Krzysiek2808

Proszę o pomoc jaki rozmiar felg 18" zakupić do A4 B6 żeby felga była zgodnie z przepisami zlicowana (na równi lub minimalnie schowana) względem linii błotników. Myślę, że felga wystarczy 7" pod oponę 225 18" 7J ET32-35 ?

Wielkie dzięki za szybką i konkretną odpowiedź. Zaleje Ravenola

co polecacie jako najlepszy zamiennik Ori do skrzyni ggg ? Myślę nad motulem gear 300 75w90, Fuchs titan sintofluid 75w80 lub Castrol syntrans 75w90

Przemyśl ul.Topolowa Jeżeli korekty krótkoterminowe wynoszą cały czas około -15 to korekta długoterminowa po jakimś czasie też wyskoczy około -15?

Forumowicze proszę Was o pomoc w problemach po chipie... Modyfikacje to wtryskiwacze 320, dp, brak układu sai. Pierwszy problem polegał na braku tempomatu. Problem chwilowo ustał i być może pojawił się przypadkiem po chipie. Kolejny to korekty sondy lambda w okolicach -15 mniej więcej w całym przedziale obrotów na postoju na benzynie - tuner mówi, że po chipie to normalne. Czy nie powinien tak wystroić mapę aby korekty były takie jak przed modyfikacją czyli blisko 0? boję się, że dałem się wydymać mocy po chipie nie znam ponieważ sprzęgło nie dało rady..

ok. czyli pewnie jak będę szukał to dowolny ori moduł w wersji high (za wyjątkiem K) skoro mówisz ze na radiu wyświetlą mi się kontakty z telefonu i dodatkowo moduł bluetooth do muzyki. rozumiem, że na telefonie wybiera się z którym modułem chcę się połączyć i nie ma możliwości jednoczenie słuchać muzyki z tel w samochodzie i mieć w gotowości zestaw głośnomówiący.

Wygląda chyba na to, że nie mam instalacji pod telefon Waszym zdaniem lepiej montować Ori moduł i osobno ewentualnie moduł do muzyki czy od razu taki moduł (zmieniarka) z funkcją zestawu głośnomówiącego?

Miałem poziomą linie u góry ekranu i wyświetlacz dosyć często przygasał na biało. Postanowiłem przeprowadzic zabieg ze skróceniem taśmy i po montażu jest gorzej... Nie wiem czy to wina taśmy czy może wyświetlacz pada. Białą linia nadal pozostaje ale wyświetlacz przygasa, miga prawie cały czas i jakość jest kiepska. Co to może być? Ok. Taśma wymieniona na nową i problem przygasania chyba ustąpił. Pozostają natomiast już 2 poziome linie. Czy zna ktoś patent na naprawę tej usterki? VID_20190528_200044.mp4

Vcds próbowałem ale bez skutku, prawdopodobnie mam chiński kabel który nie daje możliwość połączenia z radiem ani pdc. Będę próbował kiedyś innym kablem. A radio akurat mam na wierzchu więc poszukam jakie pinu powinny być podpięte w radiu przy tym module. Jeszcze jedno, tylko moduł z końcówką Q daje możliwość wyświetlania kontaktów na navi i wymierania połączenia za pomocą przycisków navi?

Zerkałem pod fotel pasażera i jest tam w podłodze plastikowa zaślepka i kilka kostek. Głębiej się nie wykopywalem że względu na brak czasu. Chyba trzeba wywalić fotel żeby tam więcej zobaczyć

Ja mam 2 poziome białe linie w górnej części wyświetlacza. Czy może na taką usterkę jest jakiś sposób?

Może komuś się przyda. Ja też miałem ten problem z wejściem w tryb serwisowy. Pomogło wcześniejsze wciśnięcie przycisku navi i jak się włączyła nawigacja to dopiero return+info.

Mój telefon nie widzi żadnych urządzeń. Próbowałem kilka razy, równiez zaraz po zapłonie i ciągle nic. Po wciśnięciu przycisku telefon pojawia się ekran w zielonej kolorystyce z napisem po angielsku że telefon nie jest dostępny. Macie Państwo jakieś sugestie?

to może służyć tylko do muzyki czy do rozmowy telefonicznej również?

Witam , mam silnik bfb z głowicą ADR. Podejrzewam samochod o nie pełną moc. Powiedzcie jaka wysokość krzywek powinna być w takim zestawieniu lub nr wałków i czy różnica jest tylko w wysokości krzywek czy też w fazach rozrządu.

Próbowałem wczoraj połączyć się vagiem z PDC ale bezskutecznie, wyskakuje jakiś błąd. Próbowałem też u kolegi i to samo więc może ja coś robię źle. Próbowałem w zakładce elektronika 1 moduł 76 asystent parkowania. Czy powinienem inaczej? Czy w vagu będzie widać status "przyczepka podłączona" czy coś podobnego? Dopisuję: Po kilku dniach czujniki zaczęły działać na nowo i działają do dziś. Same padły i same się naprawiły co do kwestii haka to wydaje się wszystko działać prawidłowo. Rzeczywiście musi być podłączona cała etyka przyczepki żeby moduł nie wariował. Tak na 100 jeszcze nie wiem czy wszystko gra bo nie mam dostępu do przyczepki z kompletem oświetlenia, w każdej brakuje albo światła cofania, albo przeciwmgielnego i fis pokazuje błąd

