pila24

Za tyle to można mieć bixy przerobione na projektory z B8. I takie bixy będą świeciły lepiej na światłach mijania i drogowych.

Możliwe bo we wtyczce z wyjściami jest 8 przewodów czyli 4 wyjścia,a radia fabryczne obsługują 2 wyjścia. Są cany podłączone ,wiec ktoś coś tam działał .

Ktoś rzeźbił ori wiązkę,widać że jakiś aux podpięty. Wtyczke brązową masz włożoną do końca? Kliknął klips i zatrzasnął się? Jak masz z tyłu suba w boczku to musisz podpiąć sygnały do niego. W tej chwili brak odpowiednich przewodów i 2 mniejszych wtyczek.

Palniki potrzebują kilkadziesiąt godzin pracy nim osiągną barwę nominalną.

Kolega ma b7 a tam przetwornice są inne i nie padają jak te valeo z b6.

Bosma d1s 4300k,optymalny stosunek ceny do jakości. Można jeszcze w promocji kupić 2pak

Niezła d*pa,daj numer do tej młodej ?

Pierw sprawdzić skąd jest wyciek ,jak ogarniesz to kup płyn G00400M2 który zastąpił G002

A jakiej firmy?

Silniczek przestawił się na mechanizmie wycieraczek,sprawdź czy nie jest luźny i ustaw ponownie mechanizm by ramiona były na wprost względem siebie i mocowania silniczka.

Czujnik położenia wału.

Abs będzie działał jak dotychczas,wirnik z piastą zostaje stary. To fakt ze tył 288mm ciężko trafić. A to co jest to zazwyczaj w kiepskim stanie i do gruntownej regeneracji. Przód 320mm jest łatwiej dostępny i w lepszych cenach.

Jak się rozgrzeje to problem nie istnieje? Jeżeli tak to silnik jest zalewany przez lpg. Sprawdź na jakich cylindrach wypadają zapłony. Jak na jednym to podejrzany może być wtryskiwacz, jak na kilku lub wszystkich może być problem np. Z czujnikiem temperatury gazu,reduktora. Trzeba się podpiąć pod kompa od lpg i sprawdzić parametry pracy.

Nie,po prostu zrób test na rozgrzanym silniku i włączonej klimie. Podczas testu będą się przełączały klapy i powietrze będzie wychodziło różnymi kanałami i w różnych temperaturach (ciepło zimno ,obieg zamknięty/otwarty itd). Na każdy silniczek zostaw z 30 sekund działania i obserwuj czy słychać działanie klap,bo powinno być słychać i czuć ponieważ pęd powietrza podczas testu będzie duży. A do obserwacji fizycznego działa nia 80% klap wystarczy zdjąć schowek pasażera. Pozostałe 20% jest pod schowkiem kierownicy.

Do b7 montowałem coś podobnego,normalnie siadła na swoje miejsce. Po malowaniu nie widać różnicy między ori a tą tanizną.

Jak są 2 gorące tzn że nagrzewnica jest drożna. Przy prawidłowo działającym układzie grzania wąż na wyjściu jest i kilka stopni chłodniejszy. Jeżeli temperatury się nie różnią to ciepło nie jest odbierane z nagrzewnicy. Możliwe iż któraś z klap nie jest wysterowana przez silniczek bo coś mogło się uszkodzić fizycznie(np. Połamane ciegno klapy) wówczas błędy nie wyskoczą. Trzeba zrobić test klimy na rozgrzanym silniku i obserwować działanie klap.

Ogólnie mogłeś ogarnąć tył na 288mm bo te 255mm tyłka nie rwie. U mnie tak samo z tyłem-tarcze do wymiany a w dodatku mechanizm ręcznego z lewej nie odbija do końca więc ręczne cofnąłem i nie używam ręcznego do poniedziałku, wówczas będzie wymiana na 288mm. Że tak zapytam ile Cię wyniosło za ten tył? Pewnie cena podobna co u mnie za zestaw na 288mm jak na foci (zaciski po regeneracji niedawnej,nowe jarzma,tarcze + klocki textar,i nie widoczne na zdjeciu osłony z exeo 2.0 tfsi,nowe przewody elastyczne )

Ja zawsze jeżdżę na auto,ewentualnie econ włączam czasami. Na manualu jest nadal sterowanie nawiewem automatyczne,nawiew wówczas działa z mniejszą rozpiętością obrotów niż na auto. I tak już jest w klimatronikach na pewno od modelu 80 b4 Sprawdzałem to osobiście w a3 8L, A4 b5/b6/b7 i a6 c5.

Na materiał nie nanoś bo załatwisz materiał. Jedynie na podsufitke dajesz klej,oczywiście w takiej ilości by nie było kisielu tylko warstwa rozciągnięta pod pędzlem. Dobrze jest też opalarką lub suszarką podgrzać klej przed przyłożeniem materiału. Rób to odcinkami po 40 cm,najgorszy odcinek to lampka przednia

Weź kup ten co ja zastosowałem u siebie - boterm GTA 0,8L puszka na pędzel za śmieszne pieniądze i problem z głowy. Pierwszy raz kleiłem podsufitke więc bez doświadczenia to zrobiłem i wyszło fajnie. Pędzlowałem,podgrzewałem klej opalarką by szybciej się zamknął i od razu łapał bardzo mocno.

W pieszym poście masz opisane... poza tym cany łączy się skrętką z 2 przewodów by zakłóceń w działaniu nie było.

Takie kleje w sprayu tez mogą być,ale chodzi tutaj o wydajność kleju. Pędzlem nakłada się grubą warstwę na podsufitke i po przyłożeniu materiału klej łączy się z gąbką wsiąkając w nią. Przy kleju w sprayu trzeba aplikować zarówno na podsufitke,jak i na gąbkę materiału,po czym odczekać aż klej częściowo zamknie się i połączyć oba elementy dociskając je. Kolega robił u dobrego tapicerka podsufitke do a3 8L i na taką malutką powierzchnię 2 puszki sprayu poszły,wszystko trzyma jak należy. Tylko że koszt puszki kleju w sprayu to około 50 zł

Nie jestem na 100% pewien ale w b6 na początku szły kompresory ze sprzęgłem elektromagnetycznym,później zmienili na zrywalne. A jak chcesz sprawdzić jaki długi ma być pasek PK to sznurkiem możesz to sprawdzić.

Nie masz sprzęgła zrywalnego w kole pasowym klimy? U siostry rozszczelniła się klima po lekkim dzwonie to usunąłem gumki by koło pasowe obracało się bez ruszania wałka kompresora klimy do czasu naprawy układu.

Moja klejona klejem tapicerskim za 18zł w puszce bez żadnego problemu przeszła przez upały. Trzyma się materiał podsufitki jak zbrojenie w betonie . Tapicerzy u których kupiłem klej robią obicia do jachtów i innych dóbr luksusowych i mówili iż nigdy im ten klej nie puścił.