pila24

Materiał podał Kamil kilka postów wyżej,ja wybrałem model materiału 7k-31 czarny struktura,materiał lekko się różni od ori ale bardziej pasuje do materiału Speed niż ten co był fabrycznie na podsufitce. Klej kupiłem w zakładzie tapicerskim,kup boterm,bonaterm,lub tapicer puszkę 0,8L na pędzel. Tyle pójdzie na podsufitke avanta. Dodatkowo podgrzewałem klej opalarką po aplikacji by skrócić jego czas otwarcia. Całość podzieliłem na 4 odcinki które po kolei smarowałem klejem i przyklejałem materiał Tutaj link do materiału,do avanta 3mb potrzeba TKANINA SAMOCHODOWA NA PODSUFITKĘ - 14 KOLORÓW!!! 7521841664 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 40 zł - TKANINA SAMOCHODOWA NA PODSUFITKĘ - 14 KOLORÓW!!! (7521841664). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

U siebie też naprawiłem podsufitke,od zeszłego lata już wisiała coraz bardziej. Demontaż był szybki bo odkręciłem wszystkie śruby,odchyliłem osłony słupków B,C,D a osłony słupków A wypiąłem całkiem z zatrzasków. Podsufitka wyszła chętnie. Następnie oczyszczenie z gabki,i klejenie na nowo (klej boterm gta 0,8L) Montaż był już gorszy a to przez fabryczne śruby które mają stożek przed gwintem,wejdzie pod lekkim kątem i juz gwint w dachu uszkodzony. Finalnie to tak wygląda,zrobiłem troszkę małych wgniotek jak montowałem,ale jak na amatora myślę że nie jest źle. Koszt całkowity to 180 zł i jakieś 4 godziny czasu.

Jak sprzegiełko się zrywa to z powodu zbyt dużego oporu na kompresorze. Zapewne syf zatarł nowy kompresor.

Screenshot bloków 3,4,9,10. Niech klima pochodzi przez kilka minut na low przed tym. I jak wyżej napisał kolega byś sprawdził czy rurki nie są zamarznięte pod maską.

Zrób zrzuty z bloków pomiarowych jak klima pracuje. Ja nie byłem do końca zadowolony z wydajności klimy w b6,po wymianie panelu na ten z b7+czujnik słońca z b7 jest różnica na plus.

Jak syczy to będzie problem. Są tam 2 uszczelki które pilnują by czynnik nie ubywał w tym przyłączu. Jedź do jakiegoś serwisu klimatyzacji i niech opróżnią układ z czynnika i uszczelnią to jak trzeba. Możesz jeszcze spróbować dokręcic tą śrubę bo możliwe ze docisk za słaby.

A czy Ty nie masz przypadkiem panelu z b7 a czujnika słońca z b6?

Masz moduł high i kolejny tez kup high. Niech literka nie będzie niższa od tego co miałeś. Pierw znajdź przyczynę zalania bo znów będzie to samo. Lub przenieś za schowek i tam nie zaleje modułu.

Ja dziś naprawiłem to ustrojstwo,wszystko rozebrane bez żadnych uszkodzeń bo juz nie pierwszy raz to rozbierałem (za pierwszym razem osłone zawiasu uszkodziłem ?). Wężyk w 2 częściach wyciągnąłem z gumy (odcinek od silniczka wyciągnąłem trytką),połączyłem połówki plastikową rurką,pierw obie połówki wężyka oblepiłem klejem poliuretanowym, wcisnąłem na maxa ile się dało do rurki i na to termokurczka. Jest teraz ok,tyle że przy samym silniczku kilka kropel się zebrało,ale to problem z samym połączeniem z silniczkiem który był już wymieniany na nowy.

Ja miałem 10 letni zimówki to również skakał przy ruszaniu,szczególnie na mokrym. Zawieszenie robione z półtora roku temu (wahacze + nowe amorki sachs) i tak skakał. Wymiana opon na nowe (wyprodukowane miesiąc przed założeniem) rozwiązała problem w zupełności. Stara twarda guma nie zapewnia przyczepności.

A co chcesz zrobić? Bo takie podłączenie służy jedynie komunikacji pomiędzy zegarem a modułem komfortu. Brak podłączonych czujników i elementów wykonawczych. Linii K nie widzę podłączonej,b6 i b7 zegar komunikuje się przez linie K,mk chyba tez

Jest na forum kilku użytkowników którzy mają części w dobrych cenach ,pisz np. do @Wandej

U majstra ta e65 kilka miechów na nich stoi i jest ok.

Niestety jak trzeba na szybko kupić coś na miejscu to cena często jest 30-40% wyższa niż w sieci. Dotyczy to osoby które nie posiadają zniżek,ze zniżkami to bywa taniej niż przez neta.

Amorki są te same ,sprężyny mogą być różne

Szwagier naprawiał 1.8t po zerwanym pasku rozrządu. Remont głowicy (nowe zawory,prowadnice,gniazda ,uszczelniacze,planowanie ) 700zl. Do tego graty do silnika (tj. Rozrząd,uszczelka głowicy, uszczelka klawiatury,kpl pierścieni na tłoki i inne różne) 1300zł. Silnik złożony w weekend do kupy. Akurat tutaj koszt wyniósł 2 tys zł za całość bo robocizna była wykonana przez brata szwagra.

Wsiadasz i jedziesz,silniki są zaprojektowane do wielogodzinnych obciążeń. Raczej nie będziesz jechał z butem z podłodze przez całą trasę,sprawny silnik poradzi sobie zawsze.

Na pb jak pompa siada to normalne że brakuje paliwa i czasy wtrysku są zbyt długie,na sprawnym lpg przy uszkodzonej pompie paliwa czasy wtrysku były by ok. Problem jest więc inny niż pompa paliwa zapewne. Dobrze by było wrócić do ori softu ecu.

Czasy wtrysku masz zbyt długie,muszą być zgrane w czasie w zależności od obrotów i obciążenia silnika,tak aby dawka paliwa w pełni trafiła w cyklu suwowym do cylindra.

Jak robisz logi dla porównania dla benzyny i lpg to w takich samych warunkach. 3 bieg i od 1000obr do odcinki z gazem w podłodze,inaczej ciężko miarodajnie porównać logi. Ale widać że na lpg również jest tak samo źle jak na pb

Zrób logi na lpg i wyjaśni się z pompą paliwa. Check nie wali po oczach? Ubogo masz od startu,szkoda wypalić gniazda zaworów.

Ostatnio odpaliłem na klonie z vcds 20.4.0 test pompy ABS i poszedł,na wcześniejszych wersjach nie dało się wykonać tego testu. Więc jest możliwość odpowietrzenia pompy procedurą testową.

Pewnie klient się skarżył ze hamulce piszczą....

Miałem wersje D z 2004 czyli staroć i łączył się z każdym telefonem. Tyle że potrafił się zawiesić i długo się łączył z telefonem czasami,na wersji S śmiga wszystko jak należy a łączy się z telefonem po 3-5 sekundach od włączenia stacyjki.

Pierw błędy z zegarów/silnika