Mr.Joker

Sugeruj się waga danej klasy nie sama klasa wagowa. Czyli 2 opcja pasuje bardziej. Generalnie jeśli chcesz przejść z 1ba na be/bv to musisz się jedna-dwie klasy wagowe niżej.

Może to dziwne i ciężko to z tym połączyć ale koleś mi kiedyś gadał ze pogięło mi ze 3 albo 4 komplety i winny okazał się czujnik abs-u.

Jak nic nie dlubane to ori powinny być czerwone zresztą napewno będą nabite nr oem i logo Audi jak tak masz to napewno będą pasować.

A no chyba że tak. Ja bym na twoim miejscu poszedł w następny gwint. Ja właśnie na eibachu i 1be miałem z przodu 62.5cm na kole 17 cali. Dobrane z katalogu pod silnik bez żadnych talerzykow z b5. Więc że sprezynami roznie jest. Gwint skręcisz jak chcesz. Ja teraz na zimę mam ustawiony ok 35mm niżej od serii czyli tyle co eibach a z przodu mogę zrobić koze jak na 1ba tyl już niestety max regulacjia w górze.

To nie da się pokrecic gwintem do góry?

Hola hola jak już tak planujesz koledze robote to gdzie czujnik zegarowy ?

Teoretycznie obnizy rowno po tyle ile mniej wiecej jest podane. Tyl juz widze dosc mocno ci siedzi wiec moze ta roznica byc znikoma. Pamietaj obnizenie liczymy od wysokosci zawieszenia 1BA no i druga sprawa to taka ze ksztalt nadkoli przod i tyl sie rozni o jakies 1,5cm wiec mimo ze auto stoi rowno tzn mierzac metrowka tak jest to zawsze tyl wydaje sie siedziec bardziej, wlasnie przez te nadkola i wtedy duzo osob zaklada talerzyki z b5 zeby to wyrownac. Mozesz je zalozyc od razu a badz albo nie decyzja nalezy do ciebiez tym ze ja zakladajac eibacha do 1Be sie zdziwilem gdyz przod obnizyl sie o 55mm czyli de facto 25mm wiecej niz poodaje producent ale za to nie trzeba bylo talerzy. wszystko odpowiednio dobrane pod samochod i to jest moze cos co nie przemawia za tym zeby pakowac od razu talerzyki. Osobiscie na twoim miejscu poszedlbym w gwint i ustawil to sobie pod siebie.

w tabelach nie ma takich kolorow. Jest bialy zielony zielony i moze taki tam jest u ciebie tylko zle widac. i wg tabel to by byl zawias 1ba klasa wagowa 12

Napisz sobie do kolegi @Wandejon ci skompletuje zestawik w spoko cenie. I doradzi jak będzie trzeba.

Ja z racji tego że jest to mój pierwszy gwint, kupiłem używany po znikomym przebiegu Supersport Black evo. Tańsza opcja kw jest oparty na jego gratach i rodzaj gwintu do regulacji ma ten sam co jest duża zaleta. Zresztą jest cała pochodna gwontow z pod reki KW. Komfort bardzo dobry smiem twierdzic że jest przyjemniej niż na pro kit i 1be które miałem pierwsze i przód ku mojemu zdziwieniu siadl mi 55mm bez żadnych talerzykow co jak piszesz o już chyba za dużo dla ori amorkow. Wiadomo jest czasami twardo szczególnie przy czestych nierownosciach ostro reaguje ale do przyjecia. Teraz mam ustawione na zimę jakieś 3cm niżej od serii 1ba na rolce r17 205/50 jest jakieś 64.5cm na każdym kole od ziemi do rantu. Na wiosnę wleci 18 cali i coś pokrece. Sztywnosc też bardzo dobra mniej się wychyla niż pro kit ale też mam staby przód tyl z s4 więc samo to robi robote. Ogólnie z plusów możliwość regulacji trapezowy gwint który się tak nie zapieka przyjemna praca no i jeżdżę ponad 1.5 roku plus to co już przeszedł w innym aucie i zero problemow stukow, skrzypienia amorkow w zimie itp. Minusy w sumie tylko jeden. Ciężko reguluje się tyl ale to raczej wina konstrukcji zawieszenia niż gwintu a no i drugi tyl troszkę za miekki ale przewaznie jeżdżę w 2 osoby więc nie ma źle. Za cene ok 1200zl jestem bardzo zadowolony i mogę śmiało polecić. Następne auto też będzie zagwintowane i nikt mi nie powie ze a4 na gwincie(normalnym dobrym) to taczka ?

Z tego co chlopaki mówią to h&r mocno siadaja. Więc jeśli tego oczekujesz to powinno być ok. Ja osobiście już się wyleczyłem ze sprężyn i poszedłem w gwint. Ustawiam jak chce i komfort ten dam a nawet lepszy.

Ori można dostać nawet nowe tylko koszt ponad 400zl/szt. Co do zamiennika to polecają sachs pod zawias sport albo monroe reflex. Najlepiej napisz sobie do @dzik on co dobierze wszystko profesjonalnie a i ceny na niezłe. Licz się z tym że na zamiennik możesz nie założyc tych talerzykow ale to już twoja decyzja czy będziesz zakładal. Co do używek to już ty musisz podjąć ryzyko czy iść w to czy nie.

