AndrzejK.

Na własnym przykładzie powiem Ci, że ta blaszka o której wspominasz nie ma wpływu na branie oleju, bo..... mnie silnik nie zużywa oleju, a blaszka u mnie również jest. Z drugiej strony mówiąc faktycznie tam po odkręceniu korka wlewu oleju jest "zalegający" olej, ale ile go tam jest 5, no może 10ml jeżeli nie zawyżyłem, więc nie za bardzo chce mi się wierzyć, że jak oleju tam nie ma to masz właściwy stan, a jak jest to na miarce brakuje.... Zakres od min do max na miarce to ponoć 0,5l (nigdy nie sprawdziłem u siebie, bo nie miałem takiej potrzeby), więc jak ta ilość z blaszki miałaby mieć wpływ na końcowy stan oleju?? No chyba,że u Ciebie jest inaczej (masz auto z początku produkcji tego silnika) To wg mnie ślepy trop i musisz szukać przyczyny zużywania oleju gdzie indziej.

Podziękował.

Dzięki za opinię. Miałem kiedyś taki zestaw jak sugerujesz w Mondeo i fajnie to hamowało tyle,że strasznie pyliło... Myślisz,że tarcze i klocki Brembo lub tarcze i klocki Ferodo to będzie gorsze rozwiązanie?

Cześć, jak byście pozycjonowali poniższe komplety tarcz z klockami (dotyczy rozmiaru 288mm): Brembo, Ferodo, Textar i.... Metelli (dużo dobrego czytałem o tych ostatnich i może ktoś miał/ma zamontowane i podzieli się odczuciami czy to warte zainteresowania?). Kolejność w której podałem firmy całkowicie przypadkowa. Dzięki za info.

Tak na chłodno czytając Twój opis lepiej dwa razy się zastanów zanim podejmiesz decyzję, bo widać ,że masz wątpliwości.... nic na siłę, abyś pózniej nie żałował. Co do zapytania nr.2 nie rozumiem Twoich rozterek.... kupując auto wymieniasz olej i masz zalany świeży ,a nie kombinujesz ze starym, nie są to "kosmiczne" pieniądze i nie oszczędzaj na tym po zakupie i w przyszłości, a zrobisz jak uważasz.

Powodzenia.

To sprawdz + parametry ciśnienia w układzie, będziesz coś wtedy mądrzejszy. Możesz również "rzucić" temat człowiekowi obsługującemu urządzenie, może coś podpowie. A przez forum....wątpię, aby ktoś Ci na odległość zdiagnozował usterkę....

Przede wszystkim jakościowy, a to najważniejsze. Nie wiem czy wiesz, ale pod logiem,który jest na pasku (SNR) jest producent Dayco, który wielu "głośnych" producentów bije na głowę jakością pasków i to nie tylko rozrządu, ale i wielorowkowych. Używam zestawów Dayco w kilku autach i nigdy nie miałem historii typu "coś piszczy", "postukuje" itp. To tak na marginesie. A co do wymiany to po co chcesz wymieniać rozrząd przy 70kkm ?? Spokojnie możesz to zrobić przy 90-100. Nie ma co przekombinowywać tematu, choć decyzja jest Twoja, ale to bdb jakościowo zestaw i nie ma co wpadać w skrajności. No chyba,że mocno agresywnie jezdzisz i całość nie ma lekko, ale to sam już wiesz.

Fabrycznie był montowany hydrauliczny napinacz , a w pewnym momencie uprościli napinacz "wymyślając" mechaniczny. Jeżeli rozrząd jest właściwie złożony, a części trzymają poziom jakościowy to nic nie powinno się dziać.....ale jak widać i słychać INA coś szwankuje od jakiegoś czasu. Ja za jakąś "chwilę" będę sobie zmieniał samodzielnie rozrząd z pompą wody i kupiłem zestaw, który był kładziony fabrycznie czyli zestaw SNR/NTN z hydraulicznym napinaczem + pompa wody Hepu i taki też Ci polecam, a co zdecydujesz to już Twoja sprawa.

Nie ma czy nie możesz znalezć?? Jeżeli nie ma to nikt tu Ci "na oko" nie poda gotowego kodu lakieru - pozostaje sklep gdzie dorabiają lakiery lub allegro po nr. VIN też można kupić w buteleczkach 10ml z pędzelkiem. Dobór bdb.Jak będziesz miał problem z tym to mogę podesłać Ci link. Co do wlepek to jedną powinieneś mieć w książce serwisowej, drugą w bagażniku, a trzecią w komorze silnika (przynajmniej tak jest u mnie w sedanie). Jak nie masz w aucie to troszkę dziwne jest....Auto nie malowane przypadkiem po jakiejś przygodzie?

