A4 B6 Multi

Jeżeli chodzi o logi to nie znam się zupełnie i polegam na waszej wiedzy.Jestem pewny na 100% że check engine miał związek z czyszczeniem przepływki i czujnika doładowania bo od tego czasu check nie wyskoczył i auto jezdzi o niebo lepiej ,a wcześniej nie było dnia żeby check nie świecił i nie było problemów z jazdą /przyśpieszaniem.Przed czyszczeniem check świecił i auto muliło, skasowałem błędy wyczyściłem i od tego czasu ,ani razu.Wydaje mi się że się nałożyły na siebie dwie usterki i te kierownice też będą do czyszczenia... A jak sprawdzić pracę gruszki i sztangi?

Zrobiłem 2x: Log1:http://vaglog.pl/log-003_008_011_a540it.html Log2:http://vaglog.pl/log-003_008_011_QuVm24.html W pierwszym dałem stop log dopiero po zmianie z 3 na 4,a w drugim jak tylko doszło do 4200obrotów,o ile to ma jakieś znaczenie. W obu przypadkach doszło bez problemu do 4200 i nic nie odcięło mocy.Co prawda w okolicach 3000 obrotów poczułem minimalne zmulenie,ale żadne błędy na kompie nie wyskoczyły.

Kolego możesz napisać dokładniej w którym miejscu na podszybiu miałeś zaśniedziałą instalację??Bo mam ten sam problem...

Mija tydzień i ok 1000km od czyszczenia i check engine nie wyskoczył.Auto jezdzi w miarę dobrze i dynamicznie,chociaż czuć że nie raz ma chwilowy "zastój"po naciśniecie gazu zanim zacznie ciągnąć[jakby mała turbo dziura],ale jest zdecydowanie lepiej niż przed czyszczeniem.Mimo tego wyskakuje dalej błąd: 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-00

Zapewne taki jak u mnie: 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-10 - - - Intermittent U mnie pomogło czyszczenie przepływomierza ,czujnika ciśnienia doładowania i kostek od nich.Do dziś błąd check engine mi nie wyskoczył ani razu ,a zrobiłem od tego czasu 1000km.Mimo tego dalej na kompie wyskakuje G70 ,ale check engine już nie.Skoro wymieniłeś przepływke i dalej to samo to podmień teraz czujnik ciśnienia doładowania[Sprawdz i przeczyść kostki od przepływki i czujnika] Mój problem opisywany tutaj:

Tutaj znalazłem podobny problem.Okazało się że jednak instalacja na podszybiu była zaśniedziała.Jutro będę sprawdzał i dam znać.Pozdr 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller Jak czytam o tym błędzie to wszyscy piszą że uszkodzona pompa abs[sterownik] Z którą kostką dokładnie?Bo moja ta podłużna na zatrzask która wchodzi pompy abs jest uszkodzona tzn ten plastik z góry odpada...Sama kostka raczej siedzi dobrze i sztywno. Obecnie wyskakują błędy: W Engine 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 35-10 intermittent 18061- please check DCT memory of abs controller P1653 35-00- W ABS 65535- internal control module memory error 00-00 Problem błędów abs, esp i ręcznego po włączeniu świateł rozwiązany. Przyczyną okazały się nieoryginalne przetwornice xenonów,trzeba dołożyć can bus canceller lub przekaźnik który omija błąd,ja zastosowałem przekaznik 12v 70A edit:ostatecznie przekaźnik nie spełnił swojej roli i po zastosowaniu can bus canceller [ten co na foto wyżej]od 7 miesięcy problem nie wystąpił.Oczywiście kupujemy 2 szt ,po 1 szt na każdą z przetwornic.Montaż plug&play...

