AndrzejK.

Z reguły staram się nie odnosić do różnych kwestii myślowych piszących tutaj na forum, ale Twój post dowodzi,że wyobraznia ludzka nie zna granic zarówno w całym cytacie jak i w każdym wątku z osobna..... Tak,tak bo przecież silnik 1.6 to idealnie skrojony motor do tej budy pozbawiony jakichkolwiek wad z braniem oleju włącznie.

Do autora wątku, tak informacyjnie: mam B7 z końca produkcji z silnikiem 2.0 ALT od 2,5 roku - problemów nie mam żadnych, zużycie oleju praktycznie nie istnieje, z resztą osprzętu również bezproblemowo. Jednak wszystko zależy od tego czy auto było eksploatowane "z głową" tak ogólnie rzecz ujmując. Ja kupiłem swoje jadąc osobiście do Niemca i to od strony Belgii (brak "szkoleń" od polskich handlarzy), który np. nie stosował serwisu LL i ogólnie auto było i jak się okazuje jest jak nowe.....no i cena nie była okazyjna jak to w Polsce w większości się zdarza...... Inna sprawa,że jak już powyżej Łukasz wspomniał problem z olejem głównie dotyczy motoru z B6 co jest oddzwierciedleniem w tematach na forum. Reasumując wszystko zależy na co trafisz, bo pewne jest jedno: albo kupisz cenę, albo dobre auto, bo nikt Ci za pół darmo "rodzynka" nie sprzeda. A 1.8T....no cóż, swoje wady również posiada i w pewnych sytuacjach potrafi doprowadzić niejednego właściciela do szału. Nic nie jest czarno białe i tak do tego podchodz, bo obiegowe opinie z netu nie do końca są miarodajne, liczy się konkretny przypadek w konkretnej sytuacji. Ja po tym czasie co posiadam auto stwierdzam,że był to w 100% trafiony wybór i ponownie zrobiłbym tak samo. Bez względu na jaką konfigurację się nie zdecydujesz bądz ostrożny i kupuj z "chłodną" głową, bo to podstawa. Powodzenia.

Pewnie w specyfikacji do Twojego silnika i jeden i drugi spełnia normę, ale.... różnica między tymi olejami polega na tym iż 5W30 jest bardziej ekologiczny natomiast 5W40 będzie zdrowszy/lepszy dla silnika z dwóch powodów: lepsza odporność na wysokie temperatury i lepsza jakość filmu olejowego na gładziach cylindrów Wybierz coś z tych, które polecał kolega powyżej lub każdy inny który spełni normę producenta, bo co wybierzesz to już Twój wybór no i nie zapominaj o terminowych wymianach bo nawet najlepszy olej wieczny nie jest

Rozumiem,że leje się na łączeniu przewodu powrotnego z filtrem? Wiesz, jak na starym się nie leje to zmierz może średnicę końcówki filtra nowego i starego, bo może nowy ma minimalnie mniejszą i wężyk z opaską ją nie uszczelnia. Inaczej tego nie widzę.

Witam, prośba do Was o informację do czego służy i dlaczego nie należy odkręcać do końca a tylko poluzować podczas demontażu przedniego zderzaka śruby będącej w otworze zaznaczonym na zdjęciu. Dzięki za info

Nic prostszego zarówno do tego jak i innych silników: 1.sprawdzenie organoleptyczne 2. sprawdzenie po nr VIN

No coś w tym może być.... Ja miałem oryginał Knecht i logo Audi obok i taki też założyłem nowy - bez uwag. Nie chcę gdybać, ale nie pomodziłeś coś przy zakładaniu tego filtra, właściwie podpiąłeś i zabezpieczyłeś? To generalnie prosta czynność jest, ale dokładność wskazana. Ja osobiście wszystkie filtry w aucie mam Knechta i wszystko działa bez zarzutu

Tyle,że oryginał to nic innego jak....Knecht

To ważne pytanie + co jest zalewane i w jakich czasokresach/kilometrach. Natomiast co do samego "przegonienia" auta to jeżeli odma nie jest zabita mazią od dłuższego czasu to traska >100km w zupełności wystarcza.... I również trafna uwaga kolegi powyżej - przyjrzałbym się dokładnie ezektorowi, a najlepiej go wymienił na nowy oryginał.

Trzeba sobie pomagać....takie jest założenie forum. Super,że udało ci się usunąć usterkę. Zmieniaj regularnie olej, dobry jakościowo i zminimalizujesz tą dolegliwość do minimum. Wiedz,że zapchanie ezektora jak też całego ustrojstwa odpowietrzania silnika w głównej mierze ma miejsce w przypadku zaniedbywania regularnych wymian oleju lub zalewania "byle czego".

W czasie weryfikacji przy zakupie nie zauważyłeś tych objawów? Wg. mnie zespół sprzęgła do sprawdzenia, a na poduszki również można zerknąć.