W takim razie można szukać jakiegoś ładnego kompletu i powinno być okej. Jak bys dorwal ori amorki to możesz założyć od razu talerzyki z b5 wtedy przód obnizy się 1.5cm ale będzie równo wizualnie z tylem a i tak będzie 2.5cm wyżej niż to co teraz masz.

Na przod mozesz dac ze 2 nizej czyli 6 klase wagowa. Jezeli chcesz dac mniejsza to moze ci cos usiasc choc nie musi byl przypadek na forum ze dopiero po zejsciu bodajze 4 klas nizej przod siadl dodatkowo 2cm. Z tylem bym nie przesadzal i zalopzyl jedna mniej. Najlepiej jak bys pomierzyl wysokosc auta na kazdym kole i okreslil ile chcesz wyzej. Ori zawias s line powinien siedzec po 66cm na kazdym kole od ziemi do rantu nadkola. Porownaj o z twoimi pomiarami i zobaczysz czy ci to wystarczy.

Musisz dobrać kolorami. Za amorki ci nikt nie weźmie odpowiedzislnosci bo stan ich napewno nie będzie jak nowych tu już musisz podjąć decyzję czy warto. Niby 300zl nie pieniądz ale wymieniać raz drugi trzeci.

Zakladajac s line musisz zejść z klasami wagowymi o jedną-dwie mniej niż to co masz na wlepce. Wymienić pasowaloby też anortyzatory na 1be badz 1bv. Uzyskany efekt powinien być jeszcze lepszy.

Co do ATS-ów to te też kozak siedzą na A4 i wydaja się jeszcze lżejsze bo mimo wszystko wg mnie te obecne siedzą jakoś tak masywnie.(Zdjęcie z neta)

Jak najbardziej. Nie chodzi tu o sama sztywnosc tylko o ich skrocony skok. Do amorkow 1BE i BV mozna smialo zakladac sprezyny obnizajace.

Ja bym wziął klasę 13 1ba i zobaczył wtedy jak siadzie.Pomierz sobie na równym wysokości od podłoża do rantu nadkola przy każdym kole i wtedy zobaczysz ile ci się podniesie. Podkładki były stosowne też w zawieszeniu 1br czyli na tzw złe drogi i jest to ori rozwiazanie.

Możesz podnieść całą do góry owszem. Wystarczy zmienić zawias na 1ba wtedy powinna w teorii pójść o 2cm do góry plus na tyl albo sprężyny o wyzszej kategorii bądź sa dostępne podkładki nad sprezyne które dają z tyłu dodatkowe 2cm.

No ja też chyba pójdę to droga. Zrobię Co trzeba bo szkoda go poprostu i zostanie dozywotke u mnie. Już nawet myślałem o kupnie innego z lepszą Blacha i padnietym silnikiem. Wszystko trzeba przemyśleć co się bardziej kalkuluje. Ale chyba zostanę przy opcji pierwszej.

Ja cie rozumiem doskonale. Jak to się mówi polak mądry po szkodzie. Wtedy myślałem j innymi kryteriami i to był błąd który teraz trzeba naprawić albo się go pozbyć.

Właśnie ja mam wszystkie drzwi raczej do wymiany progi też nie wyglądają ciekawie. Tylne nadkola i podwozie nad zawieszeniem to w b6 podobno norma że ruda bierze. I tu mam dylemat. Auto ogólnie bezawaryjne i pewne jedyny problem to blacharka. Samochodu nie chce póki co zmieniać no i ogólnie podoba mi się. I teraz mam kilka opcji. Szukać innego tzn też b6 z blacharka w bdb stanie i w dobrej opcji (ja niestety lekka bieda sam trochę dołożyłem i tego szkoda), zrobić to co mam i dołożyć pakiet s line i wtedy dozywotka u mnie. Wszystko zależy jeszcze która opcja najtańsza.

A kolego z czystej ciekawości jak u ciebie wygląda sprawa rudej w twoim czarnuchu. Ja po wczorajszych oględzinach się załamałem i teraz żałuję ze nie zajrzalem tam zaraz po kupnie czyli 4 lata temu (słynny ocynk) o blotnikach z przodu nawet nie mówię bo to standard. Spody drzwi i o dziwo tam gdzie listwa spuchla było najładniej no i progi, nadkola tyl robione były przez poprzedniego ale już szaleje z powrotem pod szmacianymi. Wiem że auto już pełnoletie ale nie sądziłem że będzie aż taki syf.

Nie potrzeba żadnych ściągaczy tylko wystarczy popuscic sanki ok 8cm po kolei z każdej strony i sprężyny same wychodzą. Tak czy siak warto robić geometrie po wymianie sprężyn więc z racji trudnego dostepu lepiej popuscic te 2 śruby. Przynajmniej u mnie po kombinacjach z pasami i rureczkami ten sposób jest ze 2 razy szybszy. ?