pila24

Jak zostanie dopisany odpowiednim sprzętem to wszystko będzie działało jak trzeba

Wystarczy ze przewód wypiął się z mocowania i juz fabryka odgłosów gotowa,w nowym aucie nie powinno to mieć miejsca.

Normalnie możesz z exeo wstawiać,jest taki sam jak ostatnia wersja tego z b7. Ten mój panel pochodzi z exeo właśnie,moduł BT tez mam z exeo. Sporo modułów jest zgodnych i można je montować w b6/b7

Na fabryczne toto nie wygląda,gdzie idzie ten przewód?

A z tym mikrofonem to rzeczywiście ja jakąś głupotę walnąłem. Bo jest on do systemu SDS radia (wchodzi i wychodzi z radia do modułu BT ) ale nie raczej nie chciałeś tego uruchamiać. Po prostu przeczytaj temat o montażu BT w b6 i tyle,bo już tam wszystko zostało napisane co musisz wiedzieć.

Myślę że temat wyczerpany i do kosza

Coś czuje że będzie ciekawie jak to podłączysz po swojemu.... czy ja gdzieś napisałem ze mikrofon jest podłączony z radiem? Mikrofon podłączasz do MODUŁU BT pod opisane przewody,jest to mikrofon aktywny dlatego jest opisane gdzie + a gdzie - do niego podłączasz. W elektryce samochodowej oznaczenie KL.30 oznacza stały +12V,a KL.31 to minus -12V Teraz dostałeś tyle podpowiedzi a nadal kombinujesz jak koń pod górę, jest wszystko opisane na forum jak podłączyć (ten moduł podłącza się identycznie jak te dedykowane do b6/7,a3 8p). Jeżeli nie rozumiesz co zostało napisane to zostaw ten temat bo może się naprawdę to skończyć uszkodzeniem instalacji w aucie lub nawet pożarem.

Pin 15 to +12V a pin 12 -12V w kostce D. Lepiej bądź ostrożny i czytaj wszystko po 5 X razy nim podłączysz

Mikrofon masz opisany na radiu,kostka C

Jak podłączysz wszystko poprawnie do przejściówki rnse (domniemam iż taką masz jak z rnsd przeszedłeś) to podłącz kompa i vcds spróbuj się podłączyć z telefonem (moduł numer 77). Jeżeli się nie połączy ale np. telefon widzi BT to trzeba przekodować moduł tak aby diagnoza była poprzez linie K (domyślnie jest ustawiona na can i vcds nie połączy się z modułem),trzeba to zrobić poprzez moduł gateway którego nie ma w a4 b6 ale jest u mnie w piwnicy ? Oczywiście nie ma gwarancji się uda się wymusić diagnozę przez linię K bo to nowszy moduł niż te 8P0. Ale można spróbować w ramach eksperymentu. Dobrze podłączony moduł nie uszkodzi niczego, jedynie może nie zadziałać.

Juz były przypadki uwalenia instalacji can przy montowaniu BT. Rozbierz kostkę i tam są opisane numery pinów. Miernikiem funkcją ciągłości (piszczyk) sprawdzasz czy dany pin przewodu jest wsadzony w danym miejscu w gnieździe według opisu. Opis masz jaki pin z modułu BT jaką ma funkcję,pozostałe odpowiedzi masz w temacie o montażu BT w b6.

Ogólnie jeżeli nie czujesz się na siłach to może sam tego nie rób,bo można uszkodzić instalacje w aucie i będzie problem.

Mode jest właśnie od BT

Miernik w rękę,otwierasz kostkę i sprawdzasz który przewód jaki ma kolor. Następnie opisz pozostałe przewody według rozpiski

Ja to wiem,kolega jeszcze nie aczkolwiek gdybym miał ten moduł to zrobił bym eksperyment celem sprawdzenia. Sam gateway obsługuje kilka różnych linii can i sam sprawdzałem iż moduł BT (8P0) gatek jedynie na linii infotaiment widzi.

Mimo że audi jest w grupie vag to jednak elektronicznie nie jest tak zunifikowane jak pozostałe marki z grupy. Moduły i wiązki różnią się. Ten moduł komunikuje się poprzez gateway którego nie ma w b6(lista instalacyjna jest w b6 w liczniku). Możesz próbować ale skutek będzie niewiadomą. Rozpiska ze schematu od @MaTeo85 jest zgodna z modułami 8P0 Pin 1 - zasilanie +12V Pin 2 - masa -12V Pin 8 - tel + (do radia) Pin 9 - tel - (do radia) Pin 11 - mic + Pin 12 - mic - Pin 16 - mute Pin 17 - can H Pin 18 - can L Brakuje diagnozy linii K ale masz już to opisane na przewodach(zapewne pin 15). Na schemacie nie występuje linia K bo diagnoza tam idzie poprzez can. Ciekawe jak z kodowaniem tego modułu,może vcds podpowie coś.

Pin 13 kostka D,jest tam +12V wybudzenia wzmacniacza. Jak radio się usypia to napięcie znika.

Przyjmą tez inne niż oryginały,np. TRW

Wygląda na problem z ładowaniem,podłącz vcds i zrób logi z ładowania podczas jazdy.

Raczej byś musiał wykorzystać potencjał ECU i "zaszyć" zmienione mapy dla lpg,aktywacja tych map powinna się odbywać po przełączeniu na lpg. Po powrocie na Pb automatyczny powrót do oryginalnych map. Myślę że sterownik me 7.X.X ogarnie to bez problemu(mapy zmodyfikowane w tym samym obszarze co dla trybu sport w automacie),wyzwalanie przełączenia map poprzez sygnał dla cewki elektozaworu przy FFC + jakiś emulator can by sygnał odczytał ECU.

Ten BT na aux jakość ma ok,tylko strasznie mnie irytuje zmienianie utworów telefonem podczas jazdy. Myślę że jakość dźwięku na wefa BT będzie podobna,a obsługa z kierownicy jednak daje komfort i poprawia bezpieczeństwo.

Ja podobny zestaw złożyłem tyle że wyszło mnie to jakieś... 50 zł (BT 30zł,wtyczka 32pin 20zł,robocizny swojej nie liczę ). Możesz zamontować pod aux taki zestaw jak kolega proponuje,ale lepiej kupić zmieniarke BT wefa. Wówczas z poziomu radia,bądź kierownicy MF jeżeli taka masz będziesz mógł przełączać utwory które lecą z telefonu. Pod aux możesz wyłącznie telefonem zmieniać dźwięk,a to nie zawsze wygodne i odciąga uwagę od drogi.

Nie będzie działał jak należy. Szukaj z b7,jak masz obecnie czerwonkę to już za 100 zł możesz wyrwać kolor eu do b7.

To się nazywa skumulowana ilość modów,zrobiłeś ich tyle co większość posiadaczy w rok nie zrobi

Możliwe ze masz wpiete te grzanie pod jakiś inny bezpiecznik w skrzynce,bądź też +12v bezposrednio ze śrub za pedałami (i jakiś bezpiecznik na przewodach). Awaria regulacji nastąpiła i grzeją cały czas.