Dzięki kolego za wyczerpującą odpowiedz.Dopiero teraz przeczytałem,nie wiem czemu nie dostałem żadnego powiadomienia:( Strasznie uporczywe to zaczyna się robić [coraz częściej],dlatego wszedłem i miałem napisać czy nikt nic nie wiem ,a tu odpowiedz:) U mnie są dwie różnice: 1.Nigdy nie było tak że auto nie odpaliło 2.Nie przygasa żadna kontrolka,więc raczej zwarcie odpada. Nie mniej jednak trzeba będzie sprawdzić tą stacyjkę i zasilanie... Mam nadzieję że usunę tą usterkę z twoją pomocą bo po dłuższym użytkowaniu staje się to nie do zniesienia[tym bardziej że mam jeszcze inne usterki do usunięcia i też nadal nie wiadomo co jest ich przyczyną]... Ps:Jutro podmienię z innej a4 b6 kostkę stacyjki i zobaczymy jaki będzie efekt. Dam znać... Kostka stacyjki podmieniona,problem dalej występuje...Coraz bardziej mnie denerwuje to auto...

U mnie to wygląda tak: Przed odpaleniem tryb econ 18stopni Po odpaleniu i odczekaniu minuty tryb econ 18 stopni: Po odpaleniu bez econ po paru minutach chłodzenia 18stopni:

Też jestem tego zdania ,wiec sorry jeżeli Cię czymś uraziłem.Tak jak pisałem wcześniej nie chcę nikogo obrażać, ani się mądrzyć tym bardziej zza komputera na forum. Wracając do oleju to zrobiłem już na tym motulu 3tys km ,więc nie wiem czy jeszcze jezdzic czy już wymieniać?Jaką płukankę zastosować?[może zaszkodzić dla silnika??]bo nigdy jeszcze nie robiłem płukanki w żadnym aucie.No i najważniejsze pytanie czy po tym wszystkim zalać go Motulem czy Valvoline?

Endriuu nie strugam mądrali i nie chcę nikogo obrażać.Ze względu na to że nie wiem,to dlatego pytam i chyba nic w tym złego?Gdy zapytałem dlaczego turbo i pompki inaczej pracują to odpisałeś mi bezczelnie że jak mi się nie wydaje to żebym nie pytał.Po to jest forum żeby pytać ,więc twoja odpowiedz była nie na miejscu.Może trochę też przesadziłem z odpowiedzią... Nie wiem szczerze co dalej robić,czy zmieniać na tego valvo jak ma nitroo, czy robić płukankę i lać dalej tego MOTULA 5w40... Ps:A multi kulti lepiej żeby nie było w naszym kraju.Bo za pare/parenaście lat nasze wnuczki będą czarne albo muzułmańskie i kraj będzie zniszczony tak jak jest obecnie na zachodzie...

Nitroo jeżeli zmiana z 30 na 40 nie ma żadnego znaczenia to jak wytłumaczyć to że turbo chodzi głośniej i są problemy z pompkami?Jeżeli chodzi o samą pracę silnika to raczej nie pracuje głośniej niż na GM, a powiedziałbym że podobnie,na pewno nie ciszej.

Nie chce Ci pisać brzydko,wiec zastanów się co piszesz.Najpierw zaproponowałeś 5w40, a teraz jak silnik chodzi zle to pisze żeby więcej o nic nie pytać.Ty ku... znawco z du..

Ciekawa koncepcja:)Tylko dlaczego turbo i pompki inaczej pracują jeżeli według was zalałem zdecydowanie lepszy olej?Jeżeli chodzi o kulturę pracy to także nie ma mowy o jakiejkolwiek poprawie czy wyciszeniu.Mogę wymienić olej jeszcze raz,zrobić płukankę,ale czy jest sens?Tu chodzi o lepkość i zmianę oleju z 30 na 40,a nie czy to Motul, GM czy Castrol.Nie wydaje mi się że jak wymienię olej i zrobię płukankę to praca turbiny i pompek wróci do stanu jaki był przed zalaniem 5w40.

Czyli co w IC sprzedali mi podróbkę??Bo jak to wytłumaczyć to skoro na takim "największym szajsie" GM chodził idealnie ,a na motulu już gorzej.Mi się wydaje że to przez zmianę z 5w30 na 5w40, a firma tu nie ma znaczenia.Dlatego napisałem że jak ktoś lał zawsze 5w30 to nie zmieniać na 5w40. Teraz się zastanawiam jeszcze co mam z tym zrobić...

INTERCARS.Chyba nie chcesz powiedzieć że podróba??Dlatego wcześniejszy właściciel wiedział co robi lejąc GM,bo tego nikt nie podrabia...

