AndrzejK.

Czyli ja to rozumię tak: ta szczelina co u mnie na fotce jest wąska (na końcu tego ustrojstwa) wykręcam tą cienką śrubę do momentu aż wymiar od podstawy tej śruby do podstawy tej niby podkładki osiągnie 21mm i w takiej pozycji zakładam zderzak?

Nie,nic takiego nie było przynajmniej u mnie. Jak już Cię "męczę" to na koniec prośba o Twoją interpretację rysunku poglądowego na jednej fotce + opisu na drugim. Chodzi mi o to między czym a czym niby ma być ten wymiar i coś napisane jest o wkręceniu całkowicie tej grubej śruby przed robieniem pomiaru bo dotyczy lewego gwintu O co tu chodzi, wiesz może?

masz na myśli tą szczelinę rozumiem?

Dziękuję za szybki oddzew. Rozumiem,że dobrze myślałem,że ta szczelina tego ustrojstwa wchodzi w zderzak w jakiś uchwyt? tylko tak myślę, o ile już we właściwym położeniu tą śrubę cienką przez otwór zderzaka jest możliwość dokręcić o tyle ustawienie tego grubego gwintu służącego do ustawienia wysokości zderzaka jak zderzak jest zamontowany i jest zle to nie ma jak jej przekręcić do góry lub na dół czy zle piszę?

Jak mu się grzeje to pewnie nie.....

Nie, skąd taki pomysł?? Masz na myśli pozycję mimośrodu, bo jeżeli tak to też właśnie pomyślałem o tym pisząc powyżej o popuszczeniu delikatnym śruby rolki i cofnięcie napięcia mimośrodu powiedzmy o 2-3mm co mogłoby dodać właśnie tą wartość do tego luzu, tak myślę....tylko czy po tej operacji nie rozjadą się koła na znakach, nie wiem.

To w zasadzie główne przyczyny problemu z grzaniem hamulca/hamulców, sprawdzałeś osobiście ten stan rzeczy czy to tylko info od mechanika? Warto by było też wiedzieć czy prowadnice mają płaską powierzchnię na całej płaszczyznie (czy nie ma wyrobionych wgłębień od pracy klocka....

Super temat. Ja jednakże mam pytanie do autora opisu, bo pewnie będzie wiedział o co mi chodzi: w punkcie 8 opisu napisałeś: " poluzowac dwie sruby o kilka obrotow NIE WYKRECAC (Torx 30 zielone)" Tak też zrobiłem przy wyciąganiu zderzaka. Pytanie jest takie: czy przy zakładaniu zderzaka muszę wcześniej tą śrubę jakoś ustawić, wyregulować czy zostawić w takiej postaci jak jest ( dołączam fotkę).i będzie wszystko ok tzn. wejdzie tam gdzie jej miejsce? I jeszcze jedno - w zderzak ma wejść ta szczelina między śrubą do kręcenia a tą podkładką (widoczne na zdjęciu)? Dzięki wielkie za łopatologiczne wyjaśnienie. Może mój problem wydać się banalny, ale zdejmowałem zderzak pierwszy raz (do wymiany rozrządu) i chciałbym go za pierwszym razem dobrze założyć, a kompletnie nie mam wyobrazni jak ta śruba/urządzenie ma być ustawione czy gdzie ma trafić w zderzak aby było jak ma być.

Widzę,że się troszkę "zapowietrzyłeś", chyba że pytając o właściwe napięcie paska zakończyłeś dyskusję. No ale jakaś sugestia z Twojej strony była.....dobre i to. Reasumując, będę chciał jednak to ustawienie luzu tłumik-łapa rolki doprowadzić do stanu książkowego czyli minimum 6mm (choć nie wiem szczerze mówiąc po co ten luz ma być zachowany taki a nie inny skoro to tylko tłumik drgań, a właściwe napięcie leży tylko i wyłącznie w gestii rolki napinającej....) Wstępnie spróbuję popuścić rolkę ((może trochę za mocno ją "naciągnąłem", choć nie wydaje mi się) i delikatnie ją cofnąć o 2-3mm i to może ustali luz na właściwym poziomie i przy okazji nie zmieni się zgodność znaków na kołach rozrządu i wału korbowego, a jak by się jednak zmieniło to rozepnę rozrząd i jeszcze raz złożę od początku tym razem troszkę mniej napinając rolkę, bo myślę,że w niej leży przyczyna za małego luzu. Jako ciekawostkę wspomnę, że przed rozpięciem starego/oryginalnego rozrządu mimośród rolki był w podobnej pozycji do tej, którą ja ustaliłem, ale już luz tłumik- łapa rolki wynosił ponad 9mm....Czyżby pasek w trakcie eksploatacji się wyciągnął delikatnie i miało to wpływ na powiększenie się luzu na ponad 9mm?? Zależy też na jaki wymiar to było fabrycznie ustawione.....ale tego już nikt mi nie powie. Odniesiesz się czy dobrze kombinuję?

