DarekS4

Jak masz blisko do kolegi to nie ma co kombinować.

To miernik do ręki i sprawdzać np czy cokolwiek do cewki przychodzi

Może to porostu przyzwyczajenie ? Musisz wrzucić logi. 03+020 115+118 02+33

Umiesz zrobić log podczas kręcenia rozrusznikiem żeby zobaczyć 010 i 014 ?

Tak jak wspominałem wcześniej na output test możesz sprawdzić zaworek jak nie cyka to pewnie martwy więc już masz odpowiedź. Dodatkowo możesz sprawdzić resztę układu dla świętego spokoju. Tj zaworek n115 filtra węglowego Sam filtr węglowy i zbiorniczek i przewód między zbiornikiem paliwa a evapem i w drugą stronę do układu ssącego. Powinny być drożne a zaworki zwrotne sprawne.

Cześć te klosze co pokazujesz to chińczyki ale mają bardzo dobra jakość.

To że że jak ma problemy z wezykami podcisnieniami ETC to wszystko będzie przekłamywac. Pozatym kiedy robisz delete SAI to Cały układ zmieniasz w oparciu o najprostrze rozwiązanie. Nie powoiediząłem że n249 i n112 sa odpowiedzialne za błąd evapa. W ubegłym tyg robiliśmy zupełnie inny samochód. zawór szalał a powodem była masa nieszczelnych podcisnieen i uszkodzenie jednego zaworu zwrotnego. Dlatego podszedłbym do tego z dystansem i sprawdził wszystko. Dlatego prosze nie mów że sieje herezje bo " ma wpływ na prace" to nie to samo co " będzie źle działać" I Evap nie jest taki banalny i może podować masę problemów ale jest często totalnie bagatelizowany. I nie mówię tu o szczelności przed zaworem ale też za. Sam zwór to tylko element wykonawczy.

To własnie ten o którym piszesz w swoim poscie możesz sprawdzić jeszcze n112 bo tez połowicznie może być to jego wina. Co do drożności zaworków zwrotnych to takie rzeczy w pierwszej kolejności musza być sprawdzone jak i szczelnosc całeg układu. Na Output test znajdź sobie zaworek i sprawdź.

Co zmieniłeś nie rozumiem.

to zależy o ile wyższe. Skoki amora są rożne i może być tak ze za wysokie sprężyny nie ogarnie twój amor i po prostu się rozwali.

zrób foto bo nie kojarzę

Ale na silniku czy w którym miejscu ??

Szanuje bo mało jest już takich ludzi Te wtryski jedynie na stole. Koszt ok 240zl za sprawdzenie. Zrób log na wolnym dla silnika rozgrzanego korekty krótkoterminowej. W VCDS jest to bodajże kanał 032 dla długich i 033 dla krókich Dorzuć jeszcze 088 dla jałowego i przy 2-3k RPM

Robiliśmy to w 20vt naście razy. Nie mam fot. ale wszystko odbywało sie przy okazji usuwania SAI. Nie bawiłbym się w częściowe usuwanie zaślepianie. Możesz usunąć w całości z SAI i podjechać do tunera na DTC OFF. Mówie o sai bo jest to częściowo powiązane z EVAPem. Przy usuwaniu evapa dodatkowo musisz pamiętać że musisz na nowo podpiąć zawór DV. Błędy będzie ci generować N249 i N112. Kiedyś robiłem takie adaptery które wpinałeś w miejsce zaworka i nie było błędów. Nie jestem fanem usuwania podzespołów ale niejednokrotnie to SAI robiło więcej problemów niż pożytku. Dodatkowo samochody mają swoje przebiegi i rzadko się trafia taki w którym jest wszystko szczelne, nie połamane itd. Poza tym dlaczego nie chcesz wymienić zaworka ?? To koszt bagatela 80-100zł i 2min roboty.

A na jakiej podstawie to oceniasz ? Masz jakieś błędy? ?Jakiś log ?

Soul też widzisz to co ja ??

Z logów wynika ze coś tam się dzieje od 2,3K do 2,7K RPM. Chyba że bieg wtedy zmieniałeś. Napewno jest mocny cut off dla doładowania. Kto stroił to auto ? Zrób jeszcze raz log dla doładowania zadanego i rzeczywistego + 003

W życiu nie powiem do teściowej mamo !

Ciśneinie paliwa na listwie sprawdzone ??

A czym twój mechanik dysponuje ?? Troche jestem zdziwiony że wszyscy jak koń z klapkami na oczach piszą ż emusi byc VCDS. Może twój mechanik dysponuje innym sprzetem który pokaże mu te dane. nie ważne czym ważne że będą dobrze podane wartości.

no poprostu biore czujnik do ręki i sprawdzam czy reaguje na zmianę temperatury.... Lub opalarką podgrzeje A druga sprawa jesli masz wsakazania serwisowe jak dany czujnik ma pracować no to miernikiem sprawdzisz

Zgadzam się z kolegą wyżej

Sprawdź czy sonda pracuje prawidłowe w OL i CL Dodatkowo pokaż logi statyczne dla: Korekt krótkoterminowych Przepływka i zapłon.

Dzisiaj usuwamy to z A3 1,6. Jeżeli chcesz mogę Ci to sprzedać . Mam tez gdzieś ze 3 te pompy bo więcej z tym zawsze było problemu niż pożytku. Szczególnie w turbo.

Nie po takim chipie . Myślałem że seria. Kumpel miał ibize z ecu który szała. ale tam było 0-1 albo jedzie albo nie da się odpalić. Opisz moze dlaczego podejżewasz sterownik i jego uszkodzenie i na jakiej podstawie. Czy problem występuje od zawsze ?? Jeżeli nie idzie jak " strzała "to jak wtedy idzie ?? Możesz to podeprzeć logami ??