pila24

To miałeś przeróbkę z chorusa,tylko chorus 1 DIN ma jedną antenę. Wszystko pozostałe posiada dodatkową wtyczkę do systemu diversity. W przyszłym miesiącu będę przerabiał swoją instalacje antenową(z takiej samej jak Ty masz) na instalację pod rnse i zrobię opis dokładny z fotkami bo brak tego na forum.

Ten błąd to norma,trzeba podłączyć drugą antenę (jak miałeś concerta to powinien być drugi kabel z żółtą wtyczką fakra). Pin bose daje informacje o podłączeniu wzmacniacza bose i zmienia (po przekodowaniu na sound system) charakterystykę dźwięku. Info bose nie pokazuje się na navi,to normalne.

Wygląda to na polerke bez żadnego zabezpieczenia,wówczas po kilku miesiącach tak wygląda klosz. Znów zrobić polerkę i zabezpieczyć,lub polakierowac po zdarciu tej żółtej warstwy.

Gdybyś sam ogarnął sobie projektory w dobrym stanie i kupił palniki np. Bosma d3s to zmieścił być się w 400 zł

Baaarrrdzo dobra robota to była,nie dość że taniej,szybciej to jeszcze estetyczniej ? A ciekawi mnie przy jakiej prędkości pozostałej do wyhamowania z 200km/h te zaciski ugotowały by te tarcze 25mm...

Sam ten potencjometr - jak można go tak nazwać to ścieżka miedziana pokryta lakierem,więc przy cieńkiej warstwie lakieru przewodzącego nie dojdzie do zwarcia,pewnie jest tam z 0,2mm albo i więcej przerwy.

Grubo,? ale tarcza tańsza-Janusz wie jak zaoszczędzić i w pełni wykorzystać tarcze.

Właśnie o to chodzi by samemu ogarnąć ☺ przód nie jest zbyt wymagający w regeneracji. Z tyłem to już gorzej.

Można spróbować naprawić je lakierem przewodzącym z cząstkami srebra.

Odbłyśniki z takich lamp rzadko bywają wypalone ,na około 45-50 sztuk które miałem nie było żadnej wypalonej. Zasługa świateł dziennych,co dodatkowo wydłuża interwał wymiany palników. A nie ma nic gorszego dla odbłyśnika niż zamontowanie tłustego od palców palnika.

To szukaj angola z 1.8t,będziesz miał wszystkie części. A resztę sprzedasz i cześć się zwróci.

Powinien zabanglać normalnie,tylko gorzej z wpasowaniem będzie w oryginalne miejsce w lampce.

Opiszę Ci jak u mnie było z 2.4 v6. Ogólnie to silniki V z literkami A i B na początku mają problemy ze szczelnością głowic(nie wiem jak te z literką C). Po zakupie i przejechaniu 1200km po zakupie auta nieźle się lało z lewej głowicy,świece dosłownie utoneły w oleju. Olej był świeżo zalany więc przejechałem jeszcze na tym Castrolu 5w30 jeszcze 10tkm. Pobór wynosił 0,7L/1000km. Zrobiłem rozrząd,uszczelnienie całej góry silnika (uszczelki pod deklami,świecami, pod napinaczami+półksiężyce,simmeringi wałków rozrządu,broki wałków wydechowych...i chyba tyle),nowe odmy,zawór odmy. Po tym zabiegu spadł pobór do 0,5L/1000km. Po wymianie oleju na synpower 5w40 + płukanka pobór spadł do 0,4L/1000km,kolejna wymiana z płukanką spadek do 0,3L. Następna wymiana oleju + płukanka+antykoks dało spadek poboru do 0,25L/1000KM oraz lepszą reakcje na gaz i nieco mniejsze spalanie. Więc ruszyło pierścienie i kompresja musiała wzrosnąć. 20171202_121250.mp4

Aha to spoko,juz myślałem że do zwolenników należysz tej metody Januszowej ??

Co drugi to nie zagląda czy prowadnice są ok i czy gumki całe. Czujnik zegarowy to używa może co nasty warsztat. Z tym smarem miedzianym na piastę to Cię poniosło troszki....

Będą ok,nałożyć można ze 2 sztuki pod każde mocowanie i próbować ustawić.

Jak to 1 DIN to chorus 2 (1 kabel od anteny) lub concert 2 (1 kabel od anteny + kabelek z żółta wtyczką fakra). Ktoś miał inne radio niefabrycze i przy sprzedaży przywracał kostki i piny do stanu oryginalnego,został jeszcze jakiś adapter wpięty na te trytki.

Takie auto nie będzie traciło na wartości ,a w niedługim czasie pewnie ceny w górę pójdą więc warto trzymać i dbać.

Jadąc po takie auto lepiej wziąć ze sobą doświadczonego mechanika ze sprzętem,sprawdzenie kompresji to powinno się odbyć nawet przez sprawdzeniem lakieru bo nikt nie kupuje Ski by jeździć nią jak emeryt. Kupa roboty i kasy poszła,ale teraz to auta nie będziesz chciał sprzedać zbyt szybko-po takiej inwestycji z 10 lat bym nią jeździł

Zdjęcie takiej wtyczki na nic się nie zda bo chciałeś po kolorach dojść co gdzie idzie. A kolory przewodów nie zawsze są takie same,te przewody idą w różne miejsca nie tylko do kostki radia. Masz tutaj temat i ogarnij jak trzeba.

Błędy mogą się pojawić nawet jak czujnik jest ok wewnątrz. Trzeba te piny od wtyczki które wchodzą w płytkę dogiąć by styk był mocniejszy.

Można wyczyścić i nasmarować. Jeżeli się temat oleje to opór w końcu uszkodzi mocowanie czujnika do wahacza.

Ja mam instalacje antenową biedną z chorusa bez diversity,tylko fm1/am. Zbieram graty na zrobienie właściwej dla rns-e instalacji antenowej. Od tej z concert 2 różni się dołączeniem 3ciej anteny. Mam 2 ori wtyki fakra podwójne z b7,oba z wyłamanymi ząbkami niestety.

Ma poruszać się bez większego oporu.

Znalazłem na amerykańskim forum audi zdjęcie tylnych szyb b7 w dwóch różnych konfiguracjach anten. Pytanie tylko czy ta druga była fabryczna?