Sprawdzany w połowie długości między pompą wody a kołem rozrządu - można go "przekręcić" tak jak na filmie około 80 stopni z małym oporem

Witaj, rozrząd wymieniłem i obyło się bez dodatkowych "ćwiczeń", bo za pierwszym razem znaki na kole wałka rozrządu i kole wału korbowego trafione w punkt, idealnie. Zastanawia mnie tylko jedna sprawa, a mianowicie ten luz między podstawą tłumika drgań a łapą rolki napinającej według dokumentacji technicznej ma się zawierać między 6 a 10 mm, a u mnie jest 5mm, no może 5,5 będąc precyzyjnym. Rolka napięta zgodnie z tym filmikiem co wcześniej zapodałem i środek mimośrodu jest idealnie w linii z tym uchwytem od pompy wody jak na filmie. I teraz nie wiem czy zostawić to tak jak jest bo nie ma jakiejś dużej niezgodności i nie będzie to miało negatywnego wpływu na nic, czy jednak lepiej byłoby to poprawić....bo, no właśnie nie wiem Co o tym sądzisz, jak uważasz? Z tego co wspominałeś to przerobiłeś tych rozrządów "setki", więc pewnie będziesz miał precyzyjną opinię w tej kwestii za którą dzięki. P.S. Silnika jeszcze nie uruchamiałem.

Witam, takie pytanie: wiadomo, że oprócz odkręcenia konkretnych śrub są dwie koło reflektorów, które się tylko popuszcza ( nie odkręca) służące do regulacji wysokości zderzaka. A więc jak się już zderzak montuje to te dwie wspomniane śruby regulacyjne się dokręca tyle samo co się poluzowało czy w ogóle się ich nie rusza i wszystko jest ok? Dzięki za info.

O widzisz....dzięki za info. Czyli potwierdza się pochlebna opinia/opinie o tej oliwie.

Tak z ciekawości - podatny ten olej na podróbki jest czy spokojnie można kupować z każdego zródła ze względu na średnią popularność? Dużo dobrego słyszałem/czytałem o tym oleju, stąd pytanie.

Powiem tak: przede wszystkim masz "słabe" pomiary na cylindrach i co gorsza są one mocno odbiegające od siebie - to m.in przyczyna z problemami uruchamiania silnika..... Jak już napisałem wcześniej, to Twoje auto, więc najlepiej wiesz w jakim jest ogólnym stanie i na jakim poziomie chcesz w niego inwestować o ile w ogóle chcesz. W mojej ocenie masz dwa wyjścia, albo będziesz jezdził tak jak jest dopóki silnik nie zacznie mocno doskwierać, albo podejdziesz do tematu dokładnie (tanio pewnie nie będzie) i odbudujesz motor od podstaw, ale żeby to zrobić trzeba go rozebrać i dokładnie zweryfikować co jest do wymiany. Powiedzenie oględnie przez mechanika, że remont głowicy załatwi sprawę to złudne nadzieje. No i ważne jest gdybyś zdecydował się na remont, aby znalezć "poukładanego", konkretnego mechanika, który zna się na swojej pracy, bo taki z "łapanki" może dołożyć kosztów bez konkretnych pozytywnych efektów. Opinia opinią, ale na końcu pozostaje Twoja decyzja, bo to Ty będziesz wykładał za to kasiorę. Powodzenia w podjęciu właściwej decyzji.

Z tym to może mieć problem, bo to generalnie loteria, chyba,że będzie jezdził do potencjalnych sprzedających z "aparaturą pomiarową".... Na pewno lepszy i pewny sposób to solidny generalny remont silnika posiadanego w aucie. Pytanie tylko czy właściciel jest skłonny do zainwestowania niekoniecznie małego budżetu, aby wyszło na tip top. Inna sprawa to w jakim stanie jest całe auto i czy właściciel ma zamiar długo go posiadać....