Witam Was, posiadam chyba oryginalny dopinany hak w a4 b6 2003. Hak nie był używany pewnie przez wiele lat ponieważ bardzo trudno było rozruszać wysuwane gniazdo haka ale wreszcie się udało. Jakoś równolegle do operacji rozruszania, trudno powiedzieć dokładnie kiedy, przestały mi pipczeć czujniki cofania ( po włączeniu wstecznego cisza, brak też cykania samego czujnika). Jest też problem z zasilaniem w samym gnieździe haka, sprawdzałem to tylko żarówką ale brakuje mi kilku świateł (prawy kierunek, pozycja, i chyba cofanie) na zegarach też pojawia się błąd żarówki. Możliwe że coś w gnieździe lub zaraz przy nim się zmieniło i komp może myśli, że jest podpięta przyczepa i odłącza PDC? czy do kontroli przewodu gniazda haka konieczny jest demontaż zderzaka? jak sprawdzić czy mam wersję modułu High czy Low? Bardzo proszę o podpowiedzi

Ktos ma jakieś pomysły?

Ja borykam się z takim problemem że wyskakuje mi check z powodu błędu 17511 P1103-008 obwód grzejny, moc za mala. Sprawdziłem opór sondy i wychodzi właściwy, na ciepłym silniku 3.8 ohm oraz 101 ohm. Jest tylko jedno ale ponieważ sprawdziłem napięcie zasilania sondy chyba na środkowych pinach z białym i szarym przewodem i wychodzi mi coś dziwnego. Przy podłączonej wtyczce na odpalonym silniku napięcie skacze po bardzo różnych wartościach z przedziału 3-13V, po rozpięciu wtyczki również na pracującym silniku od strony wiązki na tych samych pinach napięcie skacze w przedziale 10-13.5V. przy czym napięcie na Aku wynosi 13.5V-wiem mało i pewnie alternator się kończy. Wyczytałem na forum, że napięcie ma być takie jak na Aku i nic nie było o skokach. Słyszałem też gdzieś, że cuda ze wskazaniami sondy może powodować układ SAI, który u mnie nie działa-spalony silnik. Proszę o podpowiedź gdzie szukać ewentualnej przyczyny i jak to jest z tym napięciem na sondzie.

Ja borykam się z takim problemem że wyskakuje mi check z powodu błędu 17511 P1103-008 obwód grzejny, moc za mala. Sprawdziłem opór sondy i wychodzi właściwy, na ciepłym silniku 3.8 ohm oraz 101 ohm. Jest tylko jedno ale ponieważ sprawdziłem napięcie zasilania sondy chyba na środkowych pinach z białym i szarym przewodem i wychodzi mi coś dziwnego. Przy podłączonej wtyczce na odpalonym silniku napięcie skacze po bardzo różnych wartościach z przedziału 3-13V, po rozpięciu wtyczki również na pracującym silniku od strony wiązki na tych samych pinach napięcie skacze w przedziale 10-13.5V. przy czym napięcie na Aku wynosi 13.5V-wiem mało i pewnie alternator się kończy. Wyczytałem na forum, że napięcie ma być takie jak na Aku i nic nie było o skokach. Słyszałem też gdzieś, że cuda ze wskazaniami sondy może powodować układ SAI, który u mnie nie działa-spalony silnik. Proszę o podpowiedź gdzie szukać ewentualnej przyczyny i jak to jest z tym napięciem na sondzie.

Sprawdziłem opór sondy i wychodzi właściwy, na ciepłym silniku 3.8 ohm oraz 101 ohm. Jest tylko jedno ale ponieważ sprawdziłem napięcie zasilania sondy chyba na środkowych pinach z białym i szarym przewodem i wychodzi mi coś dziwnego. Przy podłączonej wtyczce na odpalonym silniku napięcie skacze po bardzo różnych wartościach z przedziału 3-13V, po rozpięciu wtyczki również na pracującym silniku od strony wiązki na tych samych pinach napięcie skacze w przedziale 10-13.5V. przy czym napięcie na Aku wynosi 13.5V-wiem mało i pewnie alternator się kończy. Wyczytałem na forum, że napięcie ma być takie jak na Aku i nic nie było o skokach. Proszę o podpowiedź gdzie szukać ewentualnej przyczyny Filmik:

Silnik bfb 163 km w b6. Dzięki za info ?

Ja mam stałe ciśnienie ponad 4 bary niezależnie od obciążenia silnika. Czy ciśnienie paliwa nie powinno się zmieniać w zależności od ciśnienia w kolektorze dolotowym?

Odgrzebuje trochę. Robiłem pomiar ciśnienia i wychodzi mi stałe ciśnienie ponad 4 bary bez względu na obciążenie. Wydaje mi się że powinno się zmieniać w zależności od ciśnienia doładowania. Proszę o odpowiedź czy się mylę

Witam Was po dłuższej przerwie. Turbo w tym czasie poszło do regeneracji, podciśnienia wymienione, n75 i DV sprawdzone, dolot wyczyszczony, wyczyszczony smok i takie tam Po powyższych zabiegach auto znacznie odżyło w porównaniu do stanu poprzedniego ale nie jestem jeszcze przekonany czy już jestem w pobliżu serii. Ciągle występuje problem z błędem sondy lamba - jak w postach powyżej - co jakiś czas wywala checka Załączam nowe logi i proszę doświadczonych forumowiczów o analizę i dalsze podpowiedzi Dzisiaj podczas powrotu z pracy dalej wywaliło ten błąd... ? Czy prawdopodobnie nie działająca pompa sai może powodować taki błąd sondy?