Koalakm

dzieki za odpowiedz. Mamy ten sam rocznik auta wiec niestety obawiam sie ze tez moze mnie to czekac....

kurcze ten keyless protector to widze naprawde ciekawy pomysl. Na yt mozna znalezc testy i dziala to calkiem dobrze. Ja akurat uzywam "etui" = powiem szczerze ze nie jest to dla mnie problematyczne.

super ze podzieliles sie info Jeszcze pytanie, czy auto garazowales czy pod chmurka? Zastanawiam sie czy to ma znaczenie co do awaryjnosci tego sterownika.

Prosze o rozkodowanie: WAUZZZ4G7GN138606 Dziekuje z gory.

jak juz macie te q5 to sie jeszcze podpytam. Zauwazylem na zdjeciach ze niektore maja pokretlo od MMI przed galka od biegow, a inne nie. Wiecie moze co to oznacza?

to jest kod zwyklego zawieszenia chyba? Ja tam nawet bym takie chyba wolal niz sline - zbyt sztywne

bardzo dziekuje za Twoje porady. Sa bardzo cenne. Az tak zle u Ciebie z tym q5? Tez jestem zdania ze z ladnej miski sie nie najesz. Wazny jest oczywiscie aspekt awaryjnosci, ale czy tu naprawde Q5 wypada tak blado w porownaniu z Passatem czy Superb? Wybor SUV natomiast ma jednak podstawy na moje - w sumie stad tez taka popularnosc tego typu aut na swiecie - tylko i wylacznie z wygody...

Dziekuje. Tak Superb jest wielki to prawda. Osobiscie mnie sie bardzo podoba, szczegolnie ten kolor co podeslales Auto ma byc dla zony - tu jest problem troche, bo Q5 jej sie bardzo podoba... Ogolnie SUV tez robi tu robote - w sensie wygody wsiadania, wysiadania i widocznosci. Dodatkowo jezeli juz to mimo wszystko wolalbym Passata B8. Tak jak obserwowalem, czytalem, nawet jezdzilem to uwazam ze grupa vw to tak cwanie zrobila (w sumie sie nie dziwie) ze skoda nigdy nie bedzie vw, a vw nigdy nie bedzie audi.

Budzet 70k. No domyslam sie ze z DPF moze byc roznie - ale co zrobic? w TFSI sie mozna niezle utopic z tego co widze...

omg myslalem ze z TDI nie ma takich problemow - w sensie picia oliwy, myslalem ze to przypadlosc TFSI... No realia sa takie ze stac mnie raczej na 2013 z przebiegami kolo 200 tys...

Bardzo serdecznie dziekuje za opinie i porady. Widze ze Q5 bedzie dla nas lepszym wyborem. Natomiast jak juz temat jest, to jak pisalem patrze za rocznikami okolo 2013. Pojawiaja sie jednak ciekawe oferty z 2012 jeszcze przed liftingiem. Czy macie moze jakies doswiadczenia / wiedze czy zmiany jakie wprowdzili sa dosc istotne (w sensie w liftingu 2013)?

Bardzo dziękuję za odpowiedzi. Tą opinia jestem zdziwiony. Myślałem że A6 to przecież wyższa klasa i będzie bardziej komfortowo i cicho.

no tak racja, tyle ze stala predkosc raczej nie pozwoli na zalaczanie wolnego kola... no chyba ze celowo jakos

Czesc Szukalem, czytalem ale za wiele tego typu porownan nie ma. Byc moze ktos z Was jezdzil oboma autami, lub ma swoje spostrzezenia - bede wdzieczny za kilka slow porad. Audi A6 C7 - w gre wchodzi tylko model z s-tronic i silnikiem 2.0 TDI. Tu juz sie zorientowalem ze s-tronic tylko z wersja silnika 2.0 TDI ale koniecznie 190KM. Rocznik no najchetniej po liftingu czyli 2014, 2015, choc dopuszczam tez 2012, 2013. Tutaj raczej naped na przod - quattro drozsze. Audi Q5 - silnik 2.0 TDI, po liftingu w 2013 roku, 177KM lub 190KM. W tych konfiguracjach ktore auto lepiej kupic? Auto ma sluzyc 5 osobowej rodzinie, glownie dowozenie do szkoly (w tym przypadku 4 osoby) 5km + wakacje 2x w roku. Oczywiscie zalezy mi na komforcie, malej awaryjnosci, uzytecznosci. Bede wdzieczny za kazda opinie.

