pila24

Trzeba dać mu szanse ,kto wie czym zaskoczy. Może kupi b9 ?

Dodaj sobie do obserwowanych tą krótką odmę jak Twoja nie przetrwa,dodatkowo trochę cybantów na wszelki wypadek. Jak ruszysz stare opaski to może być później problem ze szczelnością. allegro.pl ALLEGRO.PL U mnie tak to wyglądało ,plus jeszcze wycieki przy reduktorze.

Pojeździsz i jeszcze pójdzie w dół przynajmniej kilka mm.

Wywalisz przepustnice,dolot do samego filtra,kolektor zwalisz i dostęp będzie. Kup jakieś szpicaki do zaklejonych węży wody bo prędzej je porwiesz niż ruszysz bez odklejania. Możliwe że odmę małą z tyłu połamiesz bo jak jest ori to rozpadnie się w rękach. Uszczelki pod kolektorem też do wymiany,ale są tanie. Dzień roboty wyjdzie jak nic nie bedziesz musiał domawiać.

Cóż to za diody przy przełączniku od świateł? Jak będziesz modził to pójdą out ?

On potrafi działać jeszcze przez kilka minut po zamknięciu auta,sprawdź to zamykając się w aucie na kilka minut.

Nawet takie średnie podbiją temperature o kilka stopni. Wysokie ciśnienie obniża temperaturę wrzenia cieczy

A masz jakieś nieszczelnosci w układzie chłodzenia? Jak jak układ nie jest szczelny to ciśnienie w układzie spada a temperatura rośnie. U mnie w zeszłym roku tak było podobnie jak u Ciebie,dodatkowo po postoju jak temperatura silnika spadała to wywalało trochę płynu,znalazłem kilka nieszczelności przy okazji montażu webasto i je usunąłem,od tego czasu temperatury już nie są takie wysokie.

Taki będzie ok https://www.olx.pl/d/oferta/licznik-zegary-audi-CID5-IDHa3Er.html

Zegar z końca produkcji b6,z crypto. Więc bez kombinacji nie obędzie się. Szukaj dalej

W rnse połowa kodu siedzi w eepromie,drugą część kodu generuje procek. Więc to nie takie proste z rnse wyciągnąć kod.

Szansa 1 do 1000 że nie odblokuje kodem

Raczej sam nie dopiszesz do edc15,szukaj zegara od diesla z końcówką 930. Produkcja 2001 lub pierwsza połowa 2002r

Możliwe że can Commander był użyty,on lubi takie kwiatki robić przy zapisie eepromu. Myślę że to dobry moment zamienić licznik na kolorowy fis

Fabrycznie to wszystko jest pod stałym napięciem,moduły usypiają się po sygnale can lub przy braku użycia przez jakiś okres czasu. Najbliższy przewód z napięciem po zapłonie masz w klimatroniku,kostka C pin 13,przewód 0,22mm żółto czarny. Jeżeli nie czujesz się na siłach to zleć to elektrykowi,on to zrobi w kilka minut.

Tak,będzie wciągało aku zbyt szybko. W obecnym stanie podłączenia nie używaj tego radia,albo napięcie po zapłonie trzeba dołożyć,albo ogarnąć canbus

Zdaję się że radio potrafi wykryć podłączony can,tą czarną wtyczkę fabryczną w której jest dużo kabli masz podłączoną? Pokaż dokładniejsze zdjęcia z instrukcji,najlepiej by było ogarnąć sterowanie poprzez can,wówczas można by było z kiery również sterować o ile masz taką z multifunkcją

To wymuś uruchomienie jak wyżej napisałem,wtedy sprawdź w opcjach czy jest canbus

To napisz jaki to model,bo inaczej to będą same domysły

Chodziło mi o gniazda z tyłu radia,na Twoich zdjęciach jest jeden rząd białych gniazd A na tym z allegro są 2 rzędy gniazd,dlatego pytalem czy to te same radio. Jeżeli jest takie samo to ma canbusa wbudowanego,musisz wymusić start radia (+12v na piny A2 i A3,masa na A1) I jak się uruchomi to poszukać opcji startu poprzez can. Wówczas odłączyć trzeba będzie napięcie z pinu A3

Pewnie olej wciąga,trzeba usunąć przyczynę a nie zakończyć żywot silnika.

Napisz dokładnie jaki model,to radio z linku ma wbudowany can-bus dekoder i widzę że ma inne wtyczki.

Pierw może napisz jaki masz model radia

A kolega ma can-bus dekoder? Bo jak nie chce niczego rzeźbić w instalacji to będzie potrzebny.

Poczytaj temat poniżej,diagnoza żarówek w modułach high jest automatyczna i nie da się jej wyłączyć żadnym kodowaniem. Trzeba też przerobić zasilanie żarówek (w modułach high nie ma bezpieczników żarówek,zasilanie idzie poprzez moduł). Alternatywnie poszukaj modułów low A lub D,obsługują one spryskiwacze.