No tak jak napisałem.... U góry masz na 100% (to wiadomo), a na dole jak będziesz zabierał się do rozbiórki to czy tak czy tak zobaczysz.... Jak jest to dobrze a jak nie ma to zrobisz sobie "na chwilę" znak pomocniczy koło wału/obudowa i będzie ok. Nie wiem dokładnie jak jest w Twoim silniku, ale u mnie jest też znak poprawności ustawienia rozrządu na obudowie sprzęgła (znak pokrywa się ze znakiem na kole zamachowym). To tyle. Są różne szkoły, jedni robią bez ruszania czegokolwiek, inni odsuwają belkę do położenia serwisowego ( optymalne wg. mnie), a jeszcze inni "targają" wszystko na zewnątrz i mają dostęp do wszystkiego jak na patelni.

Ustawiasz u góry na GMP (znak). Z tego co słyszałem to u dołu nie ma znaku, ale zawsze możesz zrobić własnoręcznie przed zdjęciem paska. Po złożeniu dwa obroty wałem "na sucho" i sprawdzenie zgodności góra/dół.

Nie wiem skąd masz takie doświadczenia negatywne, ale jak ktoś "ludzki" siedzi w dziale części to bez problemu porówna taśmę po numerkach z wersji przed i po lifcie. Zresztą jak w jednym aso nie będą chcieli pomóc to spróbuj w innym...., a wiedza u zródła będzie najpewniejsza, albo sprawdz w etce. Więcej nic nie poradzę, ale możliwości są.

Najprościej zweryfikuj w aso po nr VIN

Najprawdopodobniej masz gdzieś mikropeknięcie (nieszczelność), które daje o sobie znać w bliżej nieokreślonych sytuacjach. Musisz dokładnie przeglądnąć cały układ chłodzenia. Bierz też poprawkę na to, że wycieku możesz nie widzieć z prostego powodu - gdy silnik jest gorący wyciekający "gdzieś" płyn po prostu odparowuje i dlatego jest sucho.... Zdejm na początek dolną osłonę i zobacz czy jest sucha.

Zdecydowanie dobra rada (umknęła mi w pierwszym poście informacja,że auto ma kolega....cztery dni). Do autora wątku- dobrze będzie jak to przypadek,że coś jest nie tak....gorzej jak działanie świadome poprzedniego właściciela. I ten gaz....musisz mieć świadomość,że każdy kto zakłada gaz do auta (do obojętnie jakiego auta) to nie po to żeby raz w tygodniu jechać na przejażdżkę, więc i pod tym kątem patrz na przebieg auta

Kup sobie docelowo jakiegoś vag-a, oszczędzisz w dłuższym okresie czasu, bo nie będziesz płacił za każde podpięcie mechanikowi, a i z ciekawości będziesz mógł sobie monitorować silnik i nie tylko.

Sprawdz poduchy silnika i koło dmumasowe

Oby faktycznie tak kolega trafił.... Dokładnie, czy to pompa czy cokolwiek innego to wymienia się /reaguje wtedy jak zachodzi taka potrzeba, kiedy dany element zaczyna "prosić" o wymianę.

Moim zdaniem co będziesz wymieniał to już następny krok.... Natomiast bezwzględnie przed zakupem zrobiłbym pełną diagnostykę silnika z odczytem wszystkich możliwych parametrów. Nie oszczędzaj na tym, bo to mogą być minimalne koszty w stosunku do ewentualnych pózniejszych problemów czego oczywiście nie życzę.

Tak bym zrobił,a jak wyjdzie że np. osuszacz do wymiany to zdążysz wymienić i tak i ogólnie będziesz miał jasność bo maszyna wszystko "powie"....a na pewno więcej niż wiesz teraz.

Przecież na tym mechanicznym napinaczu są znaki, punkty w których ma się znależć napinacz po właściwym napięciu, więc to prosta czynność i nie wyobrażam sobie jak to można zle ustawić.... A jeszcze po obróceniu wału "na sucho" też trzeba prawidłowość sprawdzić,więc ciężko o pomyłkę.

No to "słabo" to wygląda....

Jedyny właściwy w mojej opinii to filtr Knecht (logo Knechta i Audi na starym więc oryginał). Zmieniony i wszystko ok jak przed wymianą, a i nie kosztuje nie wiadomo ile, więc pewny zakup, polecam.

Nie masz za co dziękować, staram się pomóc w miarę możliwości