zwonko

Po pierwsze będzie ciężko bo pierwszy raz widzę takie logi. Widziałem już logi vaga z MAP zamiast MAF. Ale sondy na której napięcie jest cały czas w okolicy 0.45V to nie widziałem. Wskazania korekt niby są ok ale nie wiadomo co to za sonda, co to za komputer i jakie ma mieć zachowanie (czy jedzie cały czas w CL). Bo niby korekty cały czas wprowadza. Logi w silniku benzynowym robi się do odcinki zresztą tak jak w dieslu tylko że diesel ma ją dużo niżej.

Możesz odnaleźć gdzieś ten patent? Ciekawi mnie co on ma dawać i w jaki sposób.

przepływki tylko orginały w VAGach. Inne nie działają. Także tylko Bosch, w starszych silnikach były Hitachi.

rozwiązanie proste, nie jeździć na sprzęgle daj żyć tej sondzie A tak serio, to nie panikuj, jak działa na wolnych, działa przy normalnej jeździe to czego chcieć od niej więcej. W nietypowych przypadkach, czyli przejścia ze stanu do stanu, bardziej musiałbyś patrzeć na napięcia żeby coś stwierdzić.

Kasujesz błędy przed każdym logiem?

Tragedii jakiejś nie ma.

Dokładnie to co napisalem precyzujac na bankach są różne korekty i a i napiecia na sondzie nie jest na razie ok. Trzeba zrobić jak napisał wtedy będzie można cos gdybac @przem8

Poszukaj czy jaKiś przewód nie jest nieszczelny bo wymienisz odkurzacz na darmo. Ta pompa pracuje głównie przy odpaleniu i wtedy może trochę silnik kulec. Jak robisz duże trasy to błąd może być uznawany za pending i niewyrzucany. Jak ucieka gdzieś lekko cały czas to może nie być czuć w ogóle w jeździe

Po błędzie to szukać przy SAI.

Ja nie znam gości którzy z logów potrafia rozczytać sondy za katem. Raczej masz prędzej coś nie tak z autem co widać po wskazaniach w 033.

Nie na na to jakieś reguły. znaczy są Ale długo by tłumaczyć. Ma nie pętlić przede wszystkim. Vagi w serii raczej nie przekraczaja tak 17. Bardziej patrz na grupie 033 gdzie wartości powinny być blisko 0 mogą ewentualnie dochodzić do +5 a max 10

Dla mnie kolego musisz zmienić przepłwykę, to mus. Drugie przyjrzeć się u kogoś kto się zna temu tłumnikowi i temu ulepowi: Buczenie... no tłumik jak nic... Poza rzeczami wypatrzonymi w logach nie da sie wypatrzyć za bardzo innych. Innych logów też raczej nie trzeba. Wg wskazań sonda pierwsza (przed katem) na drugim banku wolniej oscyluje, ale nie ruszałbym tego dopóki nie będzie ori przeplywki i coś z tym tłumikiem. Jak mówił kolega @przem8 to MAF najpewniej jest przyczyna wariowania z mocą. Niestety VAGi jesli chodzi o pare rzeczy tolerują tylko orginały, przekonało się o tym 90% osób z przepływkami nie ORI. Muszę się upewnić w serwisówce że ta grupa jest od tego, a tu nie mam serwisówki, bo tym opisom z VAGa to nie zawsze wierze (żeby być pewnym tej sondy)..

Dla mnie problemem bardziej jest przepływka. Pokazuje ŹLE. Autko jest podlewane większą ilością paliwa i mieszanka źle się spala. Sonda, jedna oscyluje dużo wolniej od drugiej dlatego mi się ona nie podoba. Odpenij przepłwykę i się przejedź.

Jedna sonda wygląda na kiepską i przepływka jest raczej do wymiany, najpewniej jest załozony zamiennik.

Najważniejsze że mieszanka jest ok. Nie ma czym się przejmować. Jeszcze szerokopasmowa sonda także totalny luz

Widziałem sporo logów i większość 150km ma przepływ max koło 125. Zresztą sam może sprawdzić po component number inne awt i poszukać. Choć z drugiej strony działa to po co drążyć tu masz trochę info pod koniec http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

Dziwne, bo awt to z tego co kojarzę 150km czyli przepływ był dobry. Ale może jest jakoś lekki chip choć po doladowaniu tego nie widać. Albo po prostu bardzo udany egzemplarz autka. Ten przepływ to bardziej do jakiegoś bfb pasuje. Co do przepływki to bardziej to bardziej chodzi o to żeby była oryginalna Bosch. Zamienniki się nie sprawdzają. Wiadomo że w ASO pewniejsza. Ale na allegro możesz też zwrócić w razie czegoś.

czemu? niedomagająca jak najbardziej ma wpływ

Na regulacje jak najbardziej. Pb tyle co jest w strone ubogiej to trzeba olać... to szukanie igły w stogu siana. Mozesz nigdy nie znaleźć, a krzywdy autku raczej nie zrobisz.

Ubogo na obu paliwach. Zacznij od spr ciśnienia Pb.

co do pierwszego to sprawdzić szczelność i cisnienie paliwa.

A co jest ryzykownego w zakupie nowej przepływki? No chyba że chodzi ci o wydawanie kasy. Bo tu akurat faktycznie nie wiem po co to robić, przepływ wygląda OK. No może poza początkiem ale to raczej zawahanie w logu. Na czym zrobiłeś logi? Bo mniemam że to LPG. Na czymkolwiek byś nie robił to 002+033 robi się na obu paliwach.

Dla mnie przyczyna.

Przepływem sie zajmij. We wczesniejszych logach był ok, teraz jest totalna lipa.

Może zapowietrzone. Macaj weze dalej