AndrzejK.

Pytanie do autora wątku czy jak??

Czyli "czyta" parametry....to chyba nie to, choć to moje gdybanie.

No nic.... Jak odsuniesz przód to klimy/węży nie ruszasz Stetoskopem sprawdzałeś te popychacze gdzie słychać a gdzie nie?? Bo nie wierzę,że wszystkie padły ( nawet jeden może może uruchomić niezłą "orkiestrę"..... Olej pilnowałeś (zmiany?)

Z grubsza dokładnie tak.... Tyle,że rozrząd musisz rozpinać, a więc tak jak przy wymianie rozrządu wskazane byłoby odsunięcie przodu dla wygody i dokładności operacji, ale ponoć są tacy, którzy bez ruszania przodu tam działają..... No nie wiem jak w takich warunkach można to dobrze ustawić, ale nie neguję tego jak ktoś potrafi. Jakie masz objawy, że chcesz wziąć się za wymianę? Za długo stukają na zimnym po rozruchu czy "klepią" na gorącym?

A szkoda.....bo te części można założyć bardzo dobrej jakości jak i również totalny badziew, który często może nie być lepszy od tych wymienianych.... Na przyszłość polecam dopytać tego czy innego mechanika co konkretnie założył w danej sytuacji, będziesz przynajmniej miał jakąś wiedzę jakby coś było nie tak po naprawie.

Przed wymianą miałeś tak samo? Co za części wsadziłeś?

Olej zdecydowanie 5W40 z normą 502.00 - jakiego producenta wybierzesz to już Twój wybór Świece zapłonowe NGK BKUR5ET-10

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 1L WWW.KOLEGABERLIN.PL Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 1L olej do silników benzynowych i Diesla w technologii wielozaworowej oraz z turbodoładowaniem. Olej ten jest również doskonały dla silników z wydłużonym interwałem wymiany oleju

Ściągnąłbym nadkole i spróbował ponownie założyć układając je właściwie we wnęce. Zerknij jeszcze czy jakieś mocowanie się nie poluzniło i stąd problem o którym piszesz....

Szczerze.... nie chcę Cię wprowadzać w błąd, gdyż nie słyszę tam żadnego syczenia. Może jest to spowodowane tym, iż nie znam tego silnika, a co za tym idzie jego prawidłowej pracy....

Aha.... Wiesz, nie wiem jak to dokładnie jest w tym silniku co teraz masz, ale w ALT nic szczególnego, jakichś specjalistycznych narzędzi nie potrzeba. Jeżeli jest podobnie to j.w. Jedyne co bym sugerował i polecał to zakup kompletu rozrządu z hydraulicznym napinaczem ( tłumikiem drgań) tak jak to było fabrycznie o ile jak wspomniałem te rozrządy są blizniaczo podobne, A z dwumasą co się dzieje, jak to słyszysz? W benzyniakach ponoć to "sztuka" aby dwumas "zajezdzić....

To tylko pozytywnej eksploatacji życzę. Bądz wyczulony na terminową wymianę oleju ( 5W40) i stosowanie jakościowego filtra.

Pytasz o rozrząd paskowy czy łańcuch?

Tak - napinacz w ten sposób koryguje napięcie paska.

Jak zaczyna "niezdrowo" pracować. Konieczność wymiany maksymalnie ogranicza stosowanie właściwego oleju i jakościowego filtra wymienianego we właściwym czasie. Często ludzie o tym zapominają, a pózniej robi się problem. A koszt?? Wszystko zależy od tego jakie części kupujesz i kto i gdzie by Ci to robił.

Napinacz do wymiany, to poza dyskusją. Co do skutków braku wymiany, sam piszesz, że Ci to przeszkadza i chociażby tylko to powinno być bezwzględną decyzją o wymianie o "niezdrowej" pracy tego elementu nie wspominając.... Natomiast pasek jeżeli byś wymieniał to czysto indywidualna kwestia. Ja osobiście zakładam firmy Dayco od długiego czasu do różnych aut i jest jak najbardziej ok

Beru jak najbardziej.... bardzo dobra jakość, a i cena nie powalająca.