to nie jest dobry przyklad wolnego kola nie wykorzystuje sie raczej na autostradzie jadac ze stala predkoscia. no w sumie cos w tym jest!! Jedynie mozna rozwazac ze, jak jade nie wiem 90km/h i widze skrzyzowanie (zreszta ten syustem eco mi podpowiada ikonka "zdejmij noge z gazu") puszczam gaz i auto sie toczy do skrzyzowania. Jak nie bede mial wolnego kola aktywowanego to wtedy tak jak napisales puszczajac gaz bedzie hamowanie silnikiem i auto szybko wyhamuje predkosc = pokona zdecydowanie mniejszy dystans (czyli wiecej czasu bede musial jezdzic "na gazie"). W sumie bede musial to przetestowac jakos Choc tak mysle - zawsze lubie powolywac sie na inzynierow z audi - to raczej wymyslili ten caly system dla oszczednosci... ahh i jeszcze jedna w sumie wazna rzecz o ktorej warto wspomniec. Czy system wolnego kola dziala tez w autach ktore nie maja ACC i kamery? Bo byc moze tam dzialaja inaczej. Jak masz ACC i kamere to wolne kolo jest bym powiedzial dosc iteligetne tzn. jedziesz 90km/h widzisz skrzyzowanie puszczasz gaz , zalacza sie wolne kolo, jednak jesli przed toba (kawalek dalej) na przyklad bedzie auto to wolne kolo sie rozlaczy podczas zblizania do pojazdu zebys nie musial tak hamowac, lub jak bedziesz zblizal sie do skrzyzowania majac jeszcze za duza predkosc, takze zacznie hamowac silnikiem.

hmm, nie rozumiem jak moze wolne kolo podwyzszac spalanie...?

W sumie mozesz miec racje - ale tylko przy zalozeniu, ze masz niskie obroty na danym biegu, bo jak bedziesz mial wyzsze (takie ze mozliwy bedzie wyzszy bieg) to jak wcisniesz plus to przeciez skrzynia przejdzie w manual i ten bieg wrzuci.

Super to rozpisales. Nawet nie wiedzialem ze mozna tryb "wolnego kola" aktywowac recznie - no ale widac trzeba byc na najwyzszy biegu i wtedy na + juz nie ma na co wrzucic i daje "wolne kolo" - choc nie sadze aby ktos tego uzywal. Sam tryb ma zwyczajnie ograniczac zuzycie paliwa - auto toczy sie do skrzyzowania / swiatel zamiast hamowac odrazu silnikiem. Moim zdaniem dziala to bardzo dobrze i nie przeszkadza w zaden sposob. Tu zawarles caly klucz sprawy na moje. Ja to moge potwierdzic bo jezdze na Dynamic z bardzo delikatnym operowanie gazem i mam wrazenie ze biegi sa przelaczane w mega podobnym zakresie obrotow (jak w efficiency). Tutaj na pewno ma znaczenie operowanie wlasnie gazem bo na efficiency jak troche mocniej bedziesz wciskal (ale nie ze mocno tylko troche mocniej) to i tak przelaczy Ci predzej na wyzszy biego anizeli jakbys byl na trybie "Dynamic" i tak samo operowal gazem. Natomiast operujac gazem bardzo delikatnie bedzie Ci bardzo szybko wrzucal nastepny bieg (tak jak w efficnency). Tak patrzylem na ta tabelke wiele razy i teraz do mnie dotarlo. Pierwszy wiersz nie pokazuje sposobu pracy skrzyni a stosunek, zwiazek, charakterystyke SILNIK_i_SKRZYNIA - czytane zawsze łącznie!. Tu jest klucz. Te tryby zmieniaja charakterystyke tej zaleznosci a nie samą charakterystyke pracy skrzyni. Tak jak zauwazono wczesniej, chartakterystyki pracy skrzyni sa 2 - S lub D. No i tu troche bym powiedzial padaja opinie innych typu "ja jezdze na dynamic zeby skrzyni nie meczyc itp" - no nie do konca jak widac to ma znaczenie - chyba ze energicznie i mocno operujesz gazem, wtedy ok, w innym przypadku nie chcesz przelaczania na niskich obrotach (czyli jak to okreslono "męczenia skrzyni") to jezdzij na "S".

