traczu_lca

Z doświadczenia zamiast węża gumowego 5m to lepiej dać "RURKA MIEDZIANA MIEDŹ RURA PRZEWÓD GAZOWY FI8 8MM", a tylko na końcówki dać gumowy przewód. Ten miedziany jest elastyczny można go formować - z głową. Mam puszczony od filtra aż do silnika, tak jak idzie ta oryginalna rurka paliwowa. Ja zmieniłem jak zobaczyłem jak sparciał po roku (FAGUMIT - gówno). No i mniejsze ryzyko pęknięcia/przecięcia czy co najgorsze pożaru. Tym bardizej w przyszłości łatwiej będzie wymienić 30 cm przewodu jak sparcieje niż cały.

Z tymi filtrami z regulatorem to często ludzie mają problemy, typu buczenie z filtra, głośna praca. Ja śmigam na DW200 (kit montażowy RX8 lub 370Z) - jest cicha, tylko ona jest węższa od oryginalnej i trzeba w koszu czymś ją ustabilizować (ja miałem uchwyt po wcześniejszej pompie Pierburga i pasowała idealnie). Do tego mam zwykły filtr i listwę z powrotem. Ta pompa DW200 nie ma zaworu zwrotnego, więc też mam dołożony na przewodzie, bo rano paliwo spływało z węży i auto odpalało za 2gim razem. Możesz pomyśleć o zrobieniu powrotu na listwie (listwa z powrotem i regulatorem 4 bary) i pozbyciu się oryginalnego filtra, wtedy filtr kosztuje 20-30 złotych. Ale to jak masz chęci rzeźbić.

Baw się dobrze:

Jak ja robiłem (a4 b6 1.8T 2004), to mniej więcej tak było. Rozrząd miałem świeży, to tylko pasek wleciał. - Borsehung B18729 (uszczelniacze wałków 2 sztuki) - Elring 620.222 Uszczelka, przepustnicy - Elring 080.990 Uszczelka, kolektor dolotowy - Ajusa 16023100 Oring króćca wody z tyłu - Elring 148.190 Uszczelka, kolektor wydechowy - Elring 863.590 Uszczelka napinacza - Elring 237.070 Uszczelnienie, turbosprężarka - Victor Reinz 15-31946-01 Zestaw uszczelek, pokrywa głowicy - Victor Reinz 14-32124-01 Zestaw śrub głowicy - Victor Reinz 61-31955-10 Uszczelka głowica-cylinder - Borsehung B18959 szklanki - SWAG 99 11 0334 Łańcuch rozrządu - CONTINENTAL CT909 PASEK ROZRZĄDU Odma: - Febi Bilstein 18766 oring kolanka odmy - Febi Bilstein 36274 kolanko odmy - Volkswagen OE 035103245G zawór odmy Może Ci się przyda. Odmę warto przejżeć przy okazji i wężyki dookoła, może wstawić sylikony. Inne: - AMSOIL ASSEMBLY LUBE smar montażowy do silników lub Ajusa CAMOIL lub Millers Oils Assembly Lubricant - KLUCZ DO ŚRUB CYLINDRA GŁOWICY VW M10 x 200mm - NAKRĘTKA Z PODKŁADKĄ DO PRZYKRĘCENIA KOLEKTORA WYDECHOWEGO (nakrętka - N91130801, podkładka - N90357201) - korek miski z magnsesem: Magnetyczny korek spustowy oleju FMIC.Pro M14x1.5 A jak byś zmieniał szklanki to tu jest dobra cena za komplet: https://allegro.pl/oferta/popychacze-org-audi-a4-a6-octavia-i-golf-iv-1-8-12118175772

Co do bi-led, to mogę polecić gościa (nawet dawny użytkownik tego forum - Duds). https://www.facebook.com/dudicarsandparts Lampy na gotowo, bez wysyłania swoich. Ja płaciłem 1800, czarne środki. Ale to było marzec 2021.

Kup oryginały. Drogo, ale nie powinny się odkręcać. ŚRUBA - 058145540 PODKŁADKA - 058145791

Zanim wymienisz czujnik, podmień bezpiecznik nr 5 (chyba 10A). Mi raz pomogło, niby przejście było, a wywalało bład sensor oil (nie oil min).

Z tego co wiem, to chłopaki w KBCustoms mogą Ci przerobić uszczelkę na dowolną grubość - wycinają przekładkę i wstawiają. Napisz/zadzwoń po więcej info. Osobiście nie robiłem u nich nic. https://kbcustoms.pl/

Licznik używka jak zmieniałem na kolor. Na co dzień nie przeszkadza i prawie tego nie widać, więc nie ruszałem.

Minusem 3DCOLORMFD jest to, że nie ma dodatkowych wyjść (czujniki ciśnienia, EGT, boost, GPS, VALENTINE) i trzeba przelutowywać. Natomiast VFIZ, wpinasz i już. Polecam, mam od ponad roku, i faktycznie "wlosy siwe" jak za dużo patrzysz na te parametry wszystkie. Polecam też 2x czujniki 100psi na ciśnienie paliwa i oleju do tego 2x po 3 przewody do VFIZ, prosta robota a przydaje się. VFIZ: Czujnik ciśnienia paliwa + adapter DEPO.

