DarekS4

Możesz też wysłać ecu do nas mogę ci go wgrać na nowo jeżeli ma ci to pomóc.

APU jest to to samo co ANB więc ECU podjedzie teraz sprawdzałem. Wszystkie to 150. Podmień ster jezeli wiesz że jest uszkodzony. Chcesz zrobić konwersje na nowszą elektronike to szukaj typowo wiązki BEX AMB BFB. Tyle że to już B6 więc może być zmiana pinoutu już na grodzi. B5 nie miała nawet w AJL nowszego osprzętu.

Apu chyba też jest stara .. Zobacz na kostkę od cewki i odrazu będziesz wiedział. Mapa z jakiego sterownika z ANB ? Nie podejdzie bo 512Kb.

Cała wiązka do zmiany. Sonda też jest inna

każdy me 7,5 np AUQ / BEX / BAM itp itd czyli nowsze cewki itp itd.

możesz skorzystać z informacji kolegi wyżej. Ja czujniki sprawdzam zawsze fizycznie w ręce + na stole ocyloskopem o ile wiesz jak ma wyglądać wykres.

nie jest to jakieś mega falowanie. Korekty krótkoterminowe są ok więc szczelność bym wykluczył ale wiadomo jak jest . Sprawdź do pewności szczelność.

Wywalił coś na kompie?? Obstawiam usterkę elektryczną. Czy są różnice miedzy ciepłym a zimnym ?

Będzie zawalony. Albo regeneracja na maszynie czyli płukanie albo wymiana.

odezwij się wieczorem. Popatrzę. Tel wysłałem na PW

Co ile włącza się wypalanie ??

Super fura. Silnik pechowy ale dbaj i często diagnozuj żeby było git. Kolorek też za***isty chociaż widzę ze przygód masz sporo. Felga dla mnie robi rozpierdol !! Jeszcze z 400mm na przód i jakiś fajny 4pot na tył i będzie miazga

Ale log miał być dynamiczny. Odma zawalona to fakt. Musi być cały układ odmy szczelny i drożny. Polecam sprawdzić połączenie gumowe na wyjściu z bloku lubi się rozpaść. To z korpusu filtra oleju.

To pół biedy. Nie mówię że była to zła robota ale ryzyko na popełnienie f*ck upu jest ogromne. Bo co innego jak tuner ma auto na hamowni i widzi na bieżąco co się dzieje a co innego jak bazuje na informacjach gościa którego nie widział na oczy ( nie mówię o twoim przypadku). Mówię tu o wielu przypadkach w wielu warsztatach. Ja nikomu nie ujmuje ale w swojej okolicy znam przypadki gdzie ludzie nie potrafią wykonać logów poprawnie a gdzie mowa o interpretacji ... Pliki wysyłane w świat i wielki tuner. Może i wsadzam kij w mrowisko ale mało kto przyzna Ci się ze wgrywa gotowce albo wysyła pliki i uwaga często dostaje i tak gotowca w zwrocie. To jest tak jak kupowanie silnika na szrocie. Niby masz ale nie wiesz co. Nie będę ciągnąć tego tematu bo nie ma sensu Ważne że masz ogarnięte git.

No to sprawdź w pierwszej kolejności uszczelnienie wtrysków + owalność gniazd. Chociaż w awx chyba nic nie powinno się już dziać. Paliwo ścieka ci przez noc na tłok i efekt jest taki ja piszesz. Jeżeli wyjmiesz wtrysk i uszczelnienia będą ładne nie ścięte lub spłaszczone ze starości to może się skończyć na regeneracji wtrysku. Mam na warsztacie BMW 120d z tym samym efektem i też leją wtryski.

ostatnio miałem podobny przypadek i na jednym z wtryskiwaczy były uszkodzone oringi które przepuszczały paliwo... czy auto lekko ci nie kopci po odpaleniu np po nocy ??

dodatkowo polecam wykręcić czujnik cisnienie oleju i w jego miejsce wkręć manometr. Pomiar cisnienia od zimnego najlpiej po nocy do rozgrzania się. Wykluczysz w ten sposób obawy przed mechanicznym zużyciem silnika. dodatkowo jeżeli micha poszłaby by w dół musowo rewizja pompy oleju.

auto wpada w tryb awaryjny ??

Chyba sobie żartujesz. A jak silnik się rozgrzeje to wyjmujesz ten karton ?? Powielasz metodę dziadków? Napraw usterkę stary a nie rób krzywdy swojemu silnikowi ! Zasłanianie chłodnicy kartonem to pozbawianie skutecznego chłodzenia dla rozgrzanego silnika. Termostat jest taki sam jak w każdym 20VT. znajduje się na krućcu wychodzącym z bloku obok osprzętu. Logi bezużyteczne zrób dynamiczy 115 + 118 wdg mnie auto nie ma doładowania. Zaślepione rurki mają być szczelne i tyle. Nie są = spadek ciśnienia podczas przyspieszenia = brak mocy

no tak regulujesz dwie strony

Nie. Śrube mimośrodową wkładasz od strony kołyski .

No to teraz dodatkwo uważaj żebyś nie zepsuł tego wąsa co opiera się mimośrodowa śruba. U mnie odpadł bo był zardzewiały. Teraz będe musiał tam coś wykombinować. A kapłem się już po malowaniu sanek.

Dodatkowo lubią się mega zapiec z tulejką wewnętrzną tulei gumowej i jest nie do odkręcenia. Wyjęcie sanek jest dużo prostsze niż męczenie się na aucie. A jak nie odkręcisz to i tak nic innego nie zrobisz. JA u siebie musiałem wycinać i wypalać te śruby bo było tak wszystko spuchnięte.

180 lub 230 wystarczy ci w zupełności na rdzeniu JR SPEC.

Dokładnie tak zrobiłem. z silnika BES