AndrzejK.

Jeżeli chodzi o objawy i dolegliwości hamulców po wymianie to wygląda to na mało profesjonalną robotę świadczoną przez mechanika..... "Pachnie" to szybkim demontażem starych części i bez jakiegokolwiek czyszczenia i smarowania czegokolwiek założenie nowych elementów. A efekty sam opisujesz.....szkoda jeżeli moja teza jest słuszna. Znasz/znałeś człowieka, który Ci to robił czy pojechałeś spontanicznie do tego warsztatu?

Na pewno nie 5W30....bo to olej "ekologiczny" chroniący głównie katalizator, a nie silnik.....( wyjątkiem są silniki tzw. ciasno pasowane np. Forda, Toyoty gdzie 5W30, a nawet 0W20 są dedykowane przez producenta). Tym bardziej na nie skłania fakt, że wysiliłeś silnik, a więc sugerowałbym co najmniej 5W40 lub lepiej 5W50 (o ile spełnia normę). Jednakże jest to moja subiektywna opinia i pewnie ktoś znający dogłębniej temat albo potwierdzi moją tezę, albo ją skoryguje.

Klucz 17 Paski różnią się oznaczeniami ze względu na ich długość ( szerokość w obu jest taka sama). Z tego co kojarzę to krótszy był w B6 a dłuższy w B7, ale mogę się mylić, bez problemu zweryfikujesz właściwy po numerze VIN. Sposób ułożenia paska na kołach znajdziesz w necie lub w książce "sam naprawiam". Dodałem Ci fotę jak ma być poprowadzony pasek na kołach jakbyś miał problem ze znalezieniem tej kwestii....

No dokładnie o tym pisałem powyżej choć może troszkę w innych słowach. Prawda jest jedna jak już też kiedyś wspominałem - albo kupuje się cenę albo auto, bo nikt za pół darmo nic drugiemu nie odda jak wie,że jest dobre.... A "płacz" i "lament" osób, które kupowały tylko logo i cenę można "usłyszeć" na różnych forach, bo tematów od groma takich jest. I sprawa dotyczy różnych marek, w różnych konfiguracjach, a nie jakiegoś jednego konkretnego modelu.....

Każde auto jakiekolwiek to bardzo indywidualna kwestia ( stan, przebieg, serwisowanie, dbałość), bo wiadomo,że np. dwa jednakowe modele mogą ze sobą mieć niewiele wspólnego bo jeden właściciel może o "furę" dbać do bólu, a już drugi powiedzmy niekoniecznie. Zmierzam do tego jak na początku, że każdy pojazd trzeba analizować indywidualnie i cena jednego i drugiego może diametralnie się od siebie różnić z uzasadnieniem bądz nie..... A wracając do tematu: te popychacze to myślisz firmy INA czy inne?

Można i tak, ale przecież wystarczy odsunąć tylko przód bez ruszania cokolwiek więcej i ma bdb dostęp do rozrządu.

To jak usunie problem to będzie może "bez wkładu"....

Pytanie do autora wątku czy jak??

Czyli "czyta" parametry....to chyba nie to, choć to moje gdybanie.

No nic.... Jak odsuniesz przód to klimy/węży nie ruszasz Stetoskopem sprawdzałeś te popychacze gdzie słychać a gdzie nie?? Bo nie wierzę,że wszystkie padły ( nawet jeden może może uruchomić niezłą "orkiestrę"..... Olej pilnowałeś (zmiany?)

Z grubsza dokładnie tak.... Tyle,że rozrząd musisz rozpinać, a więc tak jak przy wymianie rozrządu wskazane byłoby odsunięcie przodu dla wygody i dokładności operacji, ale ponoć są tacy, którzy bez ruszania przodu tam działają..... No nie wiem jak w takich warunkach można to dobrze ustawić, ale nie neguję tego jak ktoś potrafi. Jakie masz objawy, że chcesz wziąć się za wymianę? Za długo stukają na zimnym po rozruchu czy "klepią" na gorącym?