A więc po 3tyś km od zmiany oleju z 5w30 GM na 5w40 MOTUL niestety raczej nie jestem zadowolony .Turbo ewidentnie głośnie pracuje[wcześniej go praktycznie nie było słychać ,a teraz syczy]zaczynają się jakieś problemy po odpaleniu auta rano[telepie silnikiem,jakby pompki nie domagały]nie raz zatelepie jak stoje w korku,wcześniej nie było mowy o żadnym najmniejszym drgnięciu.A silnik na pewno nie pracuje ciszej na MOTULU niż na GM.Także jak ktoś lał zawsze 5w30 to niech lepiej nie zmienia na 5w40.

Po wymianie skrzyni na manual ten problem nie występuję ,więc przyczyną tych objawów była skrzynia multitronic lub dwumas który miał duże luzy.

Myślę że to będzie to, bo kilka razy "pałowałem" auto do 4200 obrotów i nic nie muliło,ani nie odcinało.Jutro zrobię logi[i sprawdzę Ci tą klimę]bo dzisiaj już nie dam rady.

No chyba jednak coś jest nie tak.Dzisiaj odpaliłem auto 12,5stponi i po 3-5 sekundach od odpalenia zaczęło nim rzucać bardzo mocno jakby nie domagał któryś cylinder i coś stukało w silniku[tak jakby się dławił i stukał].Po chwili zgasiłem odpaliłem jeszcze raz to nic nie trzęsło i nie stukało. Dodam że jak stoję w korku to nie raz się zdarzy że dziwnie raz rzuci silnikiem i zaraz wszystko ok.To będą te pompki czy jak myślicie?? I jeszcze pytanie:czy zmiana z 5w30 GM na 5w40 MOTUL mogła pogorszyć pracę pompek??Bo jak kupowałem auto 3 miesiące temu i temperatury były ok 0 stopni to nie było mowy o najmniejszym drgnięciu ,a co dopiero o takich objawach... A może zacząć od ustawienia tego synchro na 0 czy -1,1 bo teraz jest synchroangle 2.2-2.8

A więc prawdopodobnie doszedłem do tego co jest przyczyną, zacząłem od czyszczenia przepływomierza i czujnika cisnienia doładowania.Po czyszczeniu auto jezdzi prawidłowo i check już nie świeci:) Ciekawie tylko na ile wystarczy to czyszczenie.Teraz nie wiem czy to przepływka była czy czujnik doładowania[dodam że czujnik był zaolejony na tym wystającym pręciku].

Błędy skasowane, log zrobiony 003,011 od 1200 obrotów muł totalny dopiero złapał moc od 2300 obrotów i ciągnął do końca[nie odcięło go po 4000obrotów]... http://vaglog.pl/log-003_011_P7s5AU.html Zrobiłem też drugi raz,wtedy ciągnął od początku ,ale odcięło moc po 3900 obrotów i pozniej już nie miał mocy w ogóle.Po zgaszeniu i odpaleniu wszystko ok. http://vaglog.pl/log-003_011_qj5xd.html Po tym wyskoczyły błędy: 17965 Charge pressure control:Positive Deviation P1557 -35-00- - Oraz: Mass Air Flow sensor G70 Implausible Signal P0101 - 35-00 - - Ps:Na sam koniec któregoś z logów zmieniłem z 3 biegu na 4 bieg i dopiero zakończyłem log o ile to ma jakieś znaczenie...

Nie mogę tego znalezc....

Koledzy doczytałem do 4 strony, a jest 132 i już mnie oczy bolą:) Chcę wymienić zawieszenie w a4 b6 standard i dużo osób pisze że Lemy ,Febi, TRW wytrzymują krótko i zaraz znowu luzy.Czy te Master sport są ok??Bo za 500zł jest komplet,a parę osób pisało że jezdzi i nie ma problemów.Co najlepiej założyć oprócz ori i Lema?

Może ktoś podać kodowanie do błędu żarówek?

Mam taki moduł od wersji z kolorowym lcd z pełnym fisem z a4 b6.Jak to pozniej zakodować?