No nie wiem..... 1 rok wstecz w stosunku do produkcji auta często widziałem, ale już dwa nigdy jeżeli chodzi o oryginał.

Bagnet powinien mieć na końcu od góry uszczelkę/oring i wchodzić w miarę ciasno. Jak nie masz uszczelnienia to może łapać wilgoć i stąd ten problem co opisujesz....ale: to ewidentny objaw zapchanej odmy.....byłeś przy tym jak mechanik czyścił to ustrojstwo? Spróbowałbym jeszcze wymienić olej jak wiesz na pewno,że odma jest drożna. A już tak na marginesie to co ile wymieniasz olej w silniku? Regularne wymiany i lanie dobrego jakościowo oleju ograniczają do minimum problemy z odpowietrzeniem silnika.

Febi = dobra jakość + dobra cena

Aury zimowej to akurat nie ma, za to jest duża wilgoć co ma wpływ właśnie na powstawanie takich dolegliwości jak opisujesz. Termostat masz sprawny? Silnik w krótkim czasie osiąga temperaturę roboczą? Bo jeżeli nie to masz odpowiedz na dolegliwość. Nie zaszkodziłoby też jakbyś trochę to auto "przegonił" po autostradzie lub ekspresówce co jakiś czas.... Niektórzy mający podobne do Twojego problemy, zmieniają olej przed "zimą" co w pewnym stopniu minimalizuje tą dolegliwość. Jednakże jak napisałem wyżej w pierwszej kolejności przyjrzałbym się dokładnie układowi chłodzenia czy jest w 100% sprawny.

Również potwierdzam NGK BKUR5ET-10 stosuję i wszystko bez uwag ( nie mam gazu). Nie zmieniam na innego producenta, bo jak jest wszystko w porządku to nie widzę takiej potrzeby.

I dobrze..... Używaj skrzyni "z głową", a szczególnie tych niskich biegów i będziesz miał święty spokój.

Tu kolega ogólnikowo Ci napisał o co chodzi tak ogólnie..... Nie zasięgałeś wiedzy jak tą operację ogarnąć, a chcesz wymieniać rozrząd?? Poczytaj troszkę dla własnej wygody choćby temat w książce "sam naprawiam".

Też nie wydaje mi się aby to pasek był winny...ale jak masz wrażenie iz to po wymianie rozrządu zaczęło się dziać to warto by było posprawdzać wszystko co było ruszane, a tak na odległość to gdybanie jest.

No nie wiem, ja nie słyszałem o tym..... Paski rozrządu Dayco stosuję już od ładnych paru lat w kilku autach i nie stwierdziłem organoleptycznie takiej przypadłości jak wspominasz, a więc ja polecam właśnie tej firmy. Inna sprawa,że w rozrządzie najważniejszy jest właściwy montaż, a paski w większości trzymają poziom, no może poza wyjątkiem z zestawów INA z mechanicznym napinaczem , gdzie wielokrotnie pisane było iż są "głośne", ale kto dla nich to robi....ja nie wiem.

Jeżeli chciałbyś wszystko zdejmować żeby mieć jak na "tacy" przód silnika to raczej tak, choć czytałem gdzieś, że nawet przy takim "rozbebeszeniu" przodu można uniknąć rozpinania tych układów. Pewne jest jedno - jeżeli byś tą operację robił z ustawieniem przodu w pozycji serwisowej to nic nie trzeba rozpinać.....

No niestety zle się orientujesz.... Paski Dayco to bdb jakość i są, a przynajmniej były zakładane na pierwszy montaż oczywiście z logo OOOO. Obecnie również występują w zestawach jak fabryczne ale w kompletach NTN/SNR (z hydraulicznym napinaczem/tłumikiem drgań) i oczywiście takowe logo na nich jest. Gdyby w zestawach INA były stosowane paski powyżej wspomniane użytkownicy nie mieliby tych "atrakcji" dzwiękowych o których niejeden kolega wspominał. Natomiast czy zestaw INA jest dobry czy nie schodzi na plan dalszy, bo nawet jeżeli jest winny "tylko" pasek to ludziska zrażają się do całego kompletu i wybierają co innego, bo co jak co, ale dziwne odgłosy z okolic rozrządu mogą wpływać zdecydowanie negatywnie na wyobraznię niejednego użytkownika.

Wiesz....z reguły jak są dolegliwości z czymkolwiek to wychodzą częściej w chłodniejszych porach roku, druga sprawa to to co "zepsuł" poprzedni olej to obecny może już nie dać rady naprawić. Natomiast co do nagaru to masz silnik z bezpośrednim wtryskiem, a one lubią się z nagarem wszechobecnym. Czy tak czy tak to diagnozuj i naprawiaj cokolwiek by to nie było. Powodzenia w działaniu.

Jak zdejmie pokrywę zaworów to będzie widział co i jak, ale faktycznie olej, którym został zalany motor sugeruje,że miał coś "uciszyć"