A szkoda.....bo te części można założyć bardzo dobrej jakości jak i również totalny badziew, który często może nie być lepszy od tych wymienianych.... Na przyszłość polecam dopytać tego czy innego mechanika co konkretnie założył w danej sytuacji, będziesz przynajmniej miał jakąś wiedzę jakby coś było nie tak po naprawie.

Przed wymianą miałeś tak samo? Co za części wsadziłeś?

Olej zdecydowanie 5W40 z normą 502.00 - jakiego producenta wybierzesz to już Twój wybór Świece zapłonowe NGK BKUR5ET-10

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 1L WWW.KOLEGABERLIN.PL Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 1L olej do silników benzynowych i Diesla w technologii wielozaworowej oraz z turbodoładowaniem. Olej ten jest również doskonały dla silników z wydłużonym interwałem wymiany oleju

Ściągnąłbym nadkole i spróbował ponownie założyć układając je właściwie we wnęce. Zerknij jeszcze czy jakieś mocowanie się nie poluzniło i stąd problem o którym piszesz....

Szczerze.... nie chcę Cię wprowadzać w błąd, gdyż nie słyszę tam żadnego syczenia. Może jest to spowodowane tym, iż nie znam tego silnika, a co za tym idzie jego prawidłowej pracy....

Aha.... Wiesz, nie wiem jak to dokładnie jest w tym silniku co teraz masz, ale w ALT nic szczególnego, jakichś specjalistycznych narzędzi nie potrzeba. Jeżeli jest podobnie to j.w. Jedyne co bym sugerował i polecał to zakup kompletu rozrządu z hydraulicznym napinaczem ( tłumikiem drgań) tak jak to było fabrycznie o ile jak wspomniałem te rozrządy są blizniaczo podobne, A z dwumasą co się dzieje, jak to słyszysz? W benzyniakach ponoć to "sztuka" aby dwumas "zajezdzić....

To tylko pozytywnej eksploatacji życzę. Bądz wyczulony na terminową wymianę oleju ( 5W40) i stosowanie jakościowego filtra.

Pytasz o rozrząd paskowy czy łańcuch?

Tak - napinacz w ten sposób koryguje napięcie paska.

Jak zaczyna "niezdrowo" pracować. Konieczność wymiany maksymalnie ogranicza stosowanie właściwego oleju i jakościowego filtra wymienianego we właściwym czasie. Często ludzie o tym zapominają, a pózniej robi się problem. A koszt?? Wszystko zależy od tego jakie części kupujesz i kto i gdzie by Ci to robił.

Napinacz do wymiany, to poza dyskusją. Co do skutków braku wymiany, sam piszesz, że Ci to przeszkadza i chociażby tylko to powinno być bezwzględną decyzją o wymianie o "niezdrowej" pracy tego elementu nie wspominając.... Natomiast pasek jeżeli byś wymieniał to czysto indywidualna kwestia. Ja osobiście zakładam firmy Dayco od długiego czasu do różnych aut i jest jak najbardziej ok

Beru jak najbardziej.... bardzo dobra jakość, a i cena nie powalająca.

Dokładnie, w 100% zgadzam się z Twoją opinią. Wiadomo, że ideałów brak i każdy silnik zarówno grupy VAG jak i innych producentów ma takie czy inne bolączki, ale jakiś zdrowy rozsądek między teorią a praktyką należałoby zachować.... No właśnie potwierdzam to w całej rozciągłości po "chwili" posiadania tego auta tym bardziej,że ja nie szukałem auta w rodzaju " na co się trafi" tylko świadomie od początku wiedziałem ze to ma być ten motor w tej konfiguracji nadwoziowej, ale warunek był jeden - poszukiwania bezpośrednio od świadomego Niemca z pełną historią serwisową i....daleko od granicy z Polską ( powód wyżej wspomniany).