Tam jest jeszcze śruba z zaworem zwrotnym (8E0422529), łaczy wąż od pompy z maglem. Koszt nie duży bo ok 40 zł, może warto wymienić. I nowe podkładki (2 sztuki) N0138495. Tutaj gość opisywał podobny problem: 8E0422529 VAG Zawór zwrotny wspomagania / ŚRUBA DRĄŻONA Audi VW Zawór zwrotny w maglownicy B5 - autoPlus - największy sklep VAG w sieci AUTO-PLUS.PL Wszystkie części do VW Audi Skoda Seat. Największy sklep VAG. Katalog po VIN. Najlepsze ceny

https://audi.7zap.com/pl/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/1/103-103070/#15 prawdopodobny numer: 06B 103 493 M https://allegro.pl/oferta/metzger-2380098-przewod-odmy-12192210318 https://allegro.pl/oferta/przewod-odmy-silnika-vaico-v10-2776-12409600149 ewentualnie silikon, tylko dobierz średnice. https://allegro.pl/listing?string=kolanko silikonowe 45

Odnośnie błędu OIL MIN, to miałem podobny objaw na zamienniku. Po wyłączeniu zapłonu i podniesieniu maski, błąd jest resetowany. Ale wracał. Wymieniłem czujnik na Hella i spokój.

Prawdopodobnie pada Ci czujnik G28 (położenia wału). Kup nowy z Boscha ~150 zł. Wymień czym prędzej nim całkiem nie odpalisz lub samochód zgaśnie Ci podczas jazdy. Zapisz błędy, skasuj i obserwuj, które wracają. Zainteresuj się ubogą mieszanką błąd 17536.

WAUZZZ8E44A301031

550x180 (z TurboWorks) + rury 2,5 cala, wchodzi tak. Zderzak zwykły + dokładka sline. Spawane na aucie. Od wspomagania idzie jakoś po skosie za coolerem, jak dobrze pamiętam.

To nie wróży niczego dobrego z tymi lampami. Jak Ci się uda odzyskać kasę, to możesz się zainteresować lampami od tego gościa: https://www.facebook.com/dudicarsandparts/ a d Profi podejście do tematu. Mi nawet sam wysyłał foty z postępu realizacji bi-ledów do b6. Nawet ma konto na forum - @Duds

Co do pompy oleju Pierburga to śmigam już ponad rok. W sumie to działa, ciśnienie jest ok, w każdym przedziale obrotów. Jedyne co to mam taki dziwny dźwięk (jak w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/464693-pompa-oleju), ale nie wiem co to może być. Wymieniałem tylko pompę i napinacz łańcucha pompy bo był pęknięty (zmień też jak już będziesz miał rozebrane, 30 zł kosztuje - 06A115130). Może to łańcuch, bo go nie wymieniłem, albo błąd montażowy mechanika, bo może nie zalał pompy olejem.

Też BEHR. Auto mam od stycznia 2019. I od tego czasu termostatu nie ruszałem. Dopiero teraz. A wcześniej nie wiem czy ktoś go zmieniał.

Wstawiałem BEHR ostatnio, bo miałem błąd grzałki. Już kilka tygodni wszystko git. Także może spróbuj, lepsze i tańsze to niż targanie czapki.

Co do napinacza to wstawiaj bez cewki, o numerach 058109217 i zdalnie zleć usunięcie błędu napinacza. Nówka ORI 850-900 zł. Taniej to używki albo zamienniki, znajdziesz na Allegro. FEBI nawet za 200 zł.

Chyba nie wiesz jaka jest rzeczywistość ;- ) Tyle ode mnie.

Wszystko zależy od ludzi. W sieprniu miałem podobną sytuację. Na 1szej stacji trafił się "cwaniak", co nawet stwierdził: "Pan tu downpipe'a ma zamiast katalizatora" - dobry zawodnik, myślę sobie. Choć 2 lata z rzędu na tej samej stacji przegląd przechodziłem z tym DP, był tylko inny diagnosta ;- ). Tylko, że akurat ci, to są "kumaci" diagności, nie wklepują do systemu, tylko jak jest coś nie tak, to biorą $$ za zwykłe sprwadzenie stanu pojazdu, do systemu nie wpisują i mówią abyś zrobił to co jest nie tak. Na 2giej stacji jeszcze śmieszniej. Posprawdzane wszystko, nie zauważył, że nie ma kata. Ale pod koniec badania sprawdzał spaliny - oho, to będzie problem myślę sobie. Oczywiście norma przekroczona.. ale, Pan stwierdził, że może sondy trzeba wymienić bo źle pokazują stąd jest zła mieszanka ;- ) Przegląd podbity. Będę się martwił za rok. Opcja jaką biorę pod uwagę to kupić kata i robić przekładki przed przeglądem. Ale jeszcze wcześniej owinę DP termoizolacją (heat shield), może będą myśleli, że to kat.

Jak żółta olejarka z napisem MIN to może być wadliwy zamiennik czujnika poziomu oleju w misce. Miałem tak, jak wsadziłem zamiennik. Po wsadzeniu HELLA problem zniknął. Lub faktycznie masz gdzieś wyciek i ubywa tego oleju.

Jeszcze jest opcja czujnika ciśnienia oleju. Miałem tak, że się zapalała czerwona olejarka, po wymianie czujnika ciśnienia przestała. Koszt to jakieś 40 zł. Nasadka 24 długa i 15 minut roboty. Ale po zakupie lepiej zdjąć michę i sprawdzić, tak jak radzi przem8.