczytałem tony stron w internecie na różnych zagranicznych stronach i stwierdziłem, ze wolę dołożyć trochę dolarów do Ownic c500 i osobiście nie żałuję Ja swoja ramkę wyrwałem za 80 zł na alledrogo - aluminiową - szukaj cierpliwie czasem się trafiają tańsze

Ciężko może być osiągnąć taki efekt ponieważ nawet w Ori klimatronik wchodzi pod radio, można próbować z ułożeniem klimatronika jak i ramki. No oczywiście, ze można zobaczyć -

Siemka, ja u siebie robiłem multifunkcje, tempomat i Fisa, a także rafio z 1 DIN concert2 na stację 2 DIN. O ile z kierownicą, tempomatem i fisem, to max godzina zabawy, o tyle jak montowałem u siebie 2 din to dwa dni byłem zamknięty w garażu i tylko kobieta jedzenie donosiła. Tyle, że u mnie jeszcze szły anteny, kamery i inne cuda na kiju więc miałem pół środka rozprute Gdybyś potrzebował dokładniejszej rady - pytaj, pomogę Pozdrawiam, Darek

Tu poszukaj

Wzmacniacza nie ma bo ktoś najprawdopodobniej wymontował. Z tego co się orientuję to tylne głośniki razem z subem idą przez wzmacniacz, natomiast przednie + głośnik w podszybiu idą bezpośrednio z radia. Gdzieś kiedy była wstawiona rozpiska pinów z concerta 2 oraz kostki. Poszukaj sam zobaczysz od czego są te kable. Pozdrawiam, Darek

Do sensora się dobrałem, obejrzałem kostkę - potraktowałem kontakt sprayem - nic to nie dało. Sama kostka jest ok. Jeżeli chodzi o wiązkę to hmm nie wiem gdzie dokładnie idzie i jakie może mieć newralgiczne punkty do sprawdzenia. A rozbebeszanie wszystkiego i spacer po kablach to będzie jakaś masakra... Dzięki za stronę, ale w pierwszej kolejności tam szukałem pomocy. Dopiero kiedy to zawiodło, zapytałem tu Pozdrawiam, Darek

Nikt nic?

Ja aktualnie podobnie jak MaTeo85 aktualnie nie mogę... od wczoraj gonie lalunię po Słowacji wrócę dopiero po 20.10 Pozdrawiam, Darek

Ja to też w sumie spotkałbym się w jakiś przyjemnych warunkach pogadać o samochodach i nie tylko - bo moja kobieta już nie może mnie słuchać

Koledzy, Mam problem. Otóż w laluni zapaliła mi się kontrolka od ESP. Początkowo zapalała się i znikała w losowych odstępach czasu na przestrzeni 2 tygodni. Jednak od wczoraj pali się cały czas. Podłączyłem lalkę pod VCDSa mam błąd: 00493 - ESP- Sensor Unit (G419) 008- Implausible Signal Jeszcze klika dni temu ESP działało normalnie - bo po podniesieniu mocy na mokrym asfalcie się załączało - teraz oczywiście nie działa. Próbowałem zrobić adaptację G419 jednak nie grupa 069 nie odpowiada brak danych. Adaptacja G85 robi się bez problemu. Przejrzałem bezpieczniki - są ok (zresztą wymieniłem większość przy okazji bo już były spękane) W dniu dzisiejszym rozbebeszyłem z leksza konsolę i dostałem się do DualSensor'a ESP, który znajduje się za climatronicem. Siedzi tam Bosch DualSensor ESP 4F0 907 637 poniżej są jeszcze takie oznaczenia 0 265 005 278 data 08-02-05 Nie demontowałem go bo jest tam dość ciasno. Gdy odłączałem kostkę i podłączałem VCDS błąd zmieniał się na brak komunikacji. Po podłączeniu od razu wracał 00493 Czy to oznacza padnięty czujnik? Czy gdzie indziej szukać przyczyny? Mam też pytanie odnośnie czujnika czym się różni 4F0 907 637 od 4F0 907 637 A - oprócz ceny? Pozdrawiam, Darek

Niestety nie mam u siebie ani DRL ani Xenon Mam podłączone tylko CLH

Przepaść to mało powiedziane

Panie (jeżeli jakieś są) i Panowie - udało się Launia po wirusie A tu wykresiki: z przed regeneracji pompek i przed wszystkimi naprawami: no i po regeneracji i po wirusie - golden87 - dzięki za pomoc !!!