AndrzejK.

Tego Ci nie napiszę, bo po prostu nie wiem, natomiast jeżeli chcesz wymieniać to spokojnie możesz założyć uszczelkę Reinz lub Erling ( trzymają jakość). Najważniejszym jednak jest prawidłowy sposób montażu....

No błąd jest czytelny i sugestywny.... Sprawdź w pierwszej kolejności drożność kata.

To akurat nie jest jakaś nieprawidłowość.... Natomiast dziwne odgłosy już podczas pracy ciągłej silnika ( np. szuranie z tamtych okolic )powinno skłonić do weryfikacji problemu.

Też popieram tą opcję, szczególnie, że są tam drgania. Warunkiem skuteczności jest jak wspomniano właściwy dobór średnicy.

Zdecydowanie dobry wybór/sugestia.

Sądzę,że to idealny wybór.... Właśnie ja taki zestaw zakładałem (NTN/SNR + pompa wody Hepu). Nie wiem czy wiesz, ale NTN/SNR to zestaw, który był zakładany na pierwszy montaż (oczywiście z innym logo). Oczywiście zrobisz jak uważasz, ale wg. mnie bierz i....niech Ci to ktoś solidnie/dokładnie założy, bo rozrząd niby generalnie prosty, ale i tu babola można zmajstrować.....

I to według mnie dobry pomysł, fabrycznie zresztą tak było. Uściślając jakieś pół roku temu wymieniałem u siebie osobiście właśnie na komplet jak ori z hydraulicznym napinaczem, wszystko ok. Komplet,który zdejmowałem był fabrycznym/pierwszym w aucie, wszystko w stanie idealnym, napinacz suchutki Te zestawy z mechanicznym napinaczem mają poklask, gdyż ogólnie są tańsze, ale nie wiem czy o to w rozrządzie chodzi..... Czy tak czy tak jak ktokolwiek zakłada tą "mechaniczną" wersję to nie kupować zestawów INA (niejednemu już utrudniły życie swoją pracą szczególnie paska).

Nie, nie ma tak być.

No wiesz....zdrowy objaw to nie jest. Ciężko powiedzieć,ale teoretycznie może to powodować nienaturalne odgłosy ( naprężenia)

Ty słyszysz, bo wiesz co "chcesz słyszeć", natomiast z tego dzwięku, który nagrałeś przynajmniej dla mnie niewiele wynika..... Powinieneś metodą eliminacji wykluczać potencjalny problem. Napisałeś,że zawieszenie było robione, na jakich częściach, prawidłowo poskładane? Bo to też nie jest takie oczywiste, zbieżność ustawiona, właściwie? Od strony układu hamulcowego oraz łożyska koła wszystko ok? Wiesz, tak na odległość to słaby temat do weryfikacji....przydałby się ogarnięty mechanik na miejscu, któremu łatwiej będzie "na żywo" zdiagnozować problem. Powodzenia.

Zdecydowanie pełna zgoda co do interwału wymian oleju i nie tylko w tym silniku.... Jakby ludziska stosowali się do tych parametrów to byłoby duuużo mnie postów związanych z problemami silnikowymi. Pełna zgoda również odnośnie tego, iż zmianą/rotowaniem olejami poboru oleju się nie uleczy o czym często wspominam odnosząc się do postów, które sygnalizują ten problem. Inna sprawa, że jest sporo osób, które wręcz za "dyscyplinę sportu" uznają wymianę co raz to na inny olej przy kolejnych wymianach, a to nie najlepszy pomysł jest przynajmniej w mojej opinii. Uważam,że najlepiej od początku posiadania auta wybrać jeden konkretny zgodny ze specyfikacją olej i wymieniać go terminowo, można wtedy namacalnie widzieć jak z mijającymi kilometrami zachowuje się silnik i jest to miarodajne czego przy rotowaniu olejami nie jest się w stanie miarodajnie ocenić..... No ale na końcu i tak każdy robi jak uważa.

Łączniki stabilizatora wymieniłeś?

To akurat jest raczej oczywiste, bo jak są "suche" to nie "pogubiły" zdolności amortyzacji.

Bo z używkami to również loteria...dobrze, że trafiłeś na właściwą. Ideałem jednak jest kupić w przypadku usterki poduchy taką samą nową. Wadą jest cena....choć nie wymienia się tego "co tydzień".

Często poduchy są winne w takiej sytuacji....oryginały tanie nie są, a zamienników szkoda brać.....