Dokładnie, w 100% zgadzam się z Twoją opinią. Wiadomo, że ideałów brak i każdy silnik zarówno grupy VAG jak i innych producentów ma takie czy inne bolączki, ale jakiś zdrowy rozsądek między teorią a praktyką należałoby zachować.... No właśnie potwierdzam to w całej rozciągłości po "chwili" posiadania tego auta tym bardziej,że ja nie szukałem auta w rodzaju " na co się trafi" tylko świadomie od początku wiedziałem ze to ma być ten motor w tej konfiguracji nadwoziowej, ale warunek był jeden - poszukiwania bezpośrednio od świadomego Niemca z pełną historią serwisową i....daleko od granicy z Polską ( powód wyżej wspomniany).

Z reguły staram się nie odnosić do różnych kwestii myślowych piszących tutaj na forum, ale Twój post dowodzi,że wyobraznia ludzka nie zna granic zarówno w całym cytacie jak i w każdym wątku z osobna..... Tak,tak bo przecież silnik 1.6 to idealnie skrojony motor do tej budy pozbawiony jakichkolwiek wad z braniem oleju włącznie.

Do autora wątku, tak informacyjnie: mam B7 z końca produkcji z silnikiem 2.0 ALT od 2,5 roku - problemów nie mam żadnych, zużycie oleju praktycznie nie istnieje, z resztą osprzętu również bezproblemowo. Jednak wszystko zależy od tego czy auto było eksploatowane "z głową" tak ogólnie rzecz ujmując. Ja kupiłem swoje jadąc osobiście do Niemca i to od strony Belgii (brak "szkoleń" od polskich handlarzy), który np. nie stosował serwisu LL i ogólnie auto było i jak się okazuje jest jak nowe.....no i cena nie była okazyjna jak to w Polsce w większości się zdarza...... Inna sprawa,że jak już powyżej Łukasz wspomniał problem z olejem głównie dotyczy motoru z B6 co jest oddzwierciedleniem w tematach na forum. Reasumując wszystko zależy na co trafisz, bo pewne jest jedno: albo kupisz cenę, albo dobre auto, bo nikt Ci za pół darmo "rodzynka" nie sprzeda. A 1.8T....no cóż, swoje wady również posiada i w pewnych sytuacjach potrafi doprowadzić niejednego właściciela do szału. Nic nie jest czarno białe i tak do tego podchodz, bo obiegowe opinie z netu nie do końca są miarodajne, liczy się konkretny przypadek w konkretnej sytuacji. Ja po tym czasie co posiadam auto stwierdzam,że był to w 100% trafiony wybór i ponownie zrobiłbym tak samo. Bez względu na jaką konfigurację się nie zdecydujesz bądz ostrożny i kupuj z "chłodną" głową, bo to podstawa. Powodzenia.

Pewnie w specyfikacji do Twojego silnika i jeden i drugi spełnia normę, ale.... różnica między tymi olejami polega na tym iż 5W30 jest bardziej ekologiczny natomiast 5W40 będzie zdrowszy/lepszy dla silnika z dwóch powodów: lepsza odporność na wysokie temperatury i lepsza jakość filmu olejowego na gładziach cylindrów Wybierz coś z tych, które polecał kolega powyżej lub każdy inny który spełni normę producenta, bo co wybierzesz to już Twój wybór no i nie zapominaj o terminowych wymianach bo nawet najlepszy olej wieczny nie jest

Rozumiem,że leje się na łączeniu przewodu powrotnego z filtrem? Wiesz, jak na starym się nie leje to zmierz może średnicę końcówki filtra nowego i starego, bo może nowy ma minimalnie mniejszą i wężyk z opaską ją nie uszczelnia. Inaczej tego nie widzę.

Witam, prośba do Was o informację do czego służy i dlaczego nie należy odkręcać do końca a tylko poluzować podczas demontażu przedniego zderzaka śruby będącej w otworze zaznaczonym na zdjęciu. Dzięki za info

Nic prostszego zarówno do tego jak i innych silników: 1.sprawdzenie organoleptyczne 2. sprawdzenie po nr VIN

No coś w tym może być.... Ja miałem oryginał Knecht i logo Audi obok i taki też założyłem nowy - bez uwag. Nie chcę gdybać, ale nie pomodziłeś coś przy zakładaniu tego filtra, właściwie podpiąłeś i zabezpieczyłeś? To generalnie prosta czynność jest, ale dokładność wskazana. Ja osobiście wszystkie filtry w aucie mam Knechta i wszystko działa bez zarzutu