ahh racja Ty masz tipa - zapomnialem. Tak to tryb zeglowania tak samo wyglada u nas na s-tronicu. Bardziej chodzilo mi o wypowiedz na temat ze Dynamic nic u nas nie zmienia jezeli chodzi o skrzynie (o ile podczas jazdy nie zmienisz na Dynamic - bo wtedy pojawia sie "S" i to juz zmienia skrzynie).

Tutaj z wielkim zdziwieniem przyznaje ze to calkiem mozliwe - jak pisalem wczesniej jezdzac caly czas na dynamic skrzynia potrafi wrzucic kolejny bieg majac 1100 obrotow po wrzuceniu. Muskel nic nie napiszesz w zwiazku z tym?

tu jestes w bledzie. Na 100% tryb zeglowania sie zalacza w trybie Dynamic - przynajmniej u mnie. Tutaj z wielkim zdziwieniem przyznaje ze to calkiem mozliwe - jak pisalem wczesniej jezdzac caly czas na dynamic skrzynia potrafi wrzucic kolejny bieg majac 1100 obrotow po wrzuceniu. Tutaj tez nie mam 100% pewnosci ale nie sadze aby to bylo cos zlego i powodujacego nadmierne zuzycie. Na moje nie ma opcji wylaczenia trybu zeglowania... no chyba ze w ustawieniach MMI - tam chyba cos jest odnosnie eco jazdy.

Czesc Bede wdzieczny za pomoc - bo nie do konca jestem pewien. Chodzi o Audi A6 C7. Auto mialo w 2014 lifting - czy wtedy na przyklad lampy tyl powinny byc zawsze takie czy to zalezne od opcji lamp? Pytam bo jest wiele z 2014 roku ktore maja lampy jak zalaczone na drugim zdjeciu.. czy to oznacza ze to model przed tyl liftingiem czy zwyczajnie "tansz" opcja swiatel wystepujaca tez po liftingu? Bede tez wdzieczny za kilka wskazowek - jak rozpoznac jeszcze ze A6 C7 jest po liftingu ktory mial miejsce w 2014 roku?

No właśnie, masz rację tak właśnie jest. To w takim razie WB jakim trybie pracuje moja skrzynia jeżeli mam nauka Dynamic (bo jakaś czas temu taki ustawiłem) ale faktycznie wyświetla się "D"? Ok rozumiem. Dziękuję za info.