Jest coś nie tak.... Powinien pracować "łagodnie". Napisałeś ogólnikowo, więc ciężko się odnieść. Na początek sprawdź poduszki. Co do pracy silnika to jest motor 20- zaworowy, więc będzie miał trochę inną charakterystykę pracy, choć nie napisałeś co konkretnie Cię niepokoi.

H7 + H7

Jak Ci korek " wciąga" na wolnych obrotach to odma nie jest drożna, a co za tym idzie wytwarza się podciśnienie, które może m.in "wypychać" uszczelkę. Sprawdź całą odmę, bo uszczelka pokrywy właściwie założona nie powinna puszczać tym bardziej po tak krótkim czasie.

No niestety nie zgodzę się z Tobą, nie odziedziczył, bo odziedziczyć nie mógł z prostego powodu - to generalnie podobne silniki jednak jak już wspomniałem ich temperatura i specyfika pracy to dwie różne sprawy i o ile 1.8t ma skłonność do odkładania nagaru z przyczyn oczywistych o tyle w 2.0ALT już takich oczywistych przesłanek nie ma.Nie twierdzę jednocześnie,że nagar jakiś w 2.0 ALT nie może się odkładać,bo....może, ale zjawisko to jest nieporównywalnie mniejsze do uturbionych jednostek i dużą zasługą takiego zjawiska w wolnossaku jest zaniedbywanie właściwych serwisów olejowych. Nie neguję jednak Twoich poczynań z różnymi akcjami, które wykonujesz ze swoim silnikiem, bo widać że chcesz dla niego (silnika) jak najlepiej i oby najlepiej mu było, no i w końcu to Twój silnik/samochód, wiec możesz robić co Ci się tylko podoba. Ja przyglądam się Twoim poczynaniom i generalnie Ci kibicuję, abyś osiągnął zadowolenie finalne. Pamiętaj tylko, że to co dobre czasami może być....za dobre w myśl powiedzenia, że "kota też można zagłaskać na śmierć"

Tak, dobrze zauważyłeś.....tyle,że specyfika i parametry pracy w silniku z turbo i wolnossącym to dwie różne bajki choćby właśnie pod kątem odkładania się nagaru. Poczytaj lub pewnie poczytałeś jakie mają akcje właściciele 1.8t choćby z ciśnieniem oleju i co sobie nawzajem zalecają np. po kupnie auta z tym motorem....sławna "micha w dół". W ALT jest ten problem? Ano nie, a dlaczego, no bo nie ma turbo. Jak to w życiu coś za coś.

Ta na drugim cylindrze tak samo wygląda jak pozostałe (kolor, osad)? Tak, najlepiej zmierz kompresję, będziesz mądrzejszy o tą inforrmację P.S. Uzupełnij sobie profil.

Pojawi się sama.

Jak napisałem wcześniej, masz prawo do własnych przemyśleń, obserwacji i działań jak opisujesz. A więc działaj, obserwuj i dziel się spostrzeżeniami tu na forum, będzie dla potomnych. Ja nigdy żadnego silnika nie płukałem, nie płukam i raczej nie będę. Jak już wspominałem, stosuję jeden olej z wysokim TBN i widzę,że daje radę i nie będę doszukiwał się w tym jakiejś teorii spiskowej. Wspomaganie silników płukankami jest wręcz zalecane, ale...w jednostkach uturbionych i z wtryskiem bezpośrednim i tu ma uzasadnienie ze względu na specyfikę pracy/rozwiązania techniczne. W wolnossącym motorze oczywiście nikt nikomu nie zabroni takich manewrów robić, ale w mojej opinii po co?? Jeszcze jakby silnik był zaniedbany i właściciel chciałby go doprowadzić do porządku to rozumiem, ale w przypadku zadbanego silnika w mojej ocenie jest to przerost formy nad treścią. Olej jak będzie miał dużo dodatków uszlachetniających to też Ci ciemny zleci i nie trzeba do tego płukanki..... Ale jak już napisałem powyżej, masz prawo do własnej interpretacji zjawiska i w związku z tym podejmowania decyzji jakich uważasz za stosowne.

Niby tak, tyle że w takim wypadku na pewno kupuję się etykietę, a co już jest w środku to czysta loteria, a nie o to chodzi stad mój wpis,że jak ktoś już się upiera przy tym Motulu to trzeba go kupować od sprawdzonych sprzedawców. Nigdy przynajmniej ja nie byłem zwolennikiem oliwy tej firmy ze względu na duże rozbieżności w opiniach co często miało uzasadnienie w realu, ale to już całkiem inna historia....

Ma w opisie aukcji informację, że jest autoryzowanym dystrybutorem olejów tej firmy?