Dokładnie, tak by się stało.

W mojej ocenie wypowiadasz umowę tylko wtedy, gdy masz zamiar zmienić ubezpieczyciela. W przypadku o którym napisałeś zmienia się tylko pośrednik zawarcia ubezpieczenia. Na logikę nie wypowiadasz umowy, bo.....zamierzasz dalej kontynuować polisę w tej samej firmie ubezpieczeniowej, tak to widzę.

Jeżeli chcesz osiągnąć najlepszy efekt to jest jedyny sposób

Nie wiem, nie potrafię tego wytłumaczyć, natomiast jedno wiem na pewno,że wariator cichy/głośny, bez znaczenia nie ma nic wspólnego z wydobywaniem się jakiegokolwiek smrodu/zapachu lub czegokolwiek działającego na....nos. Zastanów się racjonalnie sam co może mieć wspólnego z zapachem, który opisujesz praca wariatora, który jest sterowany przez napinacz hydrauliczny?? Ja tu związku nie widzę żadnego.... Posprawdzałeś rzetelnie to co Ci sugerowałem ( odma, filtr paliwa), mam tu na myśli nie wzrokowe spojrzenie, a dokładne sprawdzenie. Klepie to duże słowo w moim przypadku, w momencie uruchomienia po dłuższym postoju "odezwie" się na ułamek sekundy....no może max sekundę.

Jeżeli masz zadbane i nieroszczeniowe auto (nie usterkuje nadmiernie) to na Twoim miejscu po prostu podchodziłbym do samochodu jako do bólu użytkowego, a nie dynamicznego, bo takim nie będzie.... Tak jak przedmówca napisał, za dużo kombinacji, a sprzedawać jak jest w porządku mija się z celem. Zresztą chyba w momencie zakupu 1,5 tonowego auta z tym silnikiem zdawałeś sobie sprawę, że demonem dynamiki to on nie będzie. Niejednokrotnie czytałem pozytywne opinie właścicieli tych aut w tej konfiguracji silnikowej, ale do spokojnego przemieszczania się i tak powinieneś do tego podchodzić. A jak zrobisz to już Twoja decyzja.

Wiesz, czy pomogę to nie wiem, na odległość ciężko, ale może coś zasugeruję.... tym bym się nie martwił - jak najbardziej akceptowalne/ jakim olejem zalewasz silnik? Nie łączyłbym tego smrodu jak to nazwałeś z wariatorem, bo nie ma ze sobą to nic wspólnego, smród paliwa to smród paliwa i bezwzględnie w układzie zasilania szukałbym przyczyny. tu musisz mieć pewność czy jest drożna, gdybanie to zły pomysł, przejrzałbym cały układ odpowietrzania dokładnie. I na koniec banalne pytanie - sprawdzałeś pod kątem szczelności filtr paliwa, jeżeli nie to zerknij na niego też. Paliwo nie musi kapać żeby śmierdziało, wystarczy,że gdzieś masz drobną nieszczelność i opary też będą "capić".....

Też mi się tak wydaje.....choć róznie to czasami bywa. Pewnie, tylko zweryfikuj sobie zgodność do swojego silnika. Ja kupowałem tu: Filtr paliwa KNECHT KL79 A3 A4 Leon Exeo Golf TT 7347098158 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 22,47 zł - Filtr paliwa KNECHT KL79 A3 A4 Leon Exeo Golf TT (7347098158). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Wiesz....ciężko stwierdzić co może być przyczyną, bo to trochę dziwne jest. Na logikę powinno działać bez uwag, bo skomplikowania jakiegoś tam brak. Nie wiem co Ty zrobisz, ale ja wymieniłbym filtr na Knechta, wszystkie filtry w aucie używam tego producenta i nigdy nie miałem żadnych negatywnych akcji.... No ale decyzja jest Twoja.

Czemu Ci "buczy" pompa tego nie wiem i nie będę gdybał. Natomiast ja wymieniałem u siebie filtr na firmy Knecht (taki miałem oryginalny tyle, że z logo Audi), po wymianie wszystko w jak najlepszym porządku. Po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon pompę ma być słychać - uzupełnia paliwo , natomiast pózniej ma być cisza....przynajmniej u mnie tak jest.