Rzeczowa dyskusja - podoba mi sie. No jak to? Jestem bardzo zdziwiony tym wyjasnieniem Przeciez w instrukcji obslugi jest jasno napisane ze ustawienia trybu jazdy zmieniaja charakterystyke pracy skrzyni. Napisales ze jakby wybrac w trakcie jazdy inny tryb (rozumiem ze miales na mysl Dynamic lub Comfort itd) to zmienia sie charakterystyka pracy skrzyni. No ale przeciez jezeli w trakcie jazdy zmienilem na "Dynamic" to ewidentnie widac ze skrzynia pracuje inaczej - w sensie dluzej ciagnie itp - to fakt. Natomiast jak skoncze jazde, i na drugi dzien odpalam to przeciez system pamieta ze mialem "Dynamic" i na wyswietlaczu nadal mam "Dynamic" - wiec przeciez charakterystyka skrzyni nadal powinna byc taka sam - czyli "dynamiczna". Prosze sprostowac jezeli sie myle. Bardzo ciekawa teoria i wcale nie twierdze ze nie jest sluszna! Wiec kolego ja w temacie dotyczacym "ilosci generowania sadzy w zaleznosci od tryby jazdy" wcale sie nie "uparlem" tylko staralem sie w dyskusji temat rozwiazac - mialem zwyczajnie swoje zdanie poparte tylko i wylacznie obserwacjami i chyba logika? (gaz do dechy = wiecej sadzy; gaz leciutko = mniej). Podoba mi sie Twoj opis i tez wydaje mi sie ze ma rece i nogi i jest sensowny - natomiast pytanie jest skad ta wiedza - bo powiedzmy sobie szczerze - sam pewnie tego nie badales i mozesz opierac sie (tak jak ja) na informacjach gdzies zaczerpnietych - internet, telewizja, czasopisma - znajomyych nie wymieniam bo ich zakres wiedzy prawdopodobnie wynika z tego co uslyszeli lub co "wyczytali" - bez urazy, no chyba ze sa inzynierami / naukowcami projektujacymi i badajacymi rozwiazania DPF. Patrzac w necie czesto jest tak: "Jak wspomnieliśmy na samym wstępie, silniki z zainstalowanym filtrem cząstek stałych nie lubią eksploatacji w mieście. Co to oznacza? Głównie jeżdżenie na krótkich odcinkach, podczas których silnik nie ma szansy rozgrzać się do optymalnej temperatury. To najszybsza droga do zapchania filtra DPF przez osady węgla i popiołu. Jak zatem eksploatować silnik z filtrem cząstek stałych? Najlepiej wybrać się raz na jakiś czas w nieco dłuższą podróż, starając się utrzymać stałą prędkość samochodu i stałe obroty silnika, co pozwoli mu osiągnąć odpowiednią temperaturę. To ułatwi wypalenie nagromadzonej w filtrze sadzy. W miarę możliwości należy również unikać gwałtownego przyspieszania na niskich obrotach silnika – to może powodować przedostanie się niespalonego paliwa do układu wydechowego, gdzie zmieni się on w sadzę zapychającą DPF." Z innej strony: "Na żywotność filtra duży wpływ ma także jakość stosowanego oleju silnikowego, stan turbosprężarki czy styl jazdy kierowcy – notoryczna jazda na niskich obrotach nie pozwala na osiągnięcie określonej temperatury spalin." Jak widac w artykulach ktore znalazlem nigdy nie ma mowy WPROST o tym ze jazda na niskich obrotach powoduje zapychanie DPF. Jest caly czas informacja ze chodzi o temperature spalin = rozgrzanie silnika. Mozna wyczytac ze DPF nie lubi miasta, ale nie ze wzgledu na jazde ekonomiczna - tylko ze wzgledu na to ze silnik wtedy nie ma szansy sie rozgrzac i to wlasnie jest glowna przyczyna problemu z DPF. Zwracam tez uwage, iz w przytoczonych artykulach czesto pojawia sie stwierdzenie zeby wlasnie nie wciskac pedalu nagle w podloge (a to przeciez charakterystyczna cecha jazdy dynamicznej!) bo wtedy dopiero idzie sadzy do DPF. Napisales "Sugerowanie się poziomem spalania, wynikającego ze stylu jazdy, jako wskaźnik ilości powstającej sadzy jest mylne, bo nie uwzględnia parametrów pracy silnika." - no i wlasnie tutaj w sumie dochodzimy do tego co napisalem powyzej - kluczowa jest temperatura (bo mysle ze to miales na mysli piszac o parametrach silnika?). Bardzo natomiast ciekawe jest stwierdzenie ze poziom spalania ma sie nijak do wartosci generowanej sadzy - jezeli faktycznie tak jest, tzn. ten sam odcinek juz taki mega prosty: Autostrada, zadnego innego auta. Kierowca A jedzie z predkoscia 90km/h, a Kierowca B jedzie 180 km/h. Jada caly czas tą swoją predkoscią przez 200km. No i na moj chlopski rozum Kierowca A wygeneruje sporo mniej tej magicznej sadzy. Oczywiscie to tylko i wylacznie moja teoria i sie przy niczym nie upieram bo bardzo cenie taka konstruktywna dyskusje! Byc moze warto przeniesc nasze OFFTOP "wywody" DPF do tamtego tematu.

ale mowa o